山陰本線、出雲市〜益田間の維持議論に感じる違和感【この線区は”幹線”なのか？】
#鉄道 #地方交通
ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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43 Comments
維持の話が出るようじゃ山陰新幹線は夢のまた夢
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三江線を思えば、三次市が交通結節点になるのかな…
中国横断道は、尾道から宍道みたいだけど。
国道54号に沿った使い方を考えると、厳しくなるだろうし、石見エリアは、松江よりも広島志向になりそうだけどね。
輸送密度2000切ってるのに幹線と呼ぶから変な誤解の原因になる
日豊本線全線、羽越本線など以外は幹線って名称取り上げていいのでは？
おきとまつかぜは導入も運行も自治体がお金を払ってJR西に運行して貰っているある種の上下分離だから７往復も運行できているわけで、一般的な特急とは意味が違いますよね。
国が維持する根拠とすべき特急が走っているという話にこれを加えてしまうと他の自治体も同様の手段を取ることが出来るので、果たして同一として見なして良いのかどうか。
車両の導入費用という一時的な支出と、運行補助という低廉な維持費だけで国に線路施設の維持更新という大きな負担を肩代わりさせる手法となりますから。
国はこの特急の運行に関しては完全に蚊帳の外なので。
江津、浜田、益田の各都市がつながっているのは、高速バスが定期で運航されている”広島”で、山口とつながっているわけではないのでは・・・。
そもそも山口とつながって何かメリットがあるとも思えない。
また、国内最短の2両編成特急で需要が賄えることから、もうすぐ島根県内の高速山陰道が全線開通すれば、島根県内縦断連絡高速バスの運行開始で十分賄えられそう・・・。
高速道路が整備されると厳しいですよね。地方交通はドコモ同じです。それでも「自分で運転したくない」層は、これからどうすればいいんですかね。
スーパーおきを通じて、山陰主要都市と新山口経由山陽新幹線で北九州、福岡（九州エリア）とつながるルートであるが、いかんせん、流動人口は少ない。さらにローカル輸送量も多くない。ライナー（快速）もなくなり、厳しい状況。
ECOを国が推進するなら、ただの呼びかけではなく、中、長距離の旅客輸送(100km以上くらい)は鉄道を利用するように促すべきだと思います。特に、ここのようなローカルだが主要な区間では特急料金を100円にするとか、運賃を割引するとかして旅客を鉄道へ移し、利用を国全体で促すべきではないでしょうか。
人間はお金で動くので、「車よりお得」と思えるような環境を作るのが重要だと思います。
この区間は18きっぷで乗り通すのが苦痛。
これまで多くの赤字ローカル線が廃止されたが、今後は宗谷本線、石北本線、紀勢本線、山陰本線といったなくすと一帯から何百キロにわたって鉄路がなくなる国土の幹線なんですが、これらは営利の観点だけで見てよいのか？国家としての関与が必要ではないのか。
まあ、この区間こそが、国が責任を持って維持していく〜の検討会の委員の念頭にあるでしょう。個人的には幹線だからと言って国が維持するのは国鉄民営化の意味を打ち消すものであり、税金投入して維持する制度なんて絶対反対ですね。
最近作られた高速道路は危険物積載車両が通行できるようにトンネルの長さが5000m超えないように設計されているので
旅客の自家用車・高速バスへのシフトだけでなく物流でも運べる物の制限が無くなって貨物路線が被災しても道路での代替がやりやすくなっている。
そういう意味でも被災時の貨物列車の迂回路というロジックは通用しなくなっている。
山陰地方の交通動線は高速道路さえ全線開通が難しい地域の認識です。
名称こそ本線ですが北海道でも廃線としている昨今では、需要がある区間より先に、赤字の大きな区間での廃線や上下分離を検討すべきではないでしょうか？
出雲市〜小串が一気になくなる恐れ
特急列車7本
高い特急料金が、客層を遠ざけてはいないでしょうか？
かつての サンベ で、新山口と米子を繋ぐのがよろしいかと思われます。
まぁ、あてがう車両をJRは持っていないのですが。
何故地方の車社会化に言及しないのでしょうか。いつも不思議です。
出雲市の人口は2000年から4000人ほどしか減っていない、とおっしゃったが間に平田市と4町(大社、佐田、湖陵、多伎)を併合しているので実際は相当落ち込んでいる。
赤字を改善できる方法もなく廃線をするには輸送密度がある。ある意味、JR西にとっては芸備線や木次線よりもどうするか・・・といったレベルですね。
ハッキリ書くなら
他のコメントにも有るが
地方の事実上の足は自家用車こと
自己用自動車です
都市部の１家庭に１台では無く
１人１台が当たり前
それを、なにがなんでも目の敵にしたいのが観光業者に外国人観光客、更には行政です
奪うとは殺す
地方の住民を殺害することと認識することからです
外国人観光客のために
日本人は犠牲になって当たり前なのか？
日本人は外国人観光客、外資の奴隷やモルモットなのかだけだ
それこそ、侵攻に侵略と見なすだけだ
さっさと山陰本線 廃止して高規格の道路を作ればいいんじゃないですか?朝鮮人疑惑の菅義偉 じゃないけどこれからは自助自助自助なんだし😁
この路線は特急走らせてるから大赤字なんだよね
特急無くすべきでは
バス転換したとて田儀-波根付近を始めバス路線がブツ切りや乗り継ぎがいったり本数が鉄道以下な状態なのでそのあたりを何とかしないと代替できない。
高速とはいってもほとんど2車線でのんびり走って大名行列する車の多い地域だから駅間だけの時間で見たら鉄道が圧倒的に早い。
こんなどうしようもない状態ではマイカーで何とかしてくださいで見捨てられるか…
島根県在住としては、痛い話だなあ。
たしかに、2001年7月に山陰高速化事業で島根県からお金を出してPC枕木化・一線スルー化・キハ187系とキハ126系導入をした経緯を考えると、頑張れとは思うのですが。自動車社会で山陰自動車道が走っている以上、厳しいというのはありますね。同じ島根県だから、東西を結んでほしいのですが。
やはり根本的には、人口問題に行き着きそうですね。
対処としては、「消滅する集落から人を切り上げて、山陰本線の駅近くに、人を集約する政策をする」というのしかないように思います。この政策には、年配者の住居を駅近くに用意して、駅近くにスーパー等を用意して、車を運転しなくていい社会を作るというのも含みます。
そういった、強引さはあっても人を集約して、行政サービス・インフラにかかるお金を削減していくことまで見据える必要があるように、私は思います。
将来的には、出雲市～益田市には、上下分離方式で運営することも視野に入れるべきだろうなあ。観光にするなら、ユネスコ文化遺産の大森銀山くらいかなあ。
とにかくオーバースペック。人口の割に。
出雲市～浜田、浜田～益田、益田～新山口をそれぞれ普通列車で利用したことあるが、1両でもガラガラな時がある。
というかガラガラすぎる。
観光地である津和野でさえ人いないというのが致命的
スーパーおきもスーパーまつかぜもただの土日だと人はあまり乗ってないが、GWなどの連休くらいかな？
あの時はわんさか乗ってた。
サンライズ出雲を出雲市〜大田市駅まで延長運転すればいいと思います。
列車名は島根県大田市出身の宮根誠司氏にちなんで「みやね」にすればいいと思います。
40年以上前に宮脇俊三が、山陰本線を「偉大なるローカル線」と言ってました。
京都から下関まで18きっぷを使って山陰本線で乗り通した事がありますが、めちゃくちゃ大変でした…！帰りは新下関から新幹線、めちゃくちゃ快適でした！！😂
函館本線海線や石北本線、羽越本線みたいな貨物列車が走る路線なら貨物列車維持を口実に国費を投入する余地がありますが、貨物列車が走ってない路線である以上、県や沿線市町が出費できないなら八方塞がりですね。
生まれも育ちも松江ですが、西の方には、数えるほどしか行ったことありません。それだけ利用する機会が少ない、ということです。
こうやって数字を示されますと島根県民でも驚くかと思います。
高速道路がつながっていなかった時でも、大田市、江津市辺りの国道９号線は閑散としていました。
歴代の知事は「高速道路は必要」と言ってきていましたが、鉄道にとっては、無料の高速道路がつながっていくことは、相当なダメージだと思います。
今島根県に来ていますが観光客目当ての特急列車のほうが各駅停車よりも多いのだから地元民ってほとんど使わないということでしょうね
先日スーパーおき号が警笛は止まらないトイレの水が止まらないトラブルがあったが
あの列車もそろそろ寿命が来たのかもしれない。
コレを契機に出雲市より西は廃線にしたいのかもしれない。
国鉄勤めだった父が生前山陰本線は米子から出雲市以外はいずれ無くなると言っていたが国鉄時代からの赤字路線を何処までも面倒はみきれない。
平成元年にこの区間に乗りましたが、特急ですらキハ181の3両、普通がキハ47の2両で楽々でしたからね。
それからもう37年、人口減、道路は高規格化、さらには旅客流動も広島方面へ。
出雲から西の島根県全体が鉄道どころか街を維持するのが精一杯になってきたものと察します。
▼
忘れてたけど、島根県の人口は、高知県と同じで80万人くらいだった…
今やったら、もっと減っているだろうな…
（追記:ググってみると、62万9千だった…）
特にコロナ以降になって本線而も幹線でもバッサバッサと切り捨てに躍起ですな
JRグループ各社の本音は大都市と政令市近郊以外の在来線を全廃したいってのがぶっちゃけの本音なんでしょう
この路線でも夏休みとかだと益田から自由席に座れないこともあるんですよね…
以前乗ろうとしたら5日前の時点で指定席が満席で驚きました
快速アクアライナーもキハ125で高速です快適だった記憶
8:43
ＪＲ山陰本線出雲市～益田間 ２両編成の特急が走ってる区間でも存廃問題？
迂回貨物ってJR貨物が運行免許持ってないのならJR西に委託して旅客会社が貨物列車を走らせちゃダメなのかね、JR東みたいに新幹線荷物輸送を旅客会社がが出来るのなら別に問題ないような気もするけど
JR貨物が事業免許を持ってない区間だから競合することもないし常時走らせるわけじゃないし
アメリカなんかニューヨークとか一部地域を除いて大都会でも車社会。
日本も地方都市では車社会。何で鉄道に拘るのか？
少ない列車しかないのに嫌がらせのような普通列車の接続の悪さがあったり普段使い出来ないダイヤになってたりして不便すぎる。
今回、車じゃなく鉄道とバスで出雲から石見銀山行きましたが、すぐ近くなのに丸一日必要で出雲大社すら寄り道しづらい。
鉄道は好きで乗りたいが、とにかく駅からの移動手段が無さすぎて困ることが大半です。
今は地方の通院で鉄道はほぼ使わないです。利用減少は急激な少子化による通学需要減少でしょうね。まあ大元は人口減でしょうが。
萩・石見空港に行っても萩観光は出来ない。萩観光は山口宇部空港～新山口駅～スーパー萩号一択😂