JR北海道が考える黄線区8線区の上下分離案が想像の上を行く件【8線区は2グループに大別されるのでは？】
#鉄道 #地方交通
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・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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22 Comments
宗谷線沿線民です．個人的には180億を沿線住民80万人ほどとして一人あたり年間2万円ほど，それくらいの増税で成立するんなら自治体への上下分離，やれば良いと思います．
ただ，国は国鉄分割民営化を推し進めて，全く成立しない枠組みを作った罪滅ぼしで半分でも負担すべきだとは思いますが．
九州の3セクですら廃止、東北の私鉄でも休止、JRですら災害でタクシー転換やBRT化が進んでるのに北海道だけ鉄道、それも全て補助金が出ているとはいえ運行会社負担とかないわな
久留里線も一部廃止、ゆとりーとラインもバス専用道化してただのバスになるそうで
どっちにしろ、廃止するところは廃止しないと会社が債務超過に陥って破産したらそれこそ札幌も千歳も巻き添えで運行できなくなるし
最も根室線特急運行区間がそれらの路線よりはるかに営業係数が悪いデータがあるのを社内報で書いていて絶句しましたが
この件への北海道の対応も他人事あつかいで酷いですが、ＪＲ北も最善を尽くしてない感があります
先日、留萌線 深川沼田間が廃止されて代行バスになり、運賃が360円→650円と1.8倍に。通学定期は1か月9790円→2万3400円と約2.4倍。
そもそも、通学割なんて赤字会社がするべきことなのか？
廃線にする前に、運賃を上げてれば、赤字も許容範囲に押さえられたかも（さすがにムリｗ）
廃線協議のまえに、「存続には、〇円の運賃値上げが必要」と明らかにしたうえ、交渉すべきです
（2コメ目です）
JRTTが軌道を買収して、指定管理者として貸付するのが現時点で無難な落とし所になるのかも…。
釧網線も網走〜釧路は距離的に特急が走っても良さそうですが、JR北海道的には廃止させたいので、あえて特急運行はしないかもしれませんね。北見→網走→釧路→港への農産物貨物とか需要ありそうですが
正直、これ以上の経費削減は「乾ききった雑巾を絞る」ようなもので、安全性からみて危険でしょうね
JRは黄線区の中でも真っ先に廃線or上下分離したい優等列車が走っていない路線から話を付けるべきだよなあ
根室本線の滝川～富良野は谷間の地形だし国道以外は空知川の反対側に道道が並走してるだけだしバス転換してバスのフリー乗車区間を増やせば住民的には楽な部分もあるだろう
日高線も既に鵡川から苫小牧のバス路線もあるし高速無料区間だしさっさとやった方が良い
バスの問題は運転手確保だけど金の力で何とかするしかない
業務委託なら営業赤字は絶対でないのでそういう条件でないと、というのがJR北の思いですかね。。。
次の知事選は2027年3月のはずなので、そこで奇跡が起きないと廃止でしょうね。
国の政策と予算の考察はいつも参考になります！
玉ねぎ輸送はどうするんだ？
宗谷がなくなったら、宗谷線北線だけでなく宗谷南線も維持しないだろうな。サロベツは旭川〜名寄〜稚内であるため、旭川〜名寄では特急である必要はなく、今の快速なよろで十分ということになる。札幌ゆきの直通が完全になくなるので、宗谷南線が維持できる保証はない。
札幌旭川小樽室間圏以外の人口密度では、旅客会社と自治体で話し合ったら財務上廃線以外の結論は出ないでしょう。元々北海道の路線はその多くが石炭木材ニシンなどの輸送目的で建設されて、最盛期には一部区間が石炭輸送で山手線なみの営業係数だったが、産業衰退でそれらの荷が無くなったので赤字になったのです。もとから旅客輸送だけで成り立つ事業ではなかったのです。黄線区の存廃判断は貨物で必要かで判断すべきで、貨物廃止の判断は全国の消費者が利害関係者だから、地方でなく国会が判断し残す区間には予算措置すべきです。
収益トントンになるレベルまで値上げ認めたらいいよ。
たとえそれが新幹線より高くなったとしても。本当に必要なら乗車するだろうし
それでも赤字なら廃線でいい。
北海道はたかりが酷い民度なんだし
ここははっきりさせた方がいい
そもそも、JR北海道の大赤字を助長させているのは北海道新幹線の維持費。
新幹線なんて夢見なけりゃ、それなりにはやっていけたのに、新幹線の維持費だけでもうエラいことに。
廃線…、な…。
最近こう思うようになりました。
道内の人が本気で残そうと思わない限り、その機運が高まらない限り、維持は無理でしょう。
ならとっとと廃線にすりゃいい。
言い方悪いけど、それで何かあって後々困るのはそっちであって、こっちは知ったことではない。
貨物だけは必要なら、そこは国がインフラを受け持つしかない。旅客営業しない、完全なる貨物線とすれば良いだろう。
道内の人曰く、車があればそれでいいので別に困らない、千歳空港にしてもバスさえあったらいい、と。
その通りなのだろう。
必要ない路線は道内の人の意志を尊重し、バンバン廃線すれば良いのだろう。
JR北海道もその方が楽だろうしね。
黄色線区では無いですが、貨物が幹線鉄道ネットワークとして配慮されるなら、将来五稜郭ー長万部間や道南いさりび鉄道にも支援があるのか？
JR貨物列車が通過する路線はJR九州から経営分離してまで残っている九州の肥薩おれんじ鉄道の路線がある。JR貨物から利用通行料が収入として見込める貨物定期運行路線は何らかの方法で残るでしょう。その他の路線は自家用車とレンタカーと高速バス社会だから存続は厳しいよね。
これじゃ回らないよ。こんな動画は一回見て終わり。お疲れ様でした。
釧網線は時刻表を見ても、網走方と釧路方に需要が分かれているのが解る。特急を季節臨で走らせて様子を見てみたい。
大多数が乗るのは１年に１回でいつも車という状況でJRの話も聞かないなら、再構築協議会もその後のバス路線維持も不要で、各自で車使ってもらえばいいのではないでしょうか
鐵坊主チャンネルの黄線区も含めて赤字額が数字で整理されていてとても分かりやすかったです。民間でこの問題を解決するには赤字額の15～25倍の規模の黒字ビジネスで内部補填しないといけないと思うのでいかに大変なことなのか認識させられます。黒字化できているJR九州がうらやましい限りです。
もう黄色線区も廃止でしょうね
新幹線にしても他線区を支えるどころか、北海道は桁違いの赤字を生み出して食いつぶす存在になっているし。全通したも東京札幌の需要しか見てない様じゃもっと状況が悪くなる気がする。
これは国策なので、北海道で実績作って他の地域にも波及させるのが本当の狙いですよ。