《和太魯閣散散步》6104次南方公園TEMU1000型太魯閣號專車 新左營→新營車側路程景 久違的太魯閣號重出西部幹線！

《和太魯閣散散步》6104次南方公園TEMU1000型太魯閣號專車 新左營→新營車側路程景 久違的太魯閣號重出西部幹線！

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2006年為縮短台北花蓮間，因宜蘭線鐵路的蜿蜒使得行車時間拉長，台鐵首次從日本引進傾斜式列車，用來縮短東部幹線的行車時刻。以日本九州885系為藍本的傾斜式列車流線形車體，濃厚的日式特急列車內裝，通過彎道較傳統列車速度提高15-25KM/H，台北至花蓮原自強號行車時間2小時30分，大幅縮短為2小時。由於列車行駛於台北至花蓮台東間，太魯閣國家公園風景秀麗，對提升花蓮觀光有極大助益，在最後票選採用原住名TAROKO其發音包括國、台、客、日、英均簡單易記。往後的十餘年因政策的關係，太魯閣的舞台只限於東部幹線，加上西部幹線主要車站的月台高度加高，讓有著如同日本山形和秋田新幹線上下車門的升降渡板會打到月台，因而在西部幾乎是看不到太魯閣的蹤跡。這次南方公園克服了許多車站停靠的問題，讓太魯閣重回西部的幹線上，邀請您和我們一起共襄盛舉。

日期：9/14（六）
區間：新左營→竹南（經海線）
車次：6104次
（傾斜式TEMU1000型電聯車）
久違的南下辦客及行駛於海線～～
體驗傾斜式的海線風光
享受沿途自強號散散步
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《TEMU1000型太魯閣號介紹》
1990年代起隨著宜蘭線、北迴線陸續雙軌電氣化工程完工，推拉式自強號、各型電聯車陸續投入，提升臺鐵東部幹線的運量；但每逢假日各級列車仍然一票難求，為了提升東部幹線的疏運量能，臺鐵展開規劃「東線購置城際及區間客車計畫」。另外在2006年受到北宜高速公路（國道5號）雪山隧道的通車，大幅縮短來往臺北～宜蘭間的交通時間，而臺鐵既有的宜蘭線因沿途彎道較多，行車速度慢且時間較長，受到國道5號通車導致旅客流失的威脅倍增。因此臺鐵在這次購車案中，決定購入可在彎道不必減速從而高速通過的「傾斜式列車」，以提升宜蘭線、北迴線的行車速度，最後在2004年9月由日本丸紅商事株式會社得標，並交由日立製作所位於山口縣下松市的笠戶事業所進行設計與承造。

這一批新造城際電聯車賦予形式為TEMU1000型，T代表「傾斜式」（Tilting）之意，傾斜式列車的原理是利用轉向架上的控制系統，在列車過彎時將車體傾斜，使得列車可以高速過彎而不必減速，提升列車的行駛速度。TEMU1000型太魯閣號的整體設計參考當時日本技術成熟，且同樣是日立製造的JR九州885系傾斜式電聯車，採用8輛編組為1列（4M4T），機電系統採用日立製作的IGBT-VVVF，編組出力可達3,040kw，設計最高時速150公里，營運時速130公里，最大傾斜角度可達5度，在彎道路段可以比一般列車高出25公里過彎。內裝的部分同樣是參考885系的設計，不過由於臺鐵追求車內空間運量最大化，因此取消了885系車內擁有的寬大走廊空間，將大部分的空間都安排成座位；外觀塗裝的部分，同樣承襲885系的整車白色塗裝，另外在窗戶位置則有黑色帶，車體則有橘色帶貫穿。此外為了紀念這款專門行駛東部幹線的列車，中華民國鐵道文化協會在2005年舉辦命名活動，最後臺鐵取名最高票為「太魯閣號」。太魯閣號引進後大幅縮短東部幹線的行車時間，臺北～花蓮間最速僅需1小時55分，打破歷代北花各種交通工具的最速紀錄，成功取得穩定的客源與國道客運抗衡。

講到太魯閣號的歷史，就不得不說其曲折忐忑的購車歷史，最初臺鐵原本是想要購入12列48組96輛，但後來臺鐵高層因諸多原因趨於保守，改成分成兩批次各6列購買。但在2007年第一批6列12組48輛全數交車後，受到日幣大幅上漲的影響，以及當時日立公司接到美國鐵路大批的車輛訂單，無法在臺鐵要求的時間內製造。因此最終日立公司放棄臺鐵太魯閣號的第二批次購車案，臺鐵另起爐灶購買新一代傾斜式列車，最終由日本車輛得標製造，也才有後續普悠瑪號的誕生。不過在2015年受到日幣大幅貶值的影響，普悠瑪號購車案產生結餘款，因此臺鐵再度追加購買2列普悠瑪號與2列太魯閣號，於2016年陸續交車，睽違9年太魯閣號再度有新購列車引進。

不過太魯閣號的歷史發展也相當忐忑，營運至今發生多起重大行車事故，導致多節車廂受損報廢。2012年時278次太魯閣號在桃園埔心車站旁的平交道，撞上闖越平交道的砂石車，導致司機員蔡崇輝當場殉職，先頭車TED1010號受損嚴重無法修復而報廢除籍；臺鐵後續則以日立公司打造車殼，車內設備與機電系統臺鐵自行組裝的方式，成功修復TED1010號並於2015年重新上路。接著就是有名的2021年「0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」，由TEMU1013+1014編組（2016年新購的增備車）擔任的408次太魯閣號行經清水隧道前，撞上翻落至軌道的義祥工業社工程車，導致列車高速出軌進而撞上隧道壁，司機員袁淳修、助理司機員江沛峰當場殉職，事故一共造成49人罹難213人受到輕重傷，是臺鐵60年來最嚴重的行車事故；這起事故導致僅行駛5年的TEMU1013+1014太魯閣號增備車，車體嚴重受損變形解體無法修復，造成臺鐵營運的重大損失。

現存太魯閣號一共有7列56輛，主要行駛東部幹線的樹林～花蓮、臺東及知本間，每日有3對往返列車，逢週日則增開加班車1往返（受凱米颱風侵襲導致小清水溪橋中斷的影響，週日加班車自8/30起暫時停開）。由於太魯閣號尚未進行全面無階化改造，又因為西部幹線許多車站月台，皆已提升至115公分的高度，為了避免旅客上下車時的安全問題，因此目前太魯閣號暫時沒有樹林以南的定期班次。這次在南方公園鐵道社團與臺鐵公司一起努力下，克服了許多車站月台高度的問題，讓太魯閣號能以專車的形式，重返西部幹線上短暫復出，也讓許多鐵道同好沿途追車呢！

《TEMU1000型太魯閣號列車運用》
2列：402-417-448=401

1列：256=203

1列（週日加班車）：234-233（受到凱米颱風侵襲導致小清水溪橋中斷影響，和仁=崇德間僅能以單線行車，為了解決路線容量不足，週日加班車自8/30起暫時停駛，預計12/18起復駛）
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