新幹線計画が中止なら、最も恩恵を受ける街と鉄道
新幹線の延伸計画が中止もしくは周囲に影響を及ぼさないルートとなれば最も恩恵を受ける自治体と鉄道会社について解説。
北陸新幹線の新大阪延伸計画に関係する滋賀県、特に県東部の東近江市などがその対象範囲となる。
第三セクターに近い私鉄である近江鉄道があるが、赤字のローカル線として滋賀県からの支援を受けている。「上下分離方式」で維持されている事で、鉄道事業はどうにか黒字化ができている。
しかしながら、新幹線が米原ルートもしくは湖西ルートとなると県の負担が増える。
並行在来線の第三セクター化によって、その影響を受けてしまうのが今回の地域だろう。
#北陸新幹線
48 Comments
びわ湖の中にパイプを敷設して、竹島に駅造って🚅通せば、美ら海水族館より金取れるんじゃねー?
大丈夫。米原ルートは絶対に無いから
東海道新幹線で、滋賀県通過税を取ればいい。どうせ、滋賀県を通過するだけだから。
米原駅に関所を作って、のぞみの客から1人5000円を払わせれば解決。
タク木NIGHT wてえしたもんだ🙂
ウP主のおっさん、こう言い残しました
湖西線に誰か湖西線(小賽銭)w寄付して近江の[面倒]近江て〜(お〜見て〜)w
言うてw
通常は受益者負担なのに、非受益者負担って・・・・
北陸新幹線は敦賀から先を繋がなければ皆幸せ
西九州新幹線も同じで博多まで繋がなければ皆幸せ
自民党に破壊され国の税収6年連続過去最多になっても国民はひたすら貧しくなっている日本に
まだ利権を追う力はない
もう北陸新幹線は敦賀までにしとけと話💧
誰も恩恵はない
いつも通り北陸新幹線ネタや思って見たら地元の話題でびっくりした
滋賀に負担かけずに、並行在来線もそのままで、新幹線も通さずに、駅も作らなくて良いから、取り敢えず米原まで線路だけは引いとこwww
湖西線ルートは一番ありえないから心配しなくていい
もう滋賀県独自で東海道新幹線に通行税かけるしかないな
東海道線の経営分離？流石に無いと思うのですが
もう、ミニ新幹線にしたらどうでしょうか？
揉めてるうちに敦賀止まりのままになる定期
珍しくオチが良かったですね。座布団3枚( ۶ᐛ )۶彡⬛︎⬛︎⬛︎٩( ᐖ٩ )
2:49 懐かしさを感じる車両だと思ったらやっぱり元西武の車両なのか
月刊北陸新幹線
小浜京都ルートの並行在来線は湖西線🚅👈
舞鶴亀岡ルートにさせないと滋賀民には不利益がかかる¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
能登川って東近江市の中心でもないのに新快速が停まる不思議。
交通税の発想自体が狂気。交通税と同額は知事や首長、各議員の報酬から天引きでないと納得できない。税充当は補助予算の半分まで。
ひこにゃんの街って、2029年に市の貯金が無くなって財政破綻する可能性があるらしいですね。
近江鉄道1時間に1本やから本数増やしてほしいなー
まあ、僕たちが生きている間は、動きがなさそうです…
滋賀県のオッサンはこう言い残した「滋賀県東部の北陸新幹線は湖東（荒唐）無稽（むけい）」ですね。
滋賀県よ心配するな。北陸新幹線はいずれ敦賀で打ち止めになるよ。
それこそ計画中止レベル
近江鉄道と信楽高原鉄道を西日本に買い取って貰えば❓️（北陸新幹線米原経由、近江鉄道を単線新幹線かミニ新幹線にしたらエエやん 笑）
今日は珍しい 西日本 だ
もう 米原に十分だよ
サムネが柳ヶ瀬商店街だと思った。
京都or亀岡、どっちでも良いから小浜ルートにしてやってくれ！
敦賀から新大阪まで繋がるのと、北海道新幹線が札幌まで繋がるのとどちらが先か。
敦賀から延伸の道のりは長すぎる。
新東海道線を四日市奈良ルートで整備新幹線新設移転
現米原路線を全て北陸新幹線に転換して新大阪行き名古屋行き同時開業
リニアを滋賀県貴生川-京都府桃山ルートに変更
小浜舞鶴はミニ新幹線支線で敦賀接続
これで滋賀県の南部問題は解決
こんな自治体に住みたいと思わなくなるのは必然か滋賀県で完全拒否で纏めるしか無いだろうな。
滋賀県、北陸新幹線が県内を通っても通らなくてもダメージ受けるからなぁ… 延伸したいのは政治屋と利権屋だけだね。
つくづく敦賀延伸が余計だった
北海道は裏切って函館本線の廃線を決めましたからね。
まあ滋賀県には裏約束をしているようなので、何とかなるのでしょう。
何も問題を起こさないのは湖西線四線軌条化だけです。
適正な予算執行による北陸新幹線の大阪直通運転について
人口減少下における投資効果を鑑み、新線建設を抑え既存路線を活用した敦賀駅から大阪市内への直通運転案を提案します。
これにより、工費と工期が最小で済みます。
１ 経路等
維新の会の提案８案の内、湖西ルート(在来線）に習います。
(１) 北陸新幹線白山総合車両所敦賀支所より北陸本線近江塩津駅まで、同駅から湖西線おごと温泉駅までを標準軌及び狭軌を同一路盤に併設する四線軌条化。
(２) おごと温泉駅副本線より分岐し、トンネルで比叡山を抜き、新幹線と同じ標準軌である叡山電鉄八瀬比叡山口駅に乗入れ。
(３) 八瀬比叡山口駅から叡山本線を出町柳駅まで乗入れ。
(４) 出町柳駅から同じく新幹線と同じ標準軌である京阪電鉄京阪本線（鴨東線及び中之島線含む。以下同じ）で中之島駅に乗入れ。
２ 使用車両
JR及び京阪電鉄線用直流1500V並びに新幹線用25,000V50/60MHzに対応するミニ新幹線車両を新造します。
車体規格は、経路上最小の京阪本線規格の8両編成とします。
多客期には、2編成を続行させて敦賀駅で併結とします。
３ 利益
(１)新線建設が最小限
・新線建設がおごと温泉駅-八瀬比叡山口駅の10km程度であり、用地買収も最小限度。
・湖西線の四線軌条化も狭軌レールを残して工事することから長期運休は不要であり、老朽修繕も併せて行えます。施工後は、標準軌のミニ新幹線車両も狭軌のJR車両も走行可能となります。
・叡山電鉄は標準軌であるが電圧及び車両限界等が京阪本線と異なるため、これに合わせる改修を要します。
また、出町柳駅の地下化も要します。
これらは京阪鴨東線建設時に検討されており、新線建設よりは遥かに安い費用で改修可能です。
・京阪本線については、改修不要です。
(２)将来の財政支出抑制
既存路線を使用するので、並行在来線問題が発生しません。
また叡山電鉄、京阪電鉄とも沿線人口の減少、競合他社線への逸走により、乗客が減少しており、将来的に補助金等の手当が必要になる可能性があります。
北陸新幹線を乗入れによる料金収入により、これを抑制できます。
(３)地域問題が発生しない
・既存路線を使用するので、京都市内及び南丹市等並びに交野市における水問題等が発生しません。
環境アセスメント費用も節約できます。
(４)副首都構想等
大阪駅近辺への一極集中を抑え、京橋から中之島地域までの大阪市内中心部に発展を広げる事が出来ます。
京橋、天満橋両駅は官庁街及び大阪ビジネスパークに近いため、副首都構想に合致します。
京橋駅前には広大な更地があり、これに総合合同庁舎を建設すれば、東京直結の副首都機能を持ちます。
４ 不利益
新線建設より速達性は失われますが、乗換がなくなり、京都及び大阪市内の中心部へ直接立ち寄れることから、相殺されます。
５ 資金スキーム
整備新幹線ではなく在来線活性化事業とし、都市鉄道利便増進事業費補助の速達性向上施策を利用します。
山形ジェイアール直行特急保有株式会社に準じてJR西日本及び京阪電鉄並びに関西広域連合で第三セクターを作り、これを資金の受け皿として、工費負担及び車両保有させます。
６ 技術的注釈
・四線軌条化
青函トンネルと同様に、同じ路盤を標準軌列車と狭軌列車が走行できるように施工します。
但し、湖西線等は元々両方の列車が走るように作られてはいないことから、車両の中心を合わせるため、レールの共用はせずに標準軌及び狭軌のレールを一つの路盤に計４本敷設します。
なお、分岐器の簡素化のため、標準軌列車は主本線のみを走行し、標準軌レールには分岐を設けないものとします。
・東海道本線を四線軌条化しない理由
湖西線と異なり、東海道本線は深夜早朝も貨物列車が快速線を走っており、夜間工事の時間が取れないと想定されます。
この時間帯は、大阪及び東京23区間を翌日配達する貨物が多数載っており、貨物列車を止めた場合に時間変更が出来ないため、多くがトラック輸送に転移する可能性が高く、ドライバーの確保が出来ず、確保できても東名及び名神高速道路が渋滞になり収拾が付かなくなる可能性があります。
・比良下し対策
車両がJR車両より小型になること、標準軌で幅が広く踏ん張りが効くこと、内側の狭軌レールが標準軌車両の車輪を抑えることから、現状より強風に対し改善が見込まれます。
７ その他
大阪駅への便を図るため、サンダーバードは運行継続とします。
並行在来線って絶対ルールなの？
九州新幹線の北半分と西九州新幹線は並行在来線にならずにJRで残ったじゃん。
近江鉄道、乗ればわかるよ。本当に「ここになんで電車あるのか？」って思うもの。降りる駅も「駅？」って感じだし、駅前何もなくてこわかった。
こう言ったらなんだけど大阪と北陸の需要はそんな無いんよな。喫緊の課題ではないからこれだけのんびり出来る
湖西線って今黒字だけど
並行在来線として廃線する必要あるんかな？
赤字ならともかく残せばいいんじゃ
湖西線は京阪に譲れ。江若鉄道の事実上の復活
新大阪延伸よりも敦賀から下関まで山陰新幹線を作った方が早くない？と思った😅
都道府県別では滋賀県は京阪のベッドタウンで人口増加している自治体のひとつではなかったか。それも今や過去となりつつあるのか
これは新快速にも影響が出そう
儲かる路線で赤字をカバーしてる路線をJRから自治体に赤字部分だけ丸投げとか確かにやってられん。誰が聞いてもコレは怒る。そして京都府内経由ルートで通ったとしてもサンダーバード新快速の減便、敦賀まで行かない米原止まり新快速になるとか影響はななにがしかありそう。
舞鶴、城崎温泉まで通してほしいよ、東京から城崎まで日帰りよね