ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2026.09.21 07:47
米国とイランの戦争の余波で中国の造船業界が思いがけない特需を享受していることが明らかになった。ホルムズ海峡封鎖で海上運送をめぐる不確実性が大きくなり、タンカーをはじめとする大型船舶の注文が中国の造船所に集まっていると分析される。
日経アジアによると、上半期の中国造船業界の新規船舶受注量は載荷重量トン数（DWT）基準1億2106万トンと集計された。
中国船舶工業協会（CANSI）の資料を基準として前年同期の2．7倍水準だ。世界の新規船舶受注で中国が占める割合も82％まで上がった。前年同期より14ポイントの上昇だ。
◇中国造船所に注文集まる…半年で昨年の実績超える
中国大型造船業者の受注実績も大きく膨らんだ。世界最大造船業者である中国船舶グループ（CSSC）傘下上場企業中国船舶工業は先月今年上半期新規受注量が2245万DWTを記録したと明らかにした。前年同期比2倍以上増えた規模だ。
民間造船業者恒力重工業は上半期だけで207隻を受注した。昨年の年間受注量115隻をわずか半年で大きく上回った。
日経アジアはホルムズ海峡封鎖が中国造船業界の受注増加に影響を及ぼしたと分析した。中東産原油への依存度が高いアジア諸国を中心に、タンカーと大型船舶発注が急増したと伝えた。
◇中国造船急成長…米国の生産能力は0．5％に満たず
日経アジアは中国造船業界の急成長が米トランプ政権が期待した結果とは距離が遠いと評価した。
かつて世界的な造船強国だった米国は第2次世界大戦後に日本と韓国に競争力を追い越されたのに続き中国にも抜かれた。
米国海軍情報局によると、現在の米国の造船能力は中国の0．5％にも満たない。
造船業は今月末に米ワシントンで開かれると予想されるトランプ大統領と中国の習近平国家主席との会談でも主要議題として扱われる見通しだ。
米国と中国が昨年の首脳会談を通じて合意した港湾入港手数料賦課猶予措置はこの秋で満了する予定だ。
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