米国の攻撃が一時的に停止したにもかかわらず、中東情勢の緊張は高まり続けている。イエメンのフーシ派勢力は紅海沿岸のサウジアラビアの石油施設を攻撃し、 イランはウクライナがカスピ海で自国の船舶を標的にしたと非難した。
ホルムズ海峡、バブ・エル・マンデブ海峡、スエズ運河はいずれも、世界のサプライチェーンに大きな影響を与えるボトルネックとなっている。そのため、多くの国が従来の航路を守るだけでなく、新たな航路の開拓も検討している。
ロシアにとって、それは北極海航路を意味する。この航路は、アジアとヨーロッパ間の距離を短縮するだけでなく、 地政学的変動によってますます予測不可能になっている航路への依存度を軽減することも期待されている。
アルハンゲリスクはロシア初の商業港であり、多くの北極探検隊の出発点となった。この港は北極海航路における重要な拠点とみなされている。
この航路は北極海と太平洋のロシア沿岸に沿って約5,600kmに及ぶ。アジアからヨーロッパへの最短航路であり、ロシアにとって北極圏と極東における重要な経済プロジェクトである。
このルートは、スエズ運河経由のルートに比べて約40%短い。距離が短縮されることで、輸送時間と燃料費の削減につながる。
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現在、貨物船が北極海航路を航行できるのは、主に春と夏の約5ヶ月間に限られている。そのため、ロシアはこの航路を年間を通して運用できるようにすることを目指している。
アルハンゲリスク州のアレクサンドル・ツィブルスキー知事は、今後5年以内に港湾を近代化し、大規模な砕氷船隊を運用開始することで、北極海航路は世界貿易にとって全く新しい重要性を持つようになると述べた。砕氷船は現在、ロシアの造船所で建造されている。
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北極海航路は戦略的な回廊とみなされており、ロシアの物流システムの変革に貢献し、アジア太平洋地域における新たな機会を切り開くものと考えられている。
ロシアのプーチン大統領によると、この航路で輸送される貨物量は過去10年間で劇的に増加した。2014年にはわずか400万トンだった貨物量は、2025年までに3800万トン近くまで増加し、ソ連時代の記録的な水準の5倍に達する見込みだという。
ロシアは、2030年までに北極海航路の輸送量を7000万～1億トンに増やすことを目指している。
2025年9月、初の貨物船が中国から北極海航路を経由してヨーロッパへ向けて出航し、通常の航海日数を30日から18日に短縮した。
2035年までの北極海航路開発戦略によると、ロシアは北極圏のインフラプロジェクトに重点を置き、約1兆8000億ルーブル（230億ドル以上）を投資する計画だ。
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ロシアは国内資源に加え、資本と技術を誘致するために中国、インド、アラブ首長国連邦とのパートナーシップを拡大し、このルートを多国間貿易回廊へと変貌させることを目指している。
中国は北極海航路を積極的に活用している国の一つである。中国企業は今夏、10回以上の航海を計画しており、2030年までに同航路での貨物輸送量を年間2000万トンに増やすことを目指している。
経済的に見ると、このルートはロシアにとって北極圏を開発し、新たな貿易ルートを開拓する機会を生み出すものであり、その柱となるのは国内輸送と国際通過輸送の2つである。
しかし、北極海航路は地政学的にも重要な意味を持ち、ユーラシア大陸における重要な連結点となり、ロシアが従来の海上輸送ルートへの依存度を軽減するのに役立つと期待されている。
ロシアはまた、北極海航路を中国の「一帯一路」構想と結びつけ、「氷上のシルクロード」を形成するという構想を支持しており、封鎖される危険性のあるボトルネックを回避する北部回廊を創設しようとしている。
気候変動、コスト、インフラといった課題は依然として残るものの、北極海航路への関心の高まりは、地政学の影響を受けて世界の海運情勢が変化し始めていることを示している。従来の航路がますます予測不可能になるにつれ、代替ルートが新たな戦略的競争の一翼を担うことになるだろう。
出典：https://vtv.vn/tuyen-duong-bien-phuong-bac-lo-trinh-moi-ket-noi-chau-a-va-chau-au-100260726202117699.htm
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