インドに工場建設ラッシュのスズキ
みなさんナマステ～。不躾（ぶしつけ）小沢、ざっくり10年ぶりにインドのニューデリーとグルガオンとグジャラートに行って参りました（10年前のインド取材の記事）。
経済アナリスト向けには8年ぶり、自動車メディア向けには実に19年ぶりに行われたスズキのインド直撃取材です。それも飛行機から宿泊費まで完全自腹の（笑）。当たり前か？
なぜなら浜松のスズキは今や飛ぶ鳥を落とす勢い。来る年度末決算を控え、あのトヨタでさえトランプ関税で利益2ケタ％減、ホンダや日産が軒並み赤字転落や難しいEV不況にあえぐなか、スズキのみが第3四半期も堅調で、国内販売台数でもトヨタの次の2位を確保し、今年もデカい不調要因なし。予想じゃ営業利益5700億円（上方修正）の売上高6兆2000億円で増配。
さらに言うと4年後の2030年度には売り上げ8兆円超え、利益率10％のビッグサクセスまで狙っております。
それは台数は出るけどリスキーな国、すなわち中国からは2018年に、北米からは2012年に撤退し、狙いを超大国インドに絞ってるから！ 確かにコンパクトカーを得意とする「小少軽短美」思想や、乾いた雑巾をさらに絞るようなスズキのモノづくりは中国＆北米には合わなかったけど、人口14億人の世界一の大国、インドにて実力を遺憾なく発揮しているのは事実。
それどころかいまどき1.2兆円のインド大型投資の真っ最中で2030年までにデカい新工場2つの設立と既存工場のライン増設を計画しており、生産能力を現在のほぼ倍の年間400万台に引き上げる予定。だからこその目標8兆円であり、ヘタすると20年後にはトヨタを抜くかも？ の予想もあるくらい。
約10年ぶりにインドへ。相変わらずすごい人混みだ。
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ここはバックパッカーの聖地、ニューデリー駅西口パハールガンジのメインバザール。終戦直後のアメ横はこんな感じだったのだろうか。
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インドといえばの乗り物（モビリティー？）であるオートリキシャが街を行き交う。
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ニューデリー駅のエントランスもオートリキシャでごった返している。
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