ドイツ、2026年EV補助金30億ユーロ低中所得層を優先、価格上限と排出基準も強化・中古EV案検討

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ドイツが2026年にEV補助金を拡充：低中所得家族を優先、上限4.5万ユーロ・排出50g/km未満

ドイツ、2026年EV補助金30億ユーロ低中所得層を優先、価格上限と排出基準も強化・中古EV案検討

ドイツは2026年に総額30億ユーロのEV補助金を開始。低中所得家族を優先し、価格4.5万ユーロ以下・排出50g/km未満のモデルに限定。中古EV対象も検討し、国内産業の回復と需要喚起を狙う。一方スペインは計画が遅延。価格・排出の二重基準で非効率PHEVを実質除外、仏伊と歩調を合わせる。市場浸透を加速。

2025-11-29T23:51:55+03:00

ドイツは電動モビリティを本格的に後押しする新たな施策を正式に打ち出した。2026年に総額30億ユーロの補助パッケージが施行される。対象は中・低所得の家族で、よりクリーンな移動手段への切り替えを加速させる狙いだ。電気自動車の購入またはリースに対する基本の支援額は3,000ユーロで、子どものいる世帯は4,000ユーロまで上積みされる。さらに、価格が45,000ユーロ以下、かつ排出量が50g/km未満のモデルに限定するガードレールも敷く。結果として効率の低いプラグインハイブリッドは実質的に対象外だ。価格上限と排出基準の二重の縛りは、見せかけの電動化に資金が流れるのを防ぎ、効率的で本当に大衆が手に取りやすい選択肢へと資金を誘導するはずだ。数カ月に及ぶ協議の末、与党連立はプログラムの核を社会的公正に置く方針を決めた。中古の電気自動車を対象に含める案も検討中で、アクセスの間口を広げ、市場の浸透を一段と進める可能性がある。こうした設計は、支援の恩恵を必要とする層に的確に届くという意味で筋が通っている。同時にベルリンは産業戦略の足場固めにも動く。需要を刺激することで、中国ブランドの圧力や輸出市場の弱さに直面してきた国内自動車産業の回復を後押しすることが期待されている。一方で、スペインは2026年のインセンティブ計画がまだ固まっていない欧州主要市場で唯一の国だ。長年続くMOVES制度は事務手続きの煩雑さと効果の限定性で批判を受けており、新たな提案はいまだ姿を見せない。需要側の支援が遅れれば、すでに成果を上げつつあるフランス、イタリア、ドイツとの溝が固定化しかねない。

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