知床沖の観光船沈没事故をめぐって国の運輸安全委員会が原因調査の最終報告書を7日、公表しました。
新たに公開された写真には浸水の原因になったとされるハッチのふたが確実に閉まっていない様子が映っていました。そこに出来ていたのはおよそ2cmの隙間です。
およそ250ページにも及ぶ事故原因の最終報告書。
原因の一つとして結論付けられたのは船前方の「ハッチ」からの水の流入でした。事故当日、KAZUIはハッチが固定されていない状態で出航。高い波で激しい揺れを繰り返す間にフタが開いて船内に水が流れ込み沈没に至りました。
事故2日前に行われていた救命訓練。この場で豊田船長自らハッチの異常を認識していた可能性があると関係者は証言します。
知床の観光船関係者)
「訓練行く前にロープを出したんだけど、出し終わって豊田船長が(ハッチの蓋を)閉めようと思ったときにうまく閉められなかったので、自分が見たときはちょっと開いてるなって。閉めようとしてこのストッパーを操作したけれどうまく閉められてなかった」。
事故前から異変が起きていたという「ハッチ」。それを裏付ける写真が最終報告書に掲載されました。
これは、事故の8日前に撮影されたハッチの様子です。よく見ると、フタが浮いています。
その隙間はおよそ2cm。
このわずかな隙間が20人もの命を奪う引き金になったと考えられています。
知床の観光船関係者)
「ストッパーをこういう風に閉めてふたを固定するが、結局ストッパーがしっかり閉まらないからちょっと浮いてる状態」。
(Q.2cmふたが開いているとバタバタする?)「このストッパーが効いてなかったら、風ではわからないけど、波が来た時には簡単に開けられちゃうから」。
(Qということは水も入る?)「もちろん。かぶった水はフタを開けなくてもここ(ストッパー)が効いてないと入っていくから」
なぜ、2cmの隙間は見過ごされたのか。
報告書で指摘されたのは、国側の検査の不備です。事故の3日前に行われた日本小型船舶検査機構=JCIによる船体検査。JCIは国に代わって検査を行う機関です。
この時の検査でハッチの状態は目視での確認にとどまり、実際に開け閉めすることはありませんでした。実は、検査のルールでは見た目が良好なら開閉試験を省略してもいいとされています。JCIの元職員はHTBの取材に対し、検査の実情をこう証言していました。
JCIの元職員)
「(検査員が)高齢の方ばかりでしたのでそういった方が検査の担当している地域を一人でまわるっていうようなことが多かったので、形式的に船を並べて次々に検査をしなくてはいけないような状況だったと思う」。
見過ごされた異常。ただ報告書ではそもそも、当日の気象条件のもとでは「出航してはならなかった」とも指摘しています。関係者も事故当日、豊田船長にくぎを刺していました。
知床の観光船関係者)
「事故当日に豊田船長と会った時に今日は行ったらだめだよと言ったんだけど、どうしてそれを聞き入れてくれなかったのかなというのは残念」。
さらに船の運航会社の安全管理体制の問題については。
運輸安全委の報告書より)
「社長は船に関する知識も経験もなく、船長に対して助言等の援助を行う能力はなかった。本件会社には実質的な運航管理体制が存在していなかった」。
あの日、なぜ、出航したのか。
事故直後の会見以降、桂田精一社長は公の場では口を閉ざしたままです。
須藤真之介記者)(Q最終報告書が出ましたが)
桂田精一社長)(無言で車で走り去る)
事故からおよそ1年4カ月経って公表された膨大な量の事故報告書。専門家はこう評価します。
神戸大学海洋政策科学部若林伸和教授)
「率直な感想として異例中の異例の内容の多さ。社会的な影響も考慮して、入念な調査と検討が行われたという表れだと思う」。
また国の代行機関=JCIの検査についても問題点をこう指摘します。
神戸大学海洋政策科学部若林伸和教授)
「パッと見て目視でもわかるはずではあるけれど、それがわかる知識があるかというところが問題。検査体制についても圧倒的に人員が不足していることはあるみたいなので、そのあたりの手当をしていかないと本質的な問題解消にはならない」。
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