#ダイヤ改正 #北陸新幹線 #E353系 今回は2023年3月の改正より 運行を始める新特急を紹介します！！ 2023年ダイヤ改正関連 2023年直通運転廃止 相鉄直通の終点 衝撃の直通網誕生 駅前なのに徒歩40分！？ 不便すぎる新駅 京葉線 幕張豊洲 ダイヤ改正で暇になった地下鉄 大阪 うめきた新駅 2023年最高速度向上路線 2023年最高速度低下路線 211系Ｅ３５３系jr 東日本 運行 状況クーガーダイヤ改正トラ猫中央線国鉄廃車回送快速新幹線特急特急あずさ特急信州西園寺鉄道電車 40 Comments Decision Scientist 3年 ago 大変興味深いネタを再度ありがとうございます!特急の付加価値のかなりの割合は速達性と同様に快適さと乗換なしということが、クーガーさんを始めとする皆さんの動画で理解できてきました。 のら猫Stray cat 3年 ago 篠ノ井線旧線跡は全線歩いてきました。本猫のホームページにもUpしました(笑)17:17 「さいじょう」は山陽本線、篠ノ井線のは「にしじょう」ですよ！姨捨駅周辺住民に聞くと「(坂の)上りと下りでモーターの音が全然違うのでどの列車か聞き分けられる。畑仕事の時に時計代わりに聞いている」と話されていました。 TM Videos 3年 ago 長野8:10等の東京行き「かがやき」に接続できるダイヤだと、松本付近の出張需要に応えられるのに。あずさで延々新宿まで乗り通すことに、不満を感じている松本住民、かなりいます。高速バスは塩尻付近過ぎるとほぼ新宿までノンストップなので、中央道の改良が進むとますますお客さん、バスに逃げるでしょう。長野支社、頑張って。 ブリード加賀 3年 ago 付属の3両編成が余ってるなら、昔のアルプスみたいに岡谷で併結した、「こまがね」を復活させよう 武藤 3年 ago 今日ガラガラだったみたいですよ yuccan03 3年 ago 甲府発松本行きが塩尻駅停車中に特急信州が発車するのがミソかな？快適性で特急誘導。(特急誘導は悪だとは思いません) スモミ 3年 ago 快速信州でええやんとか思う。最近のJR東日本は何でもかんでも特急にしすぎ。ホリデー快速鎌倉も特急鎌倉になったし、同じく富士山も富士回遊に。 family tanji 3年 ago 完全に特急湘南やあかぎ号の様な着席サービス目的の特急列車だな。 family tanji 3年 ago 中途半端な複線化は本当にやめてほしい。 神戸の鉄道好き 3年 ago 遅い HAL-TUBE 3年 ago 4:10 塩尻から松本まで61分 すごい特急ですね😂 はやて 3年 ago E353系3両同士の連結はできませんが、一説によると準備工事はされているので、連結に対応させることはできると言われています。 横高 頑張れ 3年 ago 約40年位前に高崎駅～上野駅まで臨時急行信州5⚪号乗車しました。まさかあの「信州」が特急になるとは・・・。 monoeye4X4 3年 ago E353系にこんな列車を…これはもはや特急を名乗らないで急行を名乗ったほうがいいかも。でも、211とE125系がいい味出てるからかえってこんな列車設定をするのならそっちのほうがいいのに。 miso sava 3年 ago 5:29 駒木根ではなく駒ヶ根（こまがね）ですよ！ MINNA NO KinoP 3年 ago ライナー的な運用かと思いきや、余剰な車両の活用の為で、臨時列車扱いなので単線区間は抜かれ待たされの散々な列車ですか（ーー；） だから全車指定席にしていないと……。 まだ全車指定席で通勤時間帯に合わせた運用だったら十分使えそう(所要時間は遅かれど着席と外部電源確保でビジネスマン大喜び)ですが、そうでない以上ただの邪魔者扱いにしかなくなる未来しか見えて来ない……。 なかてつ 3年 ago 篠ノ井線も車体傾斜装置に対応した架線を張ってるのですか? 清水肇 3年 ago そんなに乗客乗るのか、疑問だな。 パノライカスーパー 3年 ago 全車指定快速かB特急だったら利用者増えそうなのに T Nakashima 3年 ago そもそも長野8時59分着では通勤需要があるのか疑問。遅くて高いでは… サブマリン 3年 ago 走らせるのならば茅野か上諏訪発着にして下諏訪・岡谷に停車するのが良いと思います。これらの駅から特急の長野直通の需要はあると思います。何と言っても乗り換え不要ですから特急料金は通しなのが大きいはずです。 だだぁ 3年 ago 351を｢タマゴ見たい｣だなんて… りえ こば 3年 ago 塩尻！地元！日帰りで善光寺に行くとき、ゆっくり座りたいけどツアーなどの騒がしい団体客と一緒になったらお金がもったいないと思って特急に乗らずにいましたが、この列車なら乗りやすいかも知れませんね。投稿ありがとうございます。 Choco Sweet 3年 ago 毎日長野811着の快速を使ってます。6両編成のロングシートで立ち客はほぼないけど、空席もあまりないといった状況。帰りは長野発1811か1940のしなの自由席やけど、1811は平日でも満席、1940は７割程度の乗車率のイメージ。１９時くらいに臨時特急あればいいのに、なんでそんな遅い時間にした？って感じ。朝なんか窓枠から隙間風が吹いて寒いから、快適な特急に乗りたいのに通勤に使える時間設定やないし、どっかずれてんねんなぁ。 Tigers Giants 3年 ago 14:26 動画で見ると酔いそうになる傾きソニックもこんな感じで傾いて実際にかぶりついて見るとスリルがある kuujira123 3年 ago こんな短距離でA特急料金は相当厳しいと思います。通勤通学時間に600円程度の料金で着席確保のライナーだったら需要あると思うけどね。 うぐぅ 3年 ago この区間を通勤で使ったことがあればわかると思うんですが、快速は本数少ない、かつ、今度は早く着きすぎる感じもあります。役所とかならともかく、民間企業なら電車ダイヤにあわせて時差出勤扱いしてくれるところもあります。(私がそうでした)さらに普通電車なら両端部分は松本、長野それぞれ混雑、かつ、所要時間は長い。どうしても座りたいとかいう需要は結構あります。あと、指定席付いてますが回数券だと空いていれば座ってOKです。これはしなのでも信州でも同じです。 予備 3年 ago 1番列車にこだわるオタクの多さ・・・・ 野田亮介 3年 ago 時刻表を眺めていた時、なじみのない愛称の特急があったので気になっていました。やはり、車両はあずさと共通運用なんですね。定期化なればいいですね。 N-15 115 3年 ago なんだかんだ理由付けて列車単価を上げたいだけ、昔日の特別急行の感覚とは大きく異なる列車。 おーえむ 3年 ago 9両あずさの混雑が戻ってきてるし本職に戻されそう クリクリ 3年 ago ガラガラでした zxcasdish 3年 ago 信州大学教育学部、工学部に通学する学生さんには、ちょうどいいかな。あと２０分早ければ、長野県庁や長野市内への出勤に使えるのに、これでは難しそう。松本～長野は、特に県庁、合同庁舎の公務員には「バスの勝ち」ですね。 [只今毎日更新中] -_A-T-135_- #鉄道 #音楽 3年 ago もし試験走行でいい結果が出たら松本以北の設備を強化すればもっとスピードアップするかもしれませんね。 Ikuo Nishida 3年 ago 何だかんだで、長野までの特急をJR東の特急として出してくれたのはありがたいと思う。遅い方だとはいえ、貨物線に入る為にノロノロと走行するようなストレスを感じたりしなければ問題ないし、着席需要に応えられるんならこういうのもアリなのかと。 のりものちゃんねる セレンシア 3年 ago 対向待つ側で特急で料金取るなら、快速の方が良かったなと思いました。快速みすずで十分 ヤナバスキー場前 3年 ago Up主さんに責任はなく、E353の自動放送がそう読んでいるので仕方ないのですが、地元の人間としては「しおじり」のイントネーションが違うので、違和感ありまくりです。少なくとも自動放送は録り直して欲しいと長年思っています。383の自動放送は正しいイントネーションなのですが。 なべちゃん２ 3年 ago 単線区間があるから仕方が無いですよ。 ビールビール 3年 ago 特急信州だと大雑把すぎるから特急筑摩がいいな コージ 3年 ago 5:40 駒木根ってどこだよ笑
Decision Scientist 3年 ago 大変興味深いネタを再度ありがとうございます!特急の付加価値のかなりの割合は速達性と同様に快適さと乗換なしということが、クーガーさんを始めとする皆さんの動画で理解できてきました。
のら猫Stray cat 3年 ago 篠ノ井線旧線跡は全線歩いてきました。本猫のホームページにもUpしました(笑)17:17 「さいじょう」は山陽本線、篠ノ井線のは「にしじょう」ですよ！姨捨駅周辺住民に聞くと「(坂の)上りと下りでモーターの音が全然違うのでどの列車か聞き分けられる。畑仕事の時に時計代わりに聞いている」と話されていました。
TM Videos 3年 ago 長野8:10等の東京行き「かがやき」に接続できるダイヤだと、松本付近の出張需要に応えられるのに。あずさで延々新宿まで乗り通すことに、不満を感じている松本住民、かなりいます。高速バスは塩尻付近過ぎるとほぼ新宿までノンストップなので、中央道の改良が進むとますますお客さん、バスに逃げるでしょう。長野支社、頑張って。
monoeye4X4 3年 ago E353系にこんな列車を…これはもはや特急を名乗らないで急行を名乗ったほうがいいかも。でも、211とE125系がいい味出てるからかえってこんな列車設定をするのならそっちのほうがいいのに。
MINNA NO KinoP 3年 ago ライナー的な運用かと思いきや、余剰な車両の活用の為で、臨時列車扱いなので単線区間は抜かれ待たされの散々な列車ですか（ーー；） だから全車指定席にしていないと……。 まだ全車指定席で通勤時間帯に合わせた運用だったら十分使えそう(所要時間は遅かれど着席と外部電源確保でビジネスマン大喜び)ですが、そうでない以上ただの邪魔者扱いにしかなくなる未来しか見えて来ない……。
サブマリン 3年 ago 走らせるのならば茅野か上諏訪発着にして下諏訪・岡谷に停車するのが良いと思います。これらの駅から特急の長野直通の需要はあると思います。何と言っても乗り換え不要ですから特急料金は通しなのが大きいはずです。
りえ こば 3年 ago 塩尻！地元！日帰りで善光寺に行くとき、ゆっくり座りたいけどツアーなどの騒がしい団体客と一緒になったらお金がもったいないと思って特急に乗らずにいましたが、この列車なら乗りやすいかも知れませんね。投稿ありがとうございます。
Choco Sweet 3年 ago 毎日長野811着の快速を使ってます。6両編成のロングシートで立ち客はほぼないけど、空席もあまりないといった状況。帰りは長野発1811か1940のしなの自由席やけど、1811は平日でも満席、1940は７割程度の乗車率のイメージ。１９時くらいに臨時特急あればいいのに、なんでそんな遅い時間にした？って感じ。朝なんか窓枠から隙間風が吹いて寒いから、快適な特急に乗りたいのに通勤に使える時間設定やないし、どっかずれてんねんなぁ。
うぐぅ 3年 ago この区間を通勤で使ったことがあればわかると思うんですが、快速は本数少ない、かつ、今度は早く着きすぎる感じもあります。役所とかならともかく、民間企業なら電車ダイヤにあわせて時差出勤扱いしてくれるところもあります。(私がそうでした)さらに普通電車なら両端部分は松本、長野それぞれ混雑、かつ、所要時間は長い。どうしても座りたいとかいう需要は結構あります。あと、指定席付いてますが回数券だと空いていれば座ってOKです。これはしなのでも信州でも同じです。
zxcasdish 3年 ago 信州大学教育学部、工学部に通学する学生さんには、ちょうどいいかな。あと２０分早ければ、長野県庁や長野市内への出勤に使えるのに、これでは難しそう。松本～長野は、特に県庁、合同庁舎の公務員には「バスの勝ち」ですね。
Ikuo Nishida 3年 ago 何だかんだで、長野までの特急をJR東の特急として出してくれたのはありがたいと思う。遅い方だとはいえ、貨物線に入る為にノロノロと走行するようなストレスを感じたりしなければ問題ないし、着席需要に応えられるんならこういうのもアリなのかと。
ヤナバスキー場前 3年 ago Up主さんに責任はなく、E353の自動放送がそう読んでいるので仕方ないのですが、地元の人間としては「しおじり」のイントネーションが違うので、違和感ありまくりです。少なくとも自動放送は録り直して欲しいと長年思っています。383の自動放送は正しいイントネーションなのですが。
40 Comments
大変興味深いネタを再度ありがとうございます!
特急の付加価値のかなりの割合は速達性と同様に快適さと乗換なしということが、クーガーさんを始めとする皆さんの動画で理解できてきました。
篠ノ井線旧線跡は全線歩いてきました。本猫のホームページにもUpしました(笑)
17:17 「さいじょう」は山陽本線、篠ノ井線のは「にしじょう」ですよ！
姨捨駅周辺住民に聞くと「(坂の)上りと下りでモーターの音が全然違うのでどの列車か聞き分けられる。畑仕事の時に時計代わりに聞いている」と話されていました。
長野8:10等の東京行き「かがやき」に接続できるダイヤだと、松本付近の出張需要に応えられるのに。
あずさで延々新宿まで乗り通すことに、不満を感じている松本住民、かなりいます。
高速バスは塩尻付近過ぎるとほぼ新宿までノンストップなので、中央道の改良が進むとますますお客さん、バスに逃げるでしょう。
長野支社、頑張って。
付属の3両編成が余ってるなら、昔のアルプスみたいに岡谷で併結した、「こまがね」を復活させよう
今日ガラガラだったみたいですよ
甲府発松本行きが塩尻駅停車中に特急信州が発車するのがミソかな？快適性で特急誘導。(特急誘導は悪だとは思いません)
快速信州でええやんとか思う。
最近のJR東日本は何でもかんでも特急にしすぎ。ホリデー快速鎌倉も特急鎌倉になったし、同じく富士山も富士回遊に。
完全に特急湘南や
あかぎ号の様な着席サービス目的の特急列車だな。
中途半端な複線化は本当にやめてほしい。
遅い
4:10 塩尻から松本まで61分 すごい特急ですね😂
E353系3両同士の連結はできませんが、一説によると準備工事はされているので、連結に対応させることはできると言われています。
約40年位前に高崎駅～上野駅まで臨時急行信州5⚪号乗車しました。まさかあの「信州」が特急になるとは・・・。
E353系にこんな列車を…これはもはや特急を名乗らないで急行を名乗ったほうがいいかも。
でも、211とE125系がいい味出てるからかえってこんな列車設定をするのならそっちのほうがいいのに。
5:29 駒木根ではなく駒ヶ根（こまがね）ですよ！
ライナー的な運用かと思いきや、余剰な車両の活用の為で、臨時列車扱いなので単線区間は抜かれ待たされの散々な列車ですか（ーー；） だから全車指定席にしていないと……。
まだ全車指定席で通勤時間帯に合わせた運用だったら十分使えそう(所要時間は遅かれど着席と外部電源確保でビジネスマン大喜び)ですが、そうでない以上ただの邪魔者扱いにしかなくなる未来しか見えて来ない……。
篠ノ井線も車体傾斜装置に対応した架線を張ってるのですか?
そんなに乗客乗るのか、疑問だな。
全車指定快速かB特急だったら利用者増えそうなのに
そもそも長野8時59分着では通勤需要があるのか疑問。遅くて高いでは…
走らせるのならば茅野か上諏訪発着にして下諏訪・岡谷に停車するのが良いと思います。これらの駅から特急の長野直通の需要はあると思います。何と言っても乗り換え不要ですから特急料金は通しなのが大きいはずです。
351を｢タマゴ見たい｣だなんて…
塩尻！地元！
日帰りで善光寺に行くとき、
ゆっくり座りたいけどツアーなどの騒がしい団体客と一緒になったらお金がもったいないと思って特急に乗らずにいましたが、この列車なら乗りやすいかも知れませんね。
投稿ありがとうございます。
毎日長野811着の快速を使ってます。6両編成のロングシートで立ち客はほぼないけど、空席もあまりないといった状況。
帰りは長野発1811か1940のしなの自由席やけど、1811は平日でも満席、1940は７割程度の乗車率のイメージ。１９時くらいに臨時特急あればいいのに、なんでそんな遅い時間にした？って感じ。
朝なんか窓枠から隙間風が吹いて寒いから、快適な特急に乗りたいのに通勤に使える時間設定やないし、どっかずれてんねんなぁ。
14:26 動画で見ると酔いそうになる傾き
ソニックもこんな感じで傾いて実際にかぶりついて見るとスリルがある
こんな短距離でA特急料金は相当厳しいと思います。
通勤通学時間に600円程度の料金で着席確保のライナーだったら需要あると思うけどね。
この区間を通勤で使ったことがあればわかると思うんですが、快速は本数少ない、かつ、今度は早く着きすぎる感じもあります。
役所とかならともかく、民間企業なら電車ダイヤにあわせて時差出勤扱いしてくれるところもあります。(私がそうでした)
さらに普通電車なら両端部分は松本、長野それぞれ混雑、かつ、所要時間は長い。
どうしても座りたいとかいう需要は結構あります。
あと、指定席付いてますが回数券だと空いていれば座ってOKです。
これはしなのでも信州でも同じです。
1番列車にこだわるオタクの多さ・・・・
時刻表を眺めていた時、なじみのない愛称の特急があったので気になっていました。やはり、車両はあずさと共通運用なんですね。定期化なればいいですね。
なんだかんだ理由付けて列車単価を上げたいだけ、昔日の特別急行の感覚とは大きく異なる列車。
9両あずさの混雑が戻ってきてるし本職に戻されそう
ガラガラでした
信州大学教育学部、工学部に通学する学生さんには、ちょうどいいかな。
あと２０分早ければ、長野県庁や長野市内への出勤に使えるのに、これでは難しそう。
松本～長野は、特に県庁、合同庁舎の公務員には「バスの勝ち」ですね。
もし試験走行でいい結果が出たら松本以北の設備を強化すればもっとスピードアップするかもしれませんね。
何だかんだで、長野までの特急をJR東の特急として出してくれたのはありがたいと思う。遅い方だとはいえ、貨物線に入る為にノロノロと走行するようなストレスを感じたりしなければ問題ないし、着席需要に応えられるんならこういうのもアリなのかと。
対向待つ側で特急で料金取るなら、快速の方が良かったなと思いました。快速みすずで十分
Up主さんに責任はなく、E353の自動放送がそう読んでいるので仕方ないのですが、地元の人間としては「しおじり」のイントネーションが違うので、違和感ありまくりです。少なくとも自動放送は録り直して欲しいと長年思っています。383の自動放送は正しいイントネーションなのですが。
単線区間があるから仕方が無いですよ。
特急信州だと大雑把すぎるから特急筑摩がいいな
5:40 駒木根ってどこだよ笑