全日本ツーリングカー選手権 オートポリス 土屋圭市 密着レポート【Best MOTORing】1991
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21 Comments
Such a shame that the Gibson Motorsport Winfield GT-R's were blocked from racing in Japan.
土屋さんすごい江戸弁だね
ADVAN GT-Rは、91年のカラーが好きだな。
千葉監督予選楽しそうに見てる笑笑
アドバンタイサンGT-R（横浜タイヤ)このビデオ近所の兄ちゃんに貰って免許取得したなぁ。。土屋さんの大ファンになって峠三菱ランサーで走りに行った記憶復活
油喉係嗰頭側边入，痴線架呢！
土屋さん尖ってるなー
今の温厚な感じとは全然違うね
Touring Car racing is so much better everywhere but in America. GT racing is a bunch a big lame v-8 powered cars here like vipers and shit.
That fuel filler location was terrible the potential for a driver to be doused with gasoline in an accident was horrifying. I'm glad it got moved to the trunk area.
3:51 dude on the right has some really comfy Reebok Exo-fit highs. Love that Reebok GT-R.
14:18スタッフが
うぁぁキレてるよ・・・みたいな顔してるwww
「守りながら走って表彰台乗っても、面白くもなんともねえや」観客目線なのか自分目線なのかは分からんけど、後の脇阪寿一選手への言葉に繋がるものがあると感じた。土屋圭市さんは良くも悪くも筋が通っていて魅力的だと思う。
この年のJTC グループAのDvi.1はまだR32の実質ワンメイクになる直前だったので『先輩格』である星野インパルと長谷見モータースポーツの方に日産／ニスモの力が入っていた。
（実際先行開発的なパーツが両チームの車についていたと言われてます）
翌年からR32ワンメイクになったのを気に日産／ニスモ主導で、なるべく公平な対策をするようになりました。
日産工機ユーザーはエンジンやECUなどは抽選するようにしたり、ブーストも93年のインターTEC以外は1.4キロと同じ値になるようにしてましたね。
パートナーはこの年、GT-R開発ドライバーも務めた高橋健二選手ですね。この年は横浜タイヤの開発ドライバーも務められました。2005/1/1に天逝されたのが残念です。
長谷見さんのドヤ顔が印象的ですね。
給油口がドライバーの真後ろって危険すぎないか？
3:35 テメー
3:35
この時、ドライバーの高橋さんはこの路面で走ることが、タイヤを無駄にするって考えていたから？なのか明らかに顔がイラっとしてますよね…
当時の横○○ムは、BSに技術的に開きや、
ブースト、ROMの調整・選択に恵まれていない
土屋さんは苦労しドライバー。
土屋さん ふっさふさやんw
実質R32のワンメイクだからドライバーもチームも本気度がよく伝わりますね