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【今、乗るべき！エグゼクティブな1台「マセラティ MC20」】
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快適性と高性能の融合マセラティの
今と未来が詰まったスーパースポーツモデル
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あと2年で創業110年を迎えるイタリアの老舗ブランドが今、大胆に変わろうとしている。今から2年前のこと。「その音が変わるとき」と銘打った新たな経営戦略が発表された。電気自動車（BEV）の工場を新たに建設し、全ラインナップの電動化を目指す。マセラティはハイエンドブランド界において一躍、最も急進的な電動ブランドになる。少なくとも世間的にはそう見えた。
何しろ新型グラントゥーリズモおよびグランカブリオは最初からフル電動モデルになるというし、新たなフラッグシップとして開発するスーパーカー（のちのMC20）はエンジンとモーター＆バッテリーの二刀流で、そのほかのモデルもハイブリッド化した後にBEVとなる……。
けれども筆者がもっと驚かされたのは新型スーパーカー用のV６エンジンを新たに開発したという知らせだった。電動化を大々的に宣言した少量生産メーカーが同時に全く新しい内燃機の開発も行っているなんて普通では考えられない。
ネットゥーノ（Nettuno）と名付けられた3ℓV６ツインターボエンジンがそれだ。F１テクノロジーでもあるプレチャンバー燃焼方式を市販モデルに初めて取り入れたエンジンという触れ込みだった。
なぜに新開発？ マセラティの属するステランティスには他にも同じようなV6エンジンがあるというのに。
長らくマセラティはフェラーリからエンジン供給を受けてきた。それを「ウリ」にした時代もあった。けれども、それで決してマセラティブランドの魅力の増大に繋がらないと彼らは気づいたのだろう。契約が2020年中に終わることを見越して、なんと自社開発で、しかも生産工場を新たに立ち上げての自社生産を決断したのだった。
エンジンだけじゃない。車体の組み立てから塗装まで全てを本社工場のあるモデナで行う。少なくともフラッグシップモデルであるMC20は100%モデナ製であることをアピールできるようプランした。それがカスタマーファーストを実現するハイエンドブランドのあるべき姿だと彼らは確信したのだ。《続く》
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