亀岡市長が北陸新幹線誘致を正式表明。駅の位置やルートの構想にも言及
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ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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27 Comments
新亀岡で大量に降りる京都への客を、現状でもまあまあやばい嵯峨野線でさばけるのだろうか
そして、スルーされる京田辺が納得するんだろうか
JR西、流石に京都にはいれないといやがるだろうな。
敦賀止まりだねこりゃ
平行在来線はどうなるの？
以前から主張してきた敦賀-小浜-東舞鶴-綾部-園部-新亀岡(茨木台ニュータウン)-彩都西-JR北千里-阪急千里線-JR淡路-阪急新大阪連絡線-新大阪を経由地とする亀岡ルートが現実と化してきた。
小浜を通って最終的に新大阪に繋がるなら、亀岡で全く問題ない
五全総では、そもそも西京都（亀岡）ルートでしたよね。
京都に駅作っても京都市の観光客によるオーバーツーリズムを悪化させかねないんですよね。
並行在来線問題には一切触れないの？
湖西線経営分離なんて滋賀県が絶対認めるわけないが、京都を通らないなら猶の事湖西線を切り離す道理が無くなるから、山陰本線と小浜線、下手すると舞鶴線とか候補に挙がると思うけど。そうで無いとJR西日本にとって重い負担になる。明らかに京都経由より収益性は劣るのだから。やっぱり揉めると思うな。
財源は国債です。税金ではないです。あとは、発想を変えて、一番いい経済効果で考えるか、のちの山陰新幹線の布石かを考えて貰いたいね。あとは、サンダーバード復活のあるね。
亀岡ルートのほうがいいのでは？
しかし京都駅に通らない！！ダメだ！！！
そしていつまでたっても北陸新幹線は大阪には繋がらない
亀岡ルートしか実現性が無いと思っています。
美山かやぶきの里付近にも新駅を作る見返りをしてでも、一刻も早く完成させて頂きたいですね。
亀岡ルートだと大阪南部や和歌山紀淡海峡経由で四国への希望も繋がるのよね。
＜関西縦貫高速鉄道＞（旧）北陸新幹線【舞鶴三田‣新大阪ルート】
暇坊主氏は「舞鶴ルートは遠回り」と何度も主張されていますが、どれだけ遠回りで舞鶴市が通過反対であっても、舞鶴を通すべき理由があります。
①南部の京都市に新幹線駅が既設なので、北部の舞鶴は外せない。
②小浜亀岡直通ルートの場合、京都府北部の主要水源である由良川の源流地域を通過する為、原生林破壊・水質汚染の恐れがある。
③また、同地域は、平坦地が皆無で標高1000ｍ級の山々が連なる山岳地帯である為、超大トンネル掘削に係る莫大な経費負担が発生する。
④人口空白地帯で舗装路が存在しないので、アプローチ道路の建設及び開通後の保守点検業務が非常に困難。
また、費用面も問題視されがちですが、乗換を強いる米原や湖西の『安普請ルート』では、いずれ破綻することは確実です。年配者や子供連れには時間より乗換こそが障害となります。ＪＲ東海という"人の褌"を借りることも問題です。子々孫々に使われるインフラであって、平安京を誕生させた加茂川の付け替えの様に1000年ローンであったとしても、誰も文句は言いません。
「北陸から京阪神のどこかに潜り込もう」という発想では無く、「北陸」に加え「九州」「四国」「山陰」の各新幹線との一体化を考慮したプロジェクトにすべきです。無計画に延伸したのでは関西の発展が阻害され、各地方住民の利便性も損なうことになります。
よって、東京と並び立つ首都機能を関西に付与することが目標でなければなりません。このまま東京集中を放置することは、日本を『単発ジェット機』にすることです。『双発』と『単発』が並んでいた時、わざわざ『単発』に乗りたい人がいるでしょうか？
通路として素通りされた「東海道新幹線」「中央リニア」の轍を決して踏むこと無く、関西の発展という原点から発送する必要があります。関西目線に立ち、北の中心地「舞鶴」から都心「梅田」を経て南の「関空」「和歌山」に至る＜南北縦貫高速鉄道＞を実現するべきです。＜東西横断高速鉄道＞では都心「梅田」が回避されましたが、今度こそ真っ直ぐ「梅田」を貫くルートとしなければなりません。
そのルートに東方や西方から地方の新幹線が乗り入れてこそ『新首都/大大阪』が実現します。また、鹿児島、福岡、広島、松山、出雲、金沢、長野、高崎が「関空」と直結され、世界の都市へ飛び立つことが可能となります。
京都の経営者団体や福井の新知事もこのルートに期待を寄せています。
【１】舞鶴経由以外は不可能
滋賀県→✕完全ブロック
京洛中→✕完全ブロック
京都府南丹・綾部→✕完全ブロック
京都府舞鶴・亀岡→◎切望
兵庫県→？
小浜亀岡‣直行ルートは存在しません。もはや、舞鶴から京都府に入り、
①亀岡に向かうか②兵庫県に抜けるかの2者択一です。
【２】亀岡を通すか
①A.舞鶴亀岡‣新大阪ルートの問題点
[1]トンネル・橋梁の莫大な工事費を京都府が負担
丹波山地及び由良川を横断する必要があります。
[2]並行在来線
亀岡以北の山陰本線が経営分離される為、京都府に第3セクター鉄道の運営費が課されます。
[3]多方面へ進出不能
亀岡新大阪ルート→北陸地方のみ
①B.舞鶴亀岡‣京都ルートの問題点
[1][2][3]A.に同じ
[4]大断層通過の危険性
京都府で最も危険な地域は『京都市』『山城北部』であり、
逆に安全なのが『中丹地方（舞鶴・福知山・綾部）』です。
・京都府内の大断層【震度】
A.花折断層（M7.5）
【7】北区・上京区・左京区・中京区・東山区・山科区・下京区
【6+】宇治市・城陽市・向日市・長岡京市・八幡市・京田辺市・大山崎町・久御山町
B.光明寺-金ヶ原断層/京都西山断層群(M7.5)
【6+】伏見区・長岡京市・八幡市・大山崎町・久御山町
【３】三田経由の合理性
・高速道路との対比
高速道路で＜敦賀―神戸＞を走るコースは
❶北陸道＋名神道
❷舞鶴若狭道
❸舞鶴若狭道＋京都縦貫道＋名神道
❸は山間路かつ2車線の為、まず利用されません
❶は全4車線ですが、トラック便が多く渋滞気味です
❷は舞鶴以南が4車線で、渋滞は皆無です
よって、❷の選択が最も合理性があります。
敦賀－－小浜－－舞鶴－－福知山－－篠山口－－三田－－大阪［舞鶴若狭道］
この経路は由良川・加古川を結ぶ、最低標高の陰陽連絡路である為、古代から大いに利用されて来ました。今では、福井嶺南・京都北部・兵庫東部を緊密に連結する、物流・旅客の主要ルートとなっています。
・トンネル・橋梁区間が最少
由良川・加古川の谷沿いで平坦な地形です。
・多方面に進出可能
三田梅田ルート→北陸地方、山陽地方、九州地方、四国地方、（リニア関東地方）
（大阪空港）（関西空港）
【４】舞鶴三田ルートが最善
以上を踏まえ、舞鶴から三田を結ぶ【舞鶴三田ルート】が最も有望と思われます。これなら、「西神戸」分岐の九州・四国新幹線統合も可能となります。
敦賀＝＝小浜＝＝舞鶴＝＝福知山＝＝篠山口＝＝三田＝(大阪空港)＝(新大阪)＝梅田 →(関空）
鹿児島中央＝＝熊本＝＝博多＝＝広島＝＝西神戸＝＝三田＝………＝梅田［九州新幹線］
松山＝＝高松＝＝鳴門＝＝洲本＝＝西神戸＝＝三田＝………＝梅田［四国新幹線］
さらに福知山から［山陰新幹線］が分岐します
出雲＝＝鳥取＝＝豊岡＝＝福知山…………………………………………………＝梅田［山陰新幹線］
・京都府のメリット
[1]京都府と兵庫県の予算規模比は、１：４.５です。よって、この比率での費用負担が最も公平です。京都府内を延々と駆け巡って、費用も丸抱えするルートは余りにも不合理です。
[2]ほぼ「トンネル不要ルート」かつ人口希少地・短距離の為、建設コストが極小
[3]地下水・水源への悪影響がほぼゼロ
[4]北部主要都市の経済拠点化
舞鶴→日本海側有数の重要港湾（国際埠頭）、北海道フェリー発着港、横須賀・呉・佐世保・大湊と並ぶ海自基地
福知山→北部最大人口都市(舞鶴は誤り)、日本海側の交通拠点（鉄道・高速道路）、内陸最大工業団地
・兵庫県のメリット
「三田」は４新幹線合流によって「九州」「四国」「山陽」「山陰」「北陸」「信越」「東京」「北関東」「梅田」に直結する日本最大の物流・旅客センターとなり、『西の品川/大宮』となるでしょう。「梅田」を補完する中軸副都心となる為、超高層ビルが林立する光景も見られるかも知れません。京都府をはるかに凌ぐ便益が得られることは明らかです。また、＜豊岡＝＝篠山口＝＝三田＝＝西神戸＝＝洲本＞の兵庫県南北軸が完成します。
・大阪府/関西のメリット
「北陸」「九州」「四国」［山陰］の４新幹線が発着する＜三田＝＝梅田＞ラインは、北方に拡大した関西の中軸となり、全国の需要に応える存在となります。「新生日本」の首都となり「大大阪」復活を牽引するでしょう。
＜敦賀＝＝三田＞は整備新幹線ですが、＜三田＝＝梅田＞は３新幹線が合流する『国土軸大幹線』となります。さらに、近畿圏整備区域内でもあるので、「特別スキーム」適用となる可能性が高いです。これにより、兵庫・大阪の負担は大幅に削減されるでしょう。
観光都市京都には豪華版特急列車を運行させます。
京都＝＝敦賀＝＝福井＝＝金沢＝（和倉温泉）＝富山＝＝新潟＝＝酒田＝＝秋田＝＝青森
＜休日運行・全グリーン車＞
関西縦貫高速鉄道/（旧）北陸新幹線＜舞鶴・三田ルート＞
https://ku-tetsu.net/466532.html
山陰新幹線への布石として､兵庫県北部､鳥取､島根は亀岡市を支援したらよいと思うな､あと北陸新幹線は関西国際空港~和歌山まで伸ばせば良いと思う
亀岡駅にするルートはかなりいいと思う
福島駅みたく分岐ターミナルにすれは更に良い
必ず観る北陸新幹線ネタ♪
将来山陰新幹線を考えれば舞鶴ルートの方が良い気がする。
京都がやらないなら亀岡がやるって感じですね。
北陸新幹線はほんと噛めば噛むほど味の出るスルメみたいな問題ですね。
丹波但馬民が新幹線推進の意思表示をしだす🚅👈
タクミックの動画に影響されて¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
亀岡ルート賛成です
要はお金の問題ですよね。亀岡に作るのなら、京都府の負担分の何割かでも亀岡に負担して貰ったらどうですか。そこまで言うのなら。
亀岡ルートは、京都市にとって現行のサンダバ・敦賀乗り換えよりも利便性が低下する。
京都府議会では、京都市選出の府議が過半数以上いるから、この予算は府議会で可決されないよ。
亀岡市長が、京都市選出の府議会議員とすでに話がついているというのなら別だけど。
京都府としても、亀岡駅設置だけじゃ、負担する建設費に対してメリットが少なすぎる。
亀岡駅だけなら、同時に、山陰本線の複線化と奈良線との直通化工事を国の負担でやってもらうぐらいじゃないと、割に合わない。
でも、これをやると東西方向の地下工事になるから、地下水問題があって、元の木阿弥。
無理に京都駅に繋げなくても、亀岡市が誘致を表明したならそこで充分じゃない。
東海道新幹線に乗りたかったら終点の新大阪まで行けばいいだけだし、京都に単独の新幹線駅を作るのは、
駅周辺の発展にもつながるし一石二鳥なんじゃないだろうか。
亀岡は有名な亀岡断層がネック。やるとしたらかなりの難工事。しかも、亀岡と京都 間は距離が短い。
なんともはやどれとってもあきまへんな😅
亀岡から尼崎あたりで山新幹線に接続して新大阪駅の地下に新駅を建設せず建設コストと期間を削減すべきだろう‼️
京都駅は途中分岐で終着駅タイプの地上駅での妥協案で建設費を抑制したものなら京都市民も納得するのではないかと思う⁉️