【ナニワの野望】京橋駅地下化構想に見える大阪府・大阪市の真の狙い
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
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ーコメントー
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43 Comments
踏切の渋滞は関係無いでしょうね。現状で既に東西の主要な道路の鶴見通りも南北の主要な道路の今里筋もどちらも踏切は無いから。
ＪＲ京橋駅から京阪京橋駅へ乗り換える為には５０m程度広場を横切りますが、あの広場が玉造筋になるんですね。
普段使いしてるので地下化に意味ないやろと思ってましたが、色々考えてはるんですね
京橋がええとこだとか、グランシャトーがあるとか、サウナにカラオケええ男とか、恋の花が咲くとか、レジャービルとか、リリアンとか知らんっちゅーねん
グランシャトーのCMといえば、リリアンと梨田さんの掛け合いが秀逸でしたね。
京橋駅付近の未利用地というのはほとんどがイオン京橋店（←旧ダイエー京橋店）だった場所で、計画が進まなければイオンもそこに建物を作れないという状況のようです。
グランシャトーがおまっせ、551があるときー、関西電気ほーあん協会 等々懐かしいローカルCMでも今どきは検索すると他の地域でも観れてしまうんですね。
地下化すると駅前のグランシャトーは工事エリアになって建て替え？
昔の大和川である第二寝屋川に橋を建設するとなると、森ノ宮駅から大阪城公園駅までの玉造筋の地下には、大坂冬・夏の陣で徳川勢が埋めた豊臣秀吉城の外堀の石垣が埋まっているらしいから、大規模な発掘作業がされると思うので、相当時間がかかるような気がします。
JR京橋駅周辺は、纏まった開発が行われなかったせいか、バラバラに開発されて、施設が有機的に機能していない印象ですね。地下化で再開発も良いと思います。寝屋川の壁を越えるのが良いですね。😊
列車を運行しながら工事することになるだろうから難工事が予想されます
そこまでして京橋駅を地下化する必要があるか疑問を感じますね
たしかに京橋駅周辺は正直言ってクルマの使いにくいところではあるんですよね。現片町線の南側にしても新しく何かをしているという感じではないですし、将来の再開発に向けておとなしくしているという印象があります。
地図を見たら一目瞭然なんですが。実際駅東側の道路の名前が市道上新庄生野線と言いますし、森之宮病院側から北上してもOBPを横切る城見通で右左折する必要があって、利便性に難があるんですよね。駅西側も、大阪環状線の西側を並走する玉造筋が寝屋川でブロックされているので、やっぱり城見通に行かざるを得ないんです。
なので、ここの道を通すというのは市内交通としてもやらねばならないところではあるんですよね。もっとも西側を通せば今ホコ天状態の京橋駅前を突っ切るのか、それとも京阪京橋駅を迂回して京阪国道に出すのか、どうなるかまでは計画を見てるわけではないので分からないです。どっちにしても、現片町交差点に抜けるルート以外だと建物をさらに相当片さないといけないので、難しそうに感じます。京阪モールやコムズガーデンを潰せばすっきりすると言えばするんですけど。
学研都市線地下化が動き出したのはイオンがしびれを切らしてダイエー京橋店の再開発計画を発表し閉店更地という実力行使した事が大きいのではないでしょうか。
あの京橋のいかがわしさが無くなるのは寂しい😊
立ち呑み屋の庶民、岡室は残してくれ😊
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ググってみたんですが、京橋から若干逸れると、京阪梅田線とか、大軌の四條畷線とか、いろいろありそうなので、野江（蒲生信号所）分岐、桜ノ宮、天満、大阪のルートとか、旧森小路、赤川、長柄、中崎町など、いろいろ検討してもらえると有難いですけどね…
といっても夢物語でしょうけど…
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2026年1月25日（日）に、大阪国際女子マラソンがありましたね…
大阪城公園は、片町、京橋、大阪城公園と有名どころな最寄り駅で賑わっていますよね…
大阪メトロ中央線延伸、森ノ宮新駅で止めずに京橋まで延伸すればいいのにね。
京阪で中之島乗り換えしなくて今でも関空快速で一本で行けますね。
時間的にはどちらが優位になるのかはわかりませんが。
こうゆう事業ができるようになったのも維新のおかげ。
大阪の自民党や民主党・共産党の金遣いの荒さはヤバかったからな。
都構想も早く進めてほしいものだ。
玉造筋の道路を国道１号線につなげようと北に延ばしても、その予定進路上には環状線と京阪線の乗り換え広場があるから、ここをどうにかしないと延ばすに延ばせない。まあ京阪の京橋駅も改築するって言ってるから、２階か３階あたりの高さで環状線との間に新しく連絡通路作るのかもしれんが、現状のまま道路を通して乗り換えには信号渡れとかいうのは絶対に無理。
確か近年の構想では玉造筋の延伸は有耶無耶にされてた気がするが。
京橋は今でさえ相互に乗換の不便さや分かりやすさが酷すぎるのに、また更に地下線化してしまってもっと不便で分かりにくくしてもらったら困ります
下北や大和駅なんか地下線化したことで重大な改悪になった好例です
用地有効利用という部分でも高架線にしても線路下は無論、直上も人工地盤にして地上権設定すれば普通に商店や事務所を建てることができます
逆に地下線にしたところで地上部権利関係がややこしくなっていれば道路にしか利用できません
京橋駅を地下化すると、
片町線から大阪環状線への乗換えが著しく不便になるので反対です。
京阪への乗換えが多少不便になる程度じゃ釣り合わないくらい利便性が落ちます。
これを隠していい面だけを取り上げるのは欺瞞だと思います。
というか、
鴫野駅方面から寝屋川を渡った辺りから地下に潜るのでしょうけど、
マンションなどもあるしどうやって用地を確保するのでしょうね。
あと、玉造筋の延伸は自動車道ではなく歩行者中心の計画になったらしいです。
関空から京橋に行く場合は、なにわ筋線ができても中之島線なんか使わずに、
天王寺で大阪環状線に乗り換えた方がずっと早いっすよ。
関空快速なら乗りっぱなしでも行けますし。
地下化という底で駅の周りの怪しい所つぶしたいんじゃない？
今日の話で1番びっくりしたのは中央線に西本町駅を新設しないこと。調べてみると確かに発表がない！
京橋のＧ事件が以下略😅
京橋駅は東西線建設時に地下化すれば良かったと思います。
直通前であれば東西線を地下に建設してから片町線をそれに繋ぐなど、今よりずっと効率的に建設出来たのではないでしょうか。
そうとう梅田に人がながれてるように思います。
あとは京阪線への通勤も減ってるので、いっときに比べると随分と京橋の人がへってるようにもおもいますね。
ダイエーも潰れるくらいですし。
難波の宮は日本で初めて首都と定義された都です。
学研都市線の京橋駅は元々駅が無かったところに無理くりホーム作っただけだからずっとどうしようもなくそして古い
え？京阪の下に道路通すと環状線京阪の乗り換えどうするんだろうか
てか大阪駅周辺が再開発で広大なビジネス用地ができ、なにわ筋線で、沿線が再開発になり
なんば駅西側のゴチャゴチャしたところが再開発されてて、正直もう十分って感じなのですけど。
京阪沿線にコミットしてOBPにビルとか持ってる会社は賭けに負けたんですよ、諦めてくださいって感じです。
京阪特急で目撃した辛坊さんに言いたいです（枚方からOBPに通勤されてました）。
ミヤネ屋も終わります。
あ〜懐かしい！昔、昔、片町線ですが、電化されてなくて気動車が走ってました。たしか徳庵駅で降りたような、、、大阪には、日本第二の都市のやくわりを担い発展して欲しいです。
京橋はええとこでっせ♪
グランシャトーがおまっせ
これ、リニアも絡んでるでしょう。
リニアが生駒、天理経由であろうと、京橋の通過は避けて通れない。
府庁、市役所の近くの京橋止まりが現実化しそうな感じですね。
大阪市の狙いはJRの西側にロータリを作り、そこに玉造筋を延伸させることです。
R1まで延伸させると、京阪東改札とJR北口改札間が道路で分断され、人の流れが悪くなります。
ただ、この計画で一番おいしい思いをするのは、金も手間もかけない「京阪」です。
たしか、この構想があるからイオンがイオン京橋の跡地の再開発を思案中にし、暫定利用になってますよね
京阪から学研都市線への乗り換え導線はよくなりますね。それと同時に駅周辺のにぎわいは当然変わってくるかと。その意味ではにぎわいのリデザインだとも言えますね。
２０５０年かぁ、定年なってるなぁｗ
もうね、新しく建物建てて綺麗にすりゃいいってもんじゃないのよ
いつになったら学習するのか
特に京橋なんて雑多なものが好まれるのにアホですわ
人口減少下、今なんとかなってる踏切の除去とか理由になってないんだよ。
今の時代、1000億もありゃを市府民に分配したほうが遥かに価値的なのに、箱モノ的行政に批判的だった維新も
権力構造の下に長い間居ると、すっかりいつかと同じ土建スリスリになっちゃうんだな。
京橋駅の東側の踏切は不便
大阪の京橋、懐かしいです。
坂上みや子さん経営のスナックランディよくいきました。
東京の京橋は住所がありますが、大阪の京橋は京橋という住所がありません。
渋滞解消等は効果があるでしょうが産業系の活性化には繋がらなさそうに思いますね
特にOBPは富士通がうめきたへ移転しパナソニックも新たに建設した南森町の自社ビルに集約しましたから撤退が続いている状態です
大阪は不便な問題が多いですよね
梅北に地下駅を新設したのも特急はるかが大阪駅を素通りして梅田から乗れなかったという不便な鉄道網が原因だったり、この京橋駅にしてもまともに区画整理をしてこなかったツケが問題を大きくしたと言えます
京橋から新大阪へもアクセスが悪いのにあそこにビジネスパークというのが作られたのも謎です
なにわ筋線にしてもそんなことわざわざしないといけないのが大阪の不便な鉄道網を物語っていると言えます
阪急新大阪連絡線にしてもそうです
森ノ宮の地下鉄新駅にしても強引な再開発ありきで強引に駅を作るために盲腸線になるのも微妙ですよね
大阪には色々と鉄道の再開発があるのですがどれも昔からの計画性の無さが原因によるものが多いです
副首都とか言い出しているのも逆にこういう後ろめたい不便な問題があるからこそ首都利権を求めてそれを利用したいだけなのが本音でしょうね
専業でご飯食べてられて、動画再生数がとても重要なのはわかりますが、「関西に関する話題は再生数が伸びない」と動画中に言い訳のようにおっしゃるのは、聞いていて萎えるのでやめてほしいです。東京、名古屋、福岡などの話題ではそのようなことはおっしゃらないですよね。独自の分析が面白くて拝聴しておりますが、関西のネタはどうして伸びないのでしょうか？人数的のもっとも多い関東の鉄オタは「関西が嫌い」且つ「知識が不足している」ので関西の話には興味を示さないとかあるんでしょうかねぇ？