山梨県で2度と住みたくないと言われている駅ランキング

山梨県で2度と住みたくないと言われている駅ランキング

山梨県で住みたくない駅に重選。第2位 塩津駅上野原北部に位置する塩駅は山原 に寄り添う立地が特徴谷沿の道路と哲路は 車面災害の影響を強く受け集中時には 土砂崩れや落石で通行規制がかかる可能性 が高い。のハザードマップでは休憩射区域 や赤等氾濫区域が確認され生活上の大道 同線が極端に乏しい点が弱点首都圏への 通勤権ながら不足時には孤立化リスクを 抱える第19位柳川駅大月市の教国部に 位置する柳川駅は狭い河団に鉄道と道路が 並走する立地には車年崩壊や落席が頻発し やすく橋梁や道路寸断が同時に起きると 避難先への移動が困難になる。防災資料で は橋の通行状況が生命線とされが増の退避 判断が重要鉄道の運行本数も少なく運休 すると公共交通が完全に屠絶する恐れが 高い。第18位鳥沢駅大月市頭部の鳥沢駅 は国道20号と鉄道が川沿いに寄り添う 共和位置に位置土砂災害警戒区域と 洪水浸水想定区域が重なり戦場高水体が 発生すると河線氾濫と車年崩壊が連鎖する リスクがある。生活道路は橋や霧同士に 依存しており通行止めが発生すると市街地 へのアクセスが遮断されやすい。災害発生 時には鉄道利用者のみならず地域住民全体 が孤立しやすい環境と言える。第17位 20発日駅中合本線の3巻にある初日利は 小規模で列車本数も限られる。周辺は九春 なと参に囲まれておりには報道や東北で 鉄道と道路が同時に麻痺するリスクがある 。市の防災資料では一定の交流量流に 達すると危険度が急上昇する箇所が複数 指摘されており早めの退避が求められる。 大体輸送手段が乏しいため1度孤立すると 住民の移動部供給が難しくなる。第16位 大和駅公衆市にある海大和駅は急春な山岳 地形に一致下に筋と車面が工作する特性を 持つ土砂災害警戒区域が天在しな側雨目が 続くと主要道路が寸断されることがある。 迂いルートは長距離かつ賛動に依存し生活 への負担が大きい軽電や通信障害が発生 すれば信号機や踏切りの停止によって鉄道 と道路双方に影響が及ぶ恐れもある。観光 拠点として利用されることも多いため災害 時には対流人口の増加で避難がさらに 難しくなる。山梨県で住みたくない駅に 重選大重い勝沼道教役給料の斜面に住宅と 観光施設が点在休憩車の警戒区域が混じり 短時間共有では競争崩壊や土石流の想定が 増える武道畑の男級円から低中水が集まり やすく薄いとの複毛で道路が取り入れる 弱点中央本線は本数こそ確保されるが落席 東北で徐行や運休のリスクが残る夜間は 衝度が落ち避難判断の遅れが自己率を 押し上げる第14位に円山駅戦場地末端の 定地を含む市街地に1笛吹き側水計の洪水 と車の統合マップで水継続時間が厳しい 区画が示される。駅北側の谷筋からの流出 水としない位置のない水が重なると ワンダーパスや生活道路が長時間しやすい 。中央本線は強量キ度が多く洗浄香水体で は輸送障害な連鎖商店街や学校が集まる ため人の流れは多く通学時間帯の関水は 安全誘導の負担が大きい。第13位山梨市 駅笛吹川竜域の定地を抱えるAや想定最大 規模の交雨では駅周辺の一部で深い浸水が 前提となり地下半事施設地下駐車場 アンダーパスの閉鎖判断市の防災情報では 避難所と水想定をで確認でき早期避難の 基準推移も提示中央本線のダイヤダレは 甲府から沼間の広域に波及し大バスも河川 横断の橋に依存車依存度が高い世帯ほど 関水でかいもの通印が止まりやすい第12 春内懲役と低地が工作する地性短時間教で は男球場からの表面流が集中しないす水 氾濫と河川線氾濫の複毛に警戒周辺は住宅 と過重園が混在し動細色路がボトルネック になりがち中央本線は金望に切りどう盛が 天在首く崩し度で速度規制が入りやすい 避難は交渉第1選択に置き教アンダーパス を避ける同線設計が実務的夜間の関水路面 は見切り混難で歩行自転車の点灯リスクが 上がる第11位伊沢温泉駅温泉外を含む 兵坦部で排水が滞りやすい。笛吹氏の洪水 ハザードで水化。継続時間が明示される間 の茶設備やピット型駐車場は親水に弱い。 観光ピークは車両集中で救急動線が詰まり やすく花火やイベント時は歩行者と車線が 干渉。ハ火街特有の警備犯罪への注意換期 もあり避難時の持ち物管理や夜間移動の 安全確保が課題。山梨県で住みたくない駅 に銃選。第10位甲府液交付本事の平野部 に1内水と内水が同時に起きる想定があり 駅周辺は地下道地下駐車場ピット型設備 の浸水リスクが高い市は洪水土砂者の図面 と避難所配置を公開しており想定最大規模 の交場検波では早期閉鎖と立体交差の回避 が実む中央本線ミノ線の遅延は広域に波及 し大路は強量の通行化費に左右される イベント開催時は来者が膨らみ避難同線と 交通規制が干渉しやすい第9位ニュー王駅 開始側の定地で梨川と視線が集まる地性市 の洪水図と水継続時間の公開により長時時 は感染合流点とアンダーパスがボトル ネック化しやすいことが確認できる想定 最大規模の交雨では高範囲の路面関水が 前提となりほど影響が増幅中央道ICや 国道20号の渋滞が液アクセスを直撃し 救急物流の遅延も避けにくい夜間は路面 判別が難しく関水路への侵入事故が増える リスク第8位市川大門駅藤川鎌川笛吹川 足川の影響が重なる時点市の洪水は下北 東海等氾乱を区分しておりは早期たちの気 が前提強量依存の同線が多く1本止まる だけで生活権が分断されやすい液編は平坦 で排水円が生事が引きにくい区画もある。 Jイラーミノ線は本数が限られ、抑死が かかると大体輸送が組みにくい軽電磁は 信号踏切りの停止が交通をさらに混乱さ せる。第7位沢愚駅 藤川本川沿いの要所洪水浸水下北東海等 氾濫水継続時間の各が参照でき増水機は 強量や国道52号の遮断で広域に影響が 波及しやすい教国地経由へ退避先は遠く より高くが鉄速と外水が重なると流速が 上がり建て物車両へのダメージが大きく なるミノ線は5金区間が多く除行運休の 頻度が相対的に高い第6位下部温線駅は 土砂警戒所が非常に多く駅周辺は教国部で 道路鉄道の同時寸断に弱い長雨や船場香水 体がかかると東北報道路面放落が連鎖し 物資搬入と救急半送が遅延温泉外の地下 設備ボイラー室は浸水に脆弱で停電と 組み合わさると復旧が長期化する居住車は 非常電源飲料水医薬品の備蓄を多めに確保 したい山梨県で住みたくない駅に重選第5 位大月駅富士と中央本線の決点強国地形で 土社と落石の影響を受けやすく火線水と 重なると運 規制が同時発生しやすい。国道20号や 中央自動車道はボトルネックが多く事故 工事気象で広域に遅延が波及市内は旧坂と 共愛道路が多く避難寺は橋とトンネルの 下費が精子を開ける。乗り換え集中機は 富士線側の人の流れが増えホーム大流と バスちが長くなる。第4富士ハイランド駅 大型パーク直鉄連休やイベント日は来園車 と車両が一気に不駅前と周辺道路が放和 非常時は円内対避駅駐車場の同線が工作し 群衆密度が危険に達しやすい当期は路面 凍結で自己増加予選高速バスの運休や燃 夜間の冷え込みは帰宅困難者の体調悪化や 臨時宿ಿದೆ白費の増加を招き生活コスト の読みが難しい。第3に富士山駅藤登山と 富士股間校の拠点海底済みの火山ハザード マップで溶岩流火山龍開の到達範囲が明確 化され公開時は視界不良と低電球機構閉塞 で商業医療が止まりやすい観光混雑と 重なると駅前交通が麻痺し非常時の誘導は バスロータリーと交差点で大流富士急線は 単線区間が多くよくし女行の影響が流く宿 不足の時期は避難所に人が集中しやすく 食料トイレ通信の筆迫が早い第2川口古半 の中心駅洪水や薄いに加え周辺には土砂 災害警戒箇所が金材公開時は道路清掃と 除去に時間を用して伝で信号排水ポンプが 止まると関水の引きが遅れる災害時は橋と トンネルのボトルネックで救急半送が遅延 しやすい花火マラソン等のイベント日は 軍衆密度が跳ね上がりたい日までの所用が 伸びる。第1位下吉田駅旧市街の教区画と 細が路が多く車線減少や一方通行で避難道 線が詰まりやすい。学校工場観光施設が 混在市中やで人口構成が変わるため警法事 の連絡も確保が難大。富士線の運行影響が 長引くと通勤通学の振り替えが立てにくく 物流も剣道頼みで途絶しやすい。木造密集 隊は炎が高く夜間の停電時は消防活動が 遅れ