【街ブラ4K】【拝島駅】ぶらぶら散歩【南口が昭島市 北口が福生市】【JR青梅線・五日市線・八高線と西武鉄道の拝島線】【横田基地】【玉川上水】【北口方面に住まうは多くの外国人】
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地図 MAP
https://www.google.co.jp/maps/place/%E6%8B%9D%E5%B3%B6%E9%A7%85/@35.721748,139.3422563,17.44z/data=!4m6!3m5!1s0x60191f9498c0ff71:0x88f31789173c1a0f!8m2!3d35.72113!4d139.3436514!16s%2Fm%2F0416wbr?hl=ja&authuser=0&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDUxMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
2025.5.13(tue.)
東京都昭島市と福生市にまたがる、JR青梅線・五日市線・八高線と西武拝島線に乗換可能な駅。
拝島大師への最寄駅。(←行ったことない)
南口が昭島市、北口が福生市に面しており、コンコースに設置されているステンドグラスの絵柄は、南口が「昭島くじら」・北口が「福生たなばた」です。
拝島駅は近代的な大きな駅になっていて南口はロータリーも広く地下に自転車置き場があります。
北口も歩きました。こちらはまだ整備されていない様子でレトロ感満載です。玉川上水が流れ西武拝島線の線路を遠く見渡せます。
玉川上水沿い少し歩きました。
横田基地まで荷物を引き込む線路もあります。
しばらく北口歩いてみましたが、とにかくこの北口方面歩く人の外国人率の多い事。
横田基地の関係?それにしてもインド系、東南アジア系の人達が多かったです。インドカレー屋が関係しているのかな?
このあと拝島駅から福生駅の長距離を歩きます。(福生から拝島まで歩くのを「ふっさんぽ」というらしいですが、その逆です。
16号沿いのベースサイドストリートはアメリカンな雰囲気で前からやってみたいと思ってやってみました。
めちゃ大変でした💦
よろしかったらそちらもご覧ください。
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このチャンネルは、まるで自分が歩いてるかのようにリアルな東京の街を感じていただけると思います。
秋葉原、新大久保、アメ横、渋谷、原宿、新宿歌舞伎町、浅草をメインに街を歩いて4K撮影しています📷
そして企画として山手線沿線、京王線沿線などすべての駅を撮影しましたので、再生リストで興味のある駅を探してみてください。
たまプラーザ、新百合ヶ丘、聖蹟桜ヶ丘、多摩センターなど都心以外の人気の街もたびたびUP。美しい横浜、横須賀も4Kで。
ドライブ動画は音楽入りで作業時、睡眠用などにもぜひ。
これ見てほしいなー😄
4K Drive【最高のGoProブルー 青空が美しい東京ドライブ】【新宿→銀座を通ってディズニーリゾートまで】
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Hello. And good evening. It is “kou channel”. I mainly take pictures of walking around Tokyo in 4K high quality and upload them. Taking advantage of the experience of a former taxi driver in Tokyo, I also put out a drive video. (4K 1x speed drive with Music)
The concept is [Tokyo (Japan) now looks like this. ] Fashion of people who go to town. car. shop. Season. I participated in YouTube as a city record shop. If you like it, please click the Like button and subscribe to the channel. Thank you so much for watching the video I shot from among the many videos.
こんにちは。そしてこんばんは。「kou channel」です。主に東京の街散歩を4Kの高画質で撮ってUPしています。元東京都内のタクシードライバーの経験を生かしてドライブ動画も出してます。(4K 1x speed drive with Music)
コンセプトは【今の東京(日本)はこんな感じですよ。】街行く人のファッション。車。お店。季節。街の記録屋としてYouTubeに参加させていただきました。良いと思ったらいいねボタンとチャンネル登録お願いいたします。数ある動画の中から私の撮影した動画を見てくれてありがとうございます。
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1 Comment
Haijima has emerged as a pivotal node within the rail infrastructure of western Tokyo. In the near future, the Tama Urban Monorail is slated for a northern extension to Hakonegasaki—a development poised to recalibrate the spatial dynamics of the region. This infrastructural augmentation is anticipated to elevate Hakonegasaki into a consequential locus of quotidian activity and peripheral economic circulation. It is my aspiration that Hakonegasaki and the Tama Urban Monorail will coalesce into a synergistic axis, jointly underwriting the region’s sustained urban and socio-economic evolution. In this context, the monorail’s extension is not merely a logistical enhancement; it is a spatial inscription of intent, a deliberate rearticulation of urban priorities. In this unfolding cartography of connectivity, Hakonegasaki may well become a fulcrum of decentralized urbanism, catalyzing a reimagining of regional identity and functional integration.