キッシー®︎がリニア関西駅・大山崎ハブ構想をYouTubeライブ配信
【提言：現代版・大山崎グランド・セントラル（G.C.）ハブ構想】
〜昭和41年「第二首都構想」の志を、2026年の技術と知恵で結実させる60年のスパン〜
本動画は、関西の地域振興における「切り札」として、京都芸術工科超学®︎（KMAT）の研究成果から導き出された革新的な提言を公表するYouTubeライブ録画です。かつて昭和41年に京都大学の岡本道雄先生らが描いた「第二首都構想」の壮大な志を継承し、現代のインフラとテクノロジーによって具現化する国家規模のプロジェクト案を詳説します。
1. 構想の背景：なぜ今「大山崎」なのか
現在、リニア中央新幹線のルートを巡っては、自治体間の局地的な対立が続いています。しかし、本構想は「京都か奈良か」という二者択一を超越します。京都・大阪・滋賀・北摂の結節点であり、歴史的にも「天下分け目」の要衝であった大山崎にリニア関西駅を据えることで、関西全域の共栄を目指します。
2. 世界初「JCT直下型・多層立体ハブ」の全貌
既存の交通ストックを最大限に活用し、建設コストと用地収用問題を劇的に解決する「JCT直下型」構造を提案します。
• 道路×鉄道の完全統合： 地下50mにリニアホームを建設し、地上では名神・新名神・京滋バイパスから「リニア専用スマートIC」で直結。
• 鉄道ハブの形成： JR山崎駅と阪急大山崎駅を地下シェルター（動く歩道）で連結。両線に新駅を設置し、リニアとのシームレスな乗り換えを実現。
3. 関西主要都市を「15分圏内」に凝縮するネットワーク戦略
大山崎を起点とすることで、関西の機動力は最大化されます。
• JR新快速利用： 京都駅まで9分、新大阪駅まで16分。
• 阪急特急利用： 京都河原町まで15分、大阪梅田まで23分。
この圧倒的な接続性により、観光客のオーバーツーリズム分散とビジネスの利便性向上を同時に達成します。
4. 経済・文化の波及効果：現代版「知の拠点」と食の聖地
• 学術都市との連携： けいはんな学術都市（京都府精華町・西木津地区など）と自動運転シャトルで直結。
• 文化芸術工科ゾーン： 京都府主導の「Art and Technology Village Kyoto (ATVK)」および「Kyoto Metaversity of Art and Technology (KMAT)」との連携により、駅周辺に知の拠点を形成。
• 究極の和食レストラン街： 山崎の銘水、伏見の酒、サントリー蒸溜所。この地のポテンシャルを活かした、世界の食通を魅了するガストロノミー拠点を整備。
5. 結論：五畿内の復権と日本の再定義
この構想は、山城・大和・摂津・和泉・河内の「五畿内」が、再び日本の中枢として機能するための基盤となります。「誰も負けない、全員が勝つ」この提言こそが、日本の構造を再定義する国家プロジェクトです。
【English Description】
[Proposal: Modern Oyamazaki Grand Central (G.C.) Hub Concept]
• Fulfilling the 1966 “Second Capital Vision” through the Technology and Wisdom of 2026 –
This YouTube Live recording unveils a groundbreaking proposal derived from the research of the Kyoto Metaversity of Art and Technology (KMAT). It serves as a “trump card” for the regional revitalization of Kansai, succeeding the grand vision of the late Professor Michio Okamoto of Kyoto University.
1. Background: Why “Oyamazaki” Now?
While current Linear Shinkansen discussions are often bogged down in local route disputes between Kyoto and Nara, our proposal transcends these conflicts. By locating the “Linear Kansai Station” in Oyamazaki—the strategic heart connecting Kyoto, Osaka, Shiga, and Hokusetsu—we resolve all regional opposition.
2. Infrastructure: World’s First “Under-JCT Multi-Layered Vertical Hub”
We propose an innovative station structure that maximizes existing infrastructure:
• Integration of Road and Rail: A Linear platform 50m underground, directly connected to the Meishin, Shin-Meishin, and Keiji Bypass via a “Linear-only Smart Interchange.”
• Seamless Railway Hub: Connecting JR Yamazaki Station and Hankyu Oyamazaki Station via underground moving walkways, creating a unified transit hub.
3. Network Strategy: Expanding the 15-Minute Radius
Unrivaled connectivity to major cities:
• JR Special Rapid Service: 9 minutes to Kyoto Station, 16 minutes to Shin-Osaka Station.
• Hankyu Limited Express: 15 minutes to Kyoto-Kawaramachi, 23 minutes to Osaka-Umeda.
Oyamazaki will become the most mobile point in Kansai, reaching any major business or tourist district within 20 minutes.
4. Economic and Cultural Impact: A Modern “Hub of Knowledge”
• Academic Collaboration: Strengthening links with the Kansai Science City (Keihanna) via automated shuttles.
• Art & Tech Zone: Forming a cultural and technological zone in collaboration with “Art and Technology Village Kyoto (ATVK)” and “Kyoto Metaversity of Art and Technology (KMAT).”
• Gastronomy: Establishing a world-class Japanese restaurant district leveraging the legendary waters of Yamazaki, alongside Fushimi sake breweries and the Suntory Distillery.
5. Conclusion: Co-Prosperity for Kyoto, Osaka, and Nara
The ultimate benefit is the “Mutual Prosperity” of the historic Gikinai region. This is not just a station construction plan; it is a national project to redefine the structure of Japan.
Presented by Kisshy (Kishimoto Yuichi/Kijuro)
President & CEO, Area Promotion Japan, Inc.
Founder, Kyoto Metaversity of Art and Technology (KMAT)
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