岡山電気軌道ハレノワ線建設へ。岡山市が大幅負担でも実現したい理由
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
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47 Comments
岡山駅→表町は歩ける距離だし郊外から来る人はJR、直通バスを使うから地元民であっても使い道が無いんよな岡電
本日のメン限動画の話題を引っ張ってしまいますが、この動画を鉄坊主動画にするのはリソースの無駄遣いですね。
GoogleEarthで路面線路が二股から環状線に変わる動画は見栄えの良さで地元民は喜ぶかもしれませんが、主張したいのはそこじゃない。
広島は広島電鉄とアストラムラインとJRが上手く街づくりをしていて羨ましい。
岡山は何か残念な印象
駅から市街地を巡って駅に戻るのは富山市内電車と同じですね。
今まで数多あった電車延伸計画に比べて、シンプルで目的もはっきりしているので、実現しそうな気がします。駅前広場延伸との相乗効果も期待できます。
というか、岡山は駅前広場乗り入れもですが、動きがいちいち遅いですね。
あ！富山が異常に速いのか😅
建設会社と両備からのキックバック狙いだよ
岡電はもうちょっと全体の路線網がほしいね
今は範囲が狭すぎる
セントラムもグランドプラザへ誘導するためにできましたので、ハレノワ線もハレノワ誘導頑張って下さいね。👋😃
多くの新線計画が出ては消えていく中、建設にまで辿り着いたのはすごいね。
市役所方面とか計画もあったはずだけど、環状線なら採算度返しみたいで計画が遂行なのか…
BCは？
吉備線LRT化より
吉備線､伯備線､山陽本線で
岡山､倉敷､総社環状線の方が良さそうな気が
素人考え
表町は若い人が集まるような店が無い。昔はアニメイトや中古ショップ等があって何があるか分からない楽しさがあったけど今はシャッターと仕方なしに店をやってるおじいちゃんだけ。
桃太郎線のＬＲＴは無理だろうね。ひと言で言えば「帯に短し襷に長し」だから。
昔の車両だと1両あたりの乗車人数が大きいから最大でも4両ぐらいないと朝夕は間に合わないし、車両の大型化や特殊化するだけのコストをかけるほど需要もないから。
その証拠に総社まで走ってる井原鉄道の岡山乗り入れ出来ていないのが説明出来ない。もし桃太郎線の乗車人数が井原線の車両で賄えるなら桃太郎線も同系統の車両を走らせて相互運転させてるよ。それが出来たら、岡山から総社を通り井原線を通った後で神辺に入りスイッチバックして府中に入るルートも出来るし（笑）。
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さすがに、岡山“県”は、カネ出さないのね…
岡山の路面電車って今の路線のままだとバスで十分ってイメージがあるよね。
ハレノワ線に限らすもっと延伸させるべきでは？。
お蔵入りになった吉備線を岡山電気軌道に売り飛ばしてLRTに換えて今の軌道線と直通させる計画も復活させるべきでは？
上下分離は事故の責任が曖昧になるというのは、スペイン高速鉄道の脱線衝突事故連発とかを見ると本当に思います。日本では上下の上を担当するのが一社のことが多いし、みなし上下分離のほうがいいですね。
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岡山芸術創造劇場…
「夢グループ」興業のコンサートもあったりして…,
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天満屋も大変やな…
マルナカも大変だと思うけど…
「イオンの壁」は厚いのか…
岡山は両備と他社の仲が悪いのが何とも
最近の市執行部は宇野バスの新路線計画を岡電に並行するからと妨害するなど両備寄りの印象
車両運用や運転士不足で東山線や清輝橋線が減便されないか心配ですが。別線で県庁、岡山城方面にも伸ばして欲しいですが
無理は百も承知で言うけど、東西南北、どちらの方向でもいいから専用軌道線があるといいなぁ。
路面電車の環状線は岡山みたいな碁盤の目状の都市にはピッタリだと思う。
2年間岡山にいました。
路面電車よりバス路線を再編し、岡山駅大学病院線を岡山駅▶イオン▶杜の街▶市役所前▶大学病院▶ハレノワ▶天満屋BC▶岡山駅と循環化し、実証実験としてやってみればいいのに。岡電高屋などから直通便を除いて岡山駅駅始発の大学病院線や杜の街線の替えとして、ルートは1部異なるがこの利用状況を見てからでも遅くない気がするかと。旧めぐりんの京橋線はどうだっただろう。それを見て決めてのかな
駅乗り入れにも高額になったのに、まぁ、駅乗り入れは利便性向上なると思うけど
ハレノワ新線の計画ですが工事費用軽減のために（という口実で札幌がやってるから真似したかった）サイドリザベーション方式で計画されています。ところがパース図を見る限り、自転車の走行空間が考慮されているように思えないのです。 改正道交法で自転車は車道が原則ということが再度周知されている現状で、従来通り自転車は歩道を走らせるような計画です。歩道幅が狭まった停車場で待ち客を蹴散らす自転車の姿が今から想像できます。なんとも歩行者軽視ですこと。それとも歩道ではなく、軌道敷と車道の間を自転車が走る想定をしているなら岡山市関係各部所、岡山県警、岡山電気軌道は自転車ユーザーの命の軽視甚だしいとしか言えませんね。ということで現状ママでの計画には断固反対です
.先週公開されたこのローカル情報に、早速鉄坊主さんが解説されましたね。
環状線のため延長するにしても、設置費用が高額な割に短すぎますね。
岡電からしたら、自分たちは要請の元運転するだけで、設置費用は行政持ちなので動きやすいかもしれませんが。
岡山駅前にイオンがあるのはこの環状ルートを作ることを前提にしてると聞いたことがあります。
できることになってよかった。
表町商店街は昨年歩きましたがイオンに持って行かれたみたいでさみしい感じがしましたね。 特に小生は活気のあった頃を覚えているので余計にそう感じるかもですね。
岡山駅から岡山城・後楽園迄の間は歩いてもステキですが、路面電車は鐡坊主さんが仰る通り分かり易い…観光客が岡山城へ向かうのに清輝橋に着いてしまって悔しそうにしているのを見たことあります。
桃太郎線への乗り入れは…地元の人達は冷ややかです。
両備グループはかつて、黒字だった西大寺軽便鉄道を国鉄赤穂線建設のために廃止にした経緯があります。勿論、その代償はガッツリもらっているはず。
なのに、人件費やバス運行本数などコスト削減がケ◯レベルであり、市電の延伸にも独自の出費は皆無の様相でした。
今回の話は市民の過半数の支持も取れずに当選した市長とこちらとの「利権」がいくらか絡んでいるのかと勝手に思っております。
今回は大雲寺～新西大寺町感だけですが，市役所経由の大雲寺・ハレノワ線も構想にあります。さらに岡山駅西口経由の路線も頭にあるようですが，桃太郎線ＬＲＴとセットにしているが為に話が進まないようです。今の市長のハコモノ行政意欲ですが，造りすぎで採算がぁ～にならないように市民は監視する必要があります。さらに，桃太郎アリーナの改造計画とか見えていますし，サカスタの新造も県にけしかけています（知事は今のところ拒否していますが・・・）。
市長さんは国交省出身で両備（岡電の親会社）の会長と仲が相当良いです、更にサッカースタジアムとバスケ用のアリーナの新造もと⋯そんなに箱物つくりたいんなら税金使わず自腹でやってくれ
駅乗り入れ、ハレノワ線は税金の無駄使い。必要無いと思います。清輝橋線延長と市役所までの新線が先なのでは？
路面電車環状化は明治時代からあった。1994年に岡山都心1kmスクエア構想として、岡山商工会議所が岡山駅・市役所・千日前・城下・岡山駅の環状化を提言。その趣旨は単に商店街活性化だけでなく、TOD、すなわち公共交通志向開発を目指している。
1kmスクエア構想は日本のコンパクトシティのモデルで、富山や宇都宮、札幌の引き金になった。環状化用に開発した低床電車MOMOは鉄軌道線に乗り入れられる規格にしてあり、富山、高岡、福井、宇都宮に採用された。
こうして岡山都心に集中的に投資した結果、岡山市の固定資産税は2012年の501億円から今年597億円と地方政令市とちしては抜群の伸びを示している。TODで公共投資をして開発利益が出れば、それをまず天気的には固定資産税で回収し、次に賑わいとして人口増加による住民税、賑わい創設に因る事業税の増加で回収できる。
来年岡山駅まで乗り入れるが、すでに東山線では終端の東山でも年8%地価は上昇、開発利益が出ている。
これは岡山駅にJRが8方面から入っていてTODを実現する条件が整い、環状線はその効果を高める仕組みに過ぎないからだ。利用者数の700f
控え目すだが。まあ3000というところをまず目指す。ふやす展開になる。
2/11に岡山RACDA30周年都市交通フォーラムを開催、165人、懇親会8
peatixで無募集中
ハレノワ線は費用便益比低そう⋯
表町の活性化の為だろうけど、駅前にタワマンやホテルが出来るし
イオンも新しく土地を取得しているしなかなか厳しいですね
微妙すぎますね。環状運転は、特定の区間じゃなくて各駅の間で多様な需要があるなら利用者側にもメリットはあるけど、あまりそんな感じではない。ましてや
この形状で一方向だけだと、行き帰りで経路がちょっと違う普通の路線ぽくなりませんかね。
劇場に行くのは便利になるけど、それ以外の人を駅前から引っ張ってこれるようになるとは思えません。どちらかというと、重複区間の本数が増えるならその効果のほうが大きいんじゃないかと。
すでに決定している駅前乗り入れは路面電車の利用促進に効果が大きいと思います。
完成後は札幌の路面電車みたいになるのかな。
札幌も西4丁目からすすきのまでの数百メートルだけ線路を新設して環状運転化させた経緯があります。
雪まつり会場の端っこである西11丁目駅からすすきのまで移動したいときは路面電車が一番便利ですよ。
直接比較はできないかもしれませんが、札幌、富山でどの程度効果があったのか知りたいですね。ハレノワの前に電停ができてもハレノワの内容がしょぼかったらあまり意味はないので、「そこに行く理由」作りが成否を決めるでしょうね。予定ではクロマニヨンズさんや宇崎竜童さんを呼ばれていますが、人を呼べるイベントをさらに増やせるかどうかでしょう。
ハレノワの近くの道路、いつも渋滞してるところがあるので、
この路面がつながるとさらに渋滞増えないか、はありますね。
岡山駅～岡山港のバスとかも通ってるところです。
しょうみいらんだろ‼
だれがこんな下らん市長に投票したんや‼
利用者の少ない路面電車を全面廃止して、車線を増やしたほうがいいと思う。
交通弱者のためと言うなら地下鉄にせよ！
ハレノワで終わらず、意味の分からない清輝橋終点をもっと延伸して岡南シネマタウン、ろうさい病院線をカバーしたほうがよい
道路状況に左右されやすいうえに距離もあるので軌道にしたほうが時間が正確になる
よくある「再開発ビルを作ってぽしゃる」という計画よりは良い計画だと思う。
歩けない距離では無く、路面電車使う考えにならないぐらい近いですよ。
と言うか、ハレノワが魅力的になっていだだかないと、岡山駅の外に出ずに行けるイオンとビックカメラ以外行くこと無いんですよ…..なので地元民にとしてつまらない街なんですよねぇ….
市長が両備グループ優遇しすぎやろ
駅前乗り入れとか環状化とか税金どんだけ使うんだって話だし
宇野バスが新路線申請しても路面電車と競合するから認めないし天満屋と両備グループに支配された街だわ
環状線内部である表町商店街の南部は正直、寂れてますからねぇ。
これを機に、表町・中山下の価値を上げて、区画整理と再開発を促してほしいものです。
今の岡電は正直、東山の中高に通う学生の通学電車になってません？
もっと観光客も買物客も呼び込む路線になってほしい。
ハレノワ線の建設費用には表町商店街の近代化等の周辺整備予算も含んでます
古い歩道を綺麗にしたり、照明を明るいLEDに変えたり等です
問題は新路線と新駅が出来ても、新たな店や客が商店街に戻ってきてくれるかどうかですが…
今のところ若者たちは皆岡山駅前のイオンに吸い込まれていってます。かなりのテコ入れがないと需要喚起は難しいでしょうね。
ブランチ北長瀬のような明るく開放的なオシャレ空間があの辺りにも広がれば、イオンとは別の需要が掘り起こせるでしょうか？
路面電車がそのトッピングのひとつになり得ると良いですね
精輝橋線が物足りなさすぎる。
日赤病院まで延伸してほしい。
私の個人的感覚ならば
反対こそしないが
活性化等を目論むならば無駄
特に、他のコメントに有るように
イオン等の大規模店に既に集まっている人を奪うことなど普通は不可能に近い
それをどう理解しているのかです
それを招致でやるなら反対はしない
どうするのかのみです
最初から市が全額負担建設して1円譲渡みたいな形で払い下げてりゃ、とっとと開通してたんじゃないの。
後で固定資産税の増収、という形で、市に還元された訳だし。サッカー専用スタジアム建設で遊ぶ位なら、ナオサラ。サカスタの場合、保有者はあくまで市だから、固定資産税の増収も得られない極めて質の悪いシロモノ。
早速、ローカルニュースを取り上げて頂きありがとうごさいます、鐵坊主さま
岡山電気軌道の循環路線話は…それこそ“かなり昔“から出ていた話
私の記憶も'80年代より「(東山本線)市役所筋ー市役所前ー岡山大学病院ー京橋(東山本線)」という路線が計画されましたが…追加敷設軌道が長大かつ採算見込みも薄い…と浮かんでは消えてましたから
今回、単線とはいえ「循環路線」を敷設することとなったのは当時を知る身として“１つの決着をみた“感を受けてます
あと…西大寺町は“吉本興業に逃げられた“過去もありますが、せっかく古い映画館(複数)を潰して公共大ホール・ハレノワを造ってもらった立地を活かして欲しいところ
…そういえば、当時在った映画館に兄が「めぐり会い宇宙(そら)編」とか観に行ってましたわ（汗
回遊性。まさにその通りな感じですね。注目して追いかけていきたいと思います。