亀岡・舞鶴市長が北陸新幹線誘致を明言。消去法で小浜・舞鶴・亀岡ルート急浮上
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
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36 Comments
調査に２年🚅👈西田昌司の引き伸ばし策、調査費２０億円を迂回献金させて懐に入れる裏金議員の本領発揮¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
更に時間を延ばして工事費用を上乗せしてＢ/Ｃを下げる作戦🤖👈京都自民党議員団は西田昌司を除名したほうが良くネ、また選挙で負けるぞ🤡👈
長野で最大３０パーミルの坂を容認してるので 園部辺りに駅作って そのまま新大阪へ行く感じ 京都経由しないのなら 新神戸側から新大阪駅に乗り込んでもいい気がする
妄想としては、新大阪在来線側に駅作って 大阪地下駅経由で ミニ新幹線で関空まで走る
なんとなく リニア通るまで現状維持を画策してるのかなと のぞみ新幹線 需要の多くの部分がリニアに移行すれば 東海道新幹線自体の余裕が出てくる
それはさておき ＪＲ西日本は、自分だけの線路作りたいと思ってそう
北陸新幹線 亀岡ルート 併結運転
小浜ー亀岡ー伊丹空港ー新大阪
└ー京都
（山陰）京都縦貫新幹線 併結運転
城崎温泉ー京丹後ー舞鶴ー福知山ー亀岡ー伊丹空港ー新大阪
└ー京都
（山陰） 小浜 ＿ 敦賀
＼ ／
＼ ／
亀岡
／ ＼＿ 京都
伊丹空港
＼
新大阪
この案に対して、自分たちのナワバリに入り込んで荒稼ぎしているJR東海から少しでも客を取り戻したいJR西は、新大阪ー京都間で稼ぎたいと考えているから亀岡ルートはない、という声があった。
が、ここに来て話題になったのでまた同じことを書いてみる。
山陰新幹線は事業として疑問だが、にもかかわらず構想が消えない。構想では大阪から兵庫に抜けるルート。あくまで構想が消えないのだから考えるのだが、北陸新幹線が亀岡ルートになったなら、新大阪ー亀岡間のルートから、福知山方面・舞鶴を経由し、当面城崎温泉まで、当面は京都縦貫新幹線を並行して構想する。北陸新幹線同様に京都（山陰）新幹線も併結運転で、新大阪と京都を終着・始発駅にする。
そうなると、亀岡駅は相当大きな駅となる。既存駅では無理でしょう。川東浄化センター北の一帯の一択のように思う。この新亀岡駅が北陸・丹後・京都・新大阪へ向かう要衝となる。
また、亀岡ー京都が必要なのは、北陸と京都との繋がりを保つため。京都へ向かうのはつるぎ号だけでもいい。京都の水問題は主に伏見。西からアクセスする場合、加茂川の三角州の勾配をみても下流から京都駅に上流に向かうことになるので、伏見への影響は小さい？
また、亀岡から京都にアクセスすると、京都の北東方向の北陸、つまり鬼門からトンネルで直接つながるのを避ける効果もある？
ただ、亀岡の当該地は洪水の被害想定のあるエリアになるので、新駅を設置する場合、相当大規模な治水工事や洪水を想定して高床の建築に限定するなど、なんらかの対策が必要。
JR目線では、客を取られるから伊丹空港などあり得ないのだろうけど、それは事業者目線であって、消費者としては当然空港アクセスの方が便利に決まっている。京都市内がそもそも大深度地下構造なのだから、亀岡ー伊丹空港ー新大阪（亀岡ー京都区間も）も大深度地下構造が想定される。また、伊丹空港東側に駅ができるなら、兵庫県に進入することなく大阪府内で完結できる。
北陸新幹線龜岡ルートの場合、京都の負担の割に亀岡１駅の不満も踏まえて、山陰新幹線を前提とした京都縦貫新幹線は利用できる？構想自体難しいと思うけど、一応山陰新幹線は大阪を出て兵庫県内から山陰地方に進むはずで、
この機会を逃したら、今後京都府内を新幹線が縦断するようなことは絶対にない！という想像です。
北陸民です 還暦間近です
浄土真宗派なんで京都は繋げて欲しいけど
敦賀から山陰ルートで博多駅迄でいいじゃね って思ってます 北陸から九州時間かかるからね 現状
京都駅を経由しない限り、JR西日本が同意しないよ。
今更
北陸新幹線は敦賀ー小浜ー舞鶴ー亀岡ー新大阪のルートになるとする。
JR西は線路使用料がゼロになっても､JR西が区間割増特急料金をとって
も､JR西の営業収支は赤字になるのではないか？
又､所要と利用代金を比較すればどうせ新大阪駅/亀岡並河駅で乗換えに
なるのだから大阪駅/京都駅からは湖西線の新快速(JR西は増発に加えて
近江今津ー敦賀間を無停車とせざるを得ない)を使う利用者も多いだろう。
JR西はこの二重苦に耐えられない｡ 建設費を線路使用料で補塡できなけ
れば､国や京都府の建設費負担額も大きくなる｡京都市民や京都府南部民
には耐えられないだろう｡赤字の将来世代へのつけ回しとなる｡
＜北陸新幹線【舞鶴三田‣新大阪ルート】［関西縦貫高速鉄道］＞
滋賀県→✕完全ブロック
京洛中→✕完全ブロック
京都府南丹・綾部→✕完全ブロック
京都府舞鶴・亀岡→◎切望
兵庫県→？
小浜亀岡‣直行ルートは存在しません。もはや、舞鶴から京都府に入り、①亀岡に向かうか②兵庫県に抜けるかの2者択一です。
①A.舞鶴亀岡‣新大阪ルートの問題点
[1]費用負担
長距離かつ全線「整備新幹線スキーム」となる為、京都府に莫大な分担金が請求されます。
[2]並行在来線
亀岡以北の山陰本線が経営分離される為、京都府に第3セクター鉄道の運営費が課されます。
[3]多方面へ進出不能
亀岡新大阪ルート→北陸地方
三田梅田ルート→北陸地方、山陽地方、九州地方、四国地方、（リニア関東地方）
（大阪空港）（関西空港）
①B.舞鶴亀岡‣京都ルートの問題点
[1][2][3]A.に同じ
[4]大断層通過の危険性
京都府で最も危険な地域は『京都市』『山城北部』であり、
逆に安全なのが『中丹地方（舞鶴・福知山・綾部）』です。
京都府内の大断層【震度】
A.花折断層（M7.5）
【7】北区・上京区・左京区・中京区・東山区・山科区・下京区
【6+】宇治市・城陽市・向日市・長岡京市・八幡市・京田辺市・大山崎町・久御山町
B.光明寺-金ヶ原断層/京都西山断層群(M7.5)
【6+】伏見区・長岡京市・八幡市・大山崎町・久御山町
参考として、高速道路で＜敦賀―神戸＞を走るコースは
❶北陸道＋名神道
❷舞鶴若狭道
❸舞鶴若狭道＋京都縦貫道＋名神道
❸は山間路かつ2車線の為、まず利用されません
❶は全4車線ですが、トラック便が多く渋滞気味です
❷は舞鶴以南が4車線で、渋滞は皆無です
よって、❷の選択が最も合理性があります。
敦賀－－小浜－－舞鶴－－福知山－－篠山口－－三田－－大阪［舞鶴若狭道］
この経路は由良川・加古川を結ぶ、最低標高の陰陽連絡路である為、古代から大いに利用されて来ました。今では、福井嶺南・京都北部・兵庫東部を緊密に連結する、物流・旅客の主要ルートとなっています。
以上を踏まえ、小浜京都ルートが破綻した現在、舞鶴から三田を結ぶ
②【舞鶴三田‣新大阪ルート】が最も有望と思われます。これなら、「西神戸」分岐の九州・四国新幹線統合も可能となります。
敦賀＝＝小浜＝＝舞鶴＝＝福知山＝＝篠山口＝＝三田＝(大阪空港)＝(新大阪)＝梅田 →(関空）
鹿児島中央＝＝熊本＝＝博多＝＝広島＝＝西神戸＝＝三田＝………＝梅田［九州新幹線］
松山＝＝高松＝＝鳴門＝＝洲本＝＝西神戸＝＝三田＝………＝梅田［四国新幹線］
このルート実現による京都府のメリットは
①北部主要都市の経済拠点化
舞鶴→日本海側有数の重要港湾（国際埠頭）、北海道フェリー発着港、横須賀・呉・佐世保・大湊と並ぶ海自基地
福知山→北部最大人口都市(舞鶴は誤り)、日本海側の交通拠点（鉄道・高速道路）、内陸最大工業団地
②ほぼ「トンネル不要ルート」かつ人口希少地・短距離の為、建設コストが極小
③地下水・水源への悪影響がほぼゼロ
よって、費用負担にも賛同が得やすいと思われます。
次に兵庫県ですが、「三田」は３新幹線合流によって「南西日本」「北陸」「信越」「東京」「北日本」「梅田」に直結する日本最大の物流・旅客センターとなり、『西の品川/大宮』となるでしょう。「梅田」を補完する中軸副都心となる為、超高層ビルが林立する光景も見られるかも知れません。京都府をはるかに凌ぐ便益が得られることは明らかです。
さらに福知山から［山陰新幹線］が分岐します
敦賀＝＝小浜＝＝舞鶴＝＝福知山＝＝篠山口＝＝三田＝(大阪空港)＝(新大阪)＝梅田
出雲＝＝鳥取＝＝豊岡＝＝福知山…………………………………………………＝梅田［山陰新幹線］
これにより＜豊岡＝＝篠山口＝＝三田＝＝西神戸＝＝洲本＞の兵庫県南北軸が完成します。
大阪にとって「東海道新幹線」「中央リニア」は通路として素通りされるだけなので、発展を阻害する存在です。今度こそ、北の中心地「舞鶴」から都心「梅田」を経て南の「関空」「和歌山」に至る＜南北縦貫高速鉄道＞を実現するべきです。＜東西横断高速鉄道＞では都心「梅田」が外されましたが、今度こそ真っ直ぐ「梅田」を貫くルートとしなければなりません。
「北陸」「九州」「四国」の３新幹線が発着する＜三田＝＝梅田＞ラインは、北方に拡大した関西の中軸となり、全国の需要に応える筈です。「新生日本」の首都となり「大大阪」復活を牽引するでしょう。
＜敦賀＝＝三田＞は整備新幹線ですが、＜三田＝＝梅田＞は３新幹線が合流する『国土軸大幹線』となります。さらに、近畿圏整備区域内でもあるので、「特別スキーム」適用となる可能性が高いです。これにより、兵庫・大阪の負担は大幅に削減されるでしょう。
これらが実現した頃、"東方の古都"は「北東日本」の中心都市となり、「外国人特区」として賑わっていると思われます。
ハイクラス観光都市には豪華版特急列車こそお似合いです。
京都＝＝敦賀＝＝福井＝＝金沢＝（和倉温泉）＝富山＝＝新潟＝＝酒田＝＝秋田＝＝青森
＜休日運行・全グリーン車＞
北陸新幹線＜舞鶴・三田ルート＞［関西縦貫高速鉄道］
https://ku-tetsu.net/466532.html
結局この話。
亀岡にスタジアムができたパターンと同じになりそうな感じですね。
京都市の方々はどう考えてるのやら。
京都府の意向はどうなっているのかな。当初は米原ルート、舞鶴ルートが提案されたら舞鶴ルート、小浜・京都ルートがでてきたら小浜・京都ルート、だけどこれまでやる気なし。
小浜→亀岡→新大阪でもいいが舞鶴は遠回りなので高浜辺りに
駅造って舞鶴とアクセスさせたらどうだろう。
でもこの話も長崎新幹線もリニアが大阪まで延伸してからの話し。
ということはこの視聴者は皆この世にいないと思うが。
鶴亀ルート
ここまで政治的な思惑があるのであれば、永遠に新大阪には到達しない。
亀岡だけでいいよ舞鶴は我田引鉄
どこでも走れ、話題を作るだけ・・嵯峨野線の混雑どうにかするのが先！
京都から奈良への観光考えれば、奈良も反発しても良いのでは？
小浜亀岡で決定でいい
そもそもＢ/Cは米原ルート以外全部赤字
それすら滋賀県とJR西が反対
終わった話をみんなが蒸し返すだけ
亀岡に決まったらやっぱり京都駅通してって言ってくる気がする
誰かの意見で標準軌の阪急か近鉄につなげればとの意見がありました。北陸新幹線はJR所有でないから、JR西日本運行部分をすべて含めて阪急か近鉄にやらる。阪急であれば、京都線のどこかに、近鉄であれば、米原ルートで三重か奈良のどこかで乗り入れる。（これならJR西日本は経営分離できない）。実現絶対できないでしょうか。
最初から亀岡派でした
伊丹空港に各停専用で駅作っても良い
京都人です。
北陸新幹線要りません。
10年に一度程度しか利用しません。
リニア要ります。
毎月利用します。
新小浜▶︎東舞鶴▶︎亀岡(新京都)▶︎千里中央▶︎
新大阪でいいと思う
このままだと10年経っても小浜だ米原だ言って揉めてそう…
JR西が京都駅を通らないルートはあり得ないと云っているのに､京都市の
連中は参院選で北陸新幹線を拒否しているのに､建設費も駅部しか負担し
ない舞鶴市長と亀岡市長は堂々と京都駅を通らないルートを誘致している｡
JR西が米原ルートを嫌っていて､あり得ないと云っても､大津市の連中が
拒絶しても､長浜市長と米原市長は堂々と米原ルートを誘致すると発言
すれば良い｡
福井県としては絶対に小浜市は通してほしいので、小浜→舞鶴→亀岡→新大阪は大賛成です😮❤
小浜京都駅ルートが小浜亀岡ルートになると小浜京都駅ルート上の利害関係者が黙っていないだろう。県会議員、土建屋さん連合、土産物屋さん連合、学校関係者連合、神宗連合も黙っていないだろう。収拾がつかないのではないか！ここまでくると、原発利害関係者の存在感が大きる浮上してくる。多分これまで議論された小浜京都方面ルートだけでなく、プラスして敦賀米原ルートの建設も具体化するのでは！
福井県知事選ではどんな知事選になっても批判はあびる。さらに。どんなエネルギー政策も福井県の協力が得られないかもしれないので見通しがたてられなくなる。
西舞鶴基準ではなく東舞鶴基準で考えれば、トンネルの数が減るから予算的に良いかもですね。
南丹市と亀岡の中間と豊能または茨木の北側に新駅作って新大阪に直結したほうが楽かなと。
京都ー亀岡間に三線軌条を敷設して亀岡までミニ新幹線走らせて亀岡で分割併合やれば京都の需要も取り込めるという案もあるらしい。ただし交直流対応のミニ新幹線を開発する必要があるし上下線のどちらも三線軌条化する必要はある。
小浜ルートを堅持するなら、京阪本線をLRT化で地上に上げて、地下区間に新幹線を通す！標準軌もそのまま使う！駅は三条に！これで行きましょう
ツイッターでこの動画の感想と思われる投稿を見かけましたが、やはり京都駅を通らないと意味無さそうですね。
舞鶴なんて以ての外ですし京都市内でもない亀岡で降ろされたところでっていう気はしますね。
小浜・京都ルートか敦賀止まりままのどっちかでしょうね。
京都・福井区間で「在来線特急」や「JR西日本521系電車による新快速」を運行すれば、JR京都線桂川駅に北陸新幹線駅を建設する必要なないのでは…。むしろ、沓掛ICあたりに北陸新幹線駅を建設した方が新幹線通勤し易くなるのでは…。
亀岡付近に新幹線駅を造るとしたら、馬堀駅付近でもいいかなとも思っています。
駅の名前は馬堀改め「西京都」
ついでにトロッコ亀岡ももう少し伸ばして新幹線駅と接続。
（妄想です）
舞鶴経由はちょっと無理があるような気がする。
京都市民としては有り難いです。ただ小浜→舞鶴→亀岡→新大阪となると、舞鶴は東舞鶴から亀岡ってことになりますかね。ほぼ直角に南下して来て亀岡、そして新大阪へ、だと少し遠回りのような。やっぱり小浜→亀岡→新大阪か、小浜→高浜→亀岡→新大阪の方がいいような。小浜、高浜は原発でお金あるし。
京都の経済の拠点が亀岡に移る予感。サンガも移ったしな
2年かけて調査してる間に維新は与党じゃなくなってそう。