【日本地理】なぜ廃線になったの？愛知県の鉄道路線10選【ゆっくり解説】
愛知県にはたくさんの路線がある。 え、特に名鉄の路線があちこちに張り巡らされているわ。 だが現在の路線毛が出来上がる一方で廃になった路線もたくさんあるんだ。今日はそんな廃止になった路線を年代順 20個紹介するぜ。 どんな理由で廃止になったのか気になるところね。 霊夢の言った名鉄の配線や 2000 年代に廃止になった路線もたくさん出てくるぜ。 そうなんだ。楽しみだわ。 それじゃあゆっくりしていってね。 まず最初に紹介するのは名古屋市 Aトロリーバスだ。 トロリーバスって電車のように河線から終電して動力にするバスよね。 ああ、その通りだぜ。その方式から法律上は鉄道に分類されているんだ。 だからここで紹介してくれるのね。 トロリーバスは起動の不設必要ないので建設費などの初期コストを抑えられたんだ。また鉄起動に比べて騒音や振動も少ないことから輸送需要が増した大都市で導入が相ついだんだ。 そうなのね。この名古屋市トロリーバスが改良したのはいつなの? 太平洋戦争中の 1943年に改良したぜ。これは日本で 3番目のトロリーバス路線だったんだ。 日本初のトロリーバス路線はどこだったの? 1928 年に現在の兵庫県川西市で改良した路線が日本発だぜ。 そもそもどうして名古屋はトロリーバスを改良させたの? 戦時中に名古屋地区の軍事工場への通勤需要が増加したこととガソリンや鉄などの燃料資材不足により輸送力が増強できなくなったからだ。 当時の時代背景に合致したのがトロリーバスだったのね。 こういった理由で建設されたんだったら路線はたくさんあったの? 東大町桜山長官はじめ計 4 路線が計画されたものの資材不足から実際に建設されたのは東大町桜山長官だけだったんだ。 でも多少は輸送力の増強に貢献できたんでしょ? ああ、それは間違いない。 ただ車両の国士や繊細によって車両が稼働できなくなることが多かったので 1948年にはトレーラーの2台2 客室を設けたトレーラーバスを走らせ共通乗車ができるような仕組みを作ったぜ。 そんな状態で今後訪れるコ度成長期を乗り切れるの? そうなんだ。ちょうど愛知県では 1950 年に国体が開催されることが決定しており、名古屋市の水ほ競技場も会場の 1つとなっていた。 じゃあまた輸送需要が増するわね。 そこで死はトロリーバスを廃止してバス内し殿へ転換することにしたんだ。 名古屋には自殿も走っていたのね。 こうして国体開催のタイミングで一部区間を廃止して自然に置き換え、残る区間も国体翌年都市の 1951 年に廃止自然に置き換えられたんだ。 公共交通期間っていうのは時代に合わせて中心となる乗り物が変わっていくのね。 かつて愛知県内には名鉄の路線がたくさん存在していたが、路面電車の路線もあった。 それは聞いたことがあるわ。 そんな路線の1つが名鉄岡崎市内線だ。 これはどんな路線だったの? 岡崎市内線自体は岡崎から岡崎駅前までの 5.8km の路線だったが列車は岡崎から線の第十まで岡崎駅前からは福岡線の福岡町まで乗り入れ実質的には第十次福岡町官が岡崎市内線として機能していた。 どうして路線名をわざわざ変えているのかしら。 岡崎市内線は機道法による機道線なのに 対し、衣線と福岡線の大半は地方鉄道法に よる鉄道線だったからだと思われる。 なるほど。根拠となる法律が違ったのね。 あ、そういうことだ。そもそもこの路線は 岡崎の市街地だった岡崎と岡崎駅が離れて いたことからこれらを結ぶために計画され た馬車鉄道が全身となっているんだ。 馬車鉄道って何なの? 馬車鉄道とは鉄のレールの上を走る客者を馬に引かせる乗り物だ。道路上を走る乗り合い馬場に比べるとスピードが早いので輸送効率もよく交通革命を引き起こしたとまで言われているんだぜ。 今では考えられないけど当時はすごい乗り物だったのね。 そうなんだぜ。1898 年に岡崎馬車鉄道の改良式店を行い翌 1899年に営業運転を開始しているぜ。 これが普通の路面電車の形になったのはいつなの? 1912 年に電荷機を完了しているぜ。またその前年には名を崎電気起機起動に変更しているんだ。その後岡崎電気機起動は三川鉄道と合併した後 1941 年に名古屋鉄道が三川鉄道を合併したことで名鉄しない戦となった。 戦前にはもう名鉄の路線になっていたのね。 1951 年に岡崎駅前から福岡町までを延伸したがモータリゼーションの波が押し寄せてくる。 自動車が増えてくると路面電車は邪魔になるわね。 そうなんだ。この岡崎市内戦も同様で 1962 年に前線が廃止になってしまった。 福岡町までを11 年前に延伸したばかりなのにもう廃止になっちゃったのね。 なので親設起動である岡崎駅前福岡町和名鉄バスのバス専用道路に転用されたぜ。 だがこの路線も2016 年に廃止、現在は専用道の後地に新たな道路を作るための工事が進められているぜ。 形が変わろうとも市民の足として用地は利用されるのね。 次は名鉄衣線だ。 さっきの岡崎市内線と一部が一体となって運行されていた路線ね。こちらも廃止になってしまったのね。 まずはこの衣モ線がどんな路線だったのかを説明しておこう。 衣線は大きく分けて 3つの区間に分けられるんだ。 どのように分れているの? まずは岡崎市内戦と実質一体化していた岡崎ダー大樹間。そしてその第 10 時から終点の三川仙モ駅までの区間だ。さらに途中の三川岩脇からは立までのわずか 1.5kmの視線が伸びていたんだ。 他の名鉄の路線とも接続していたのね。 ああ、列車は内折り返しの他、上衣川線に乗り入れ、豊田市、さ、地方面に直通していたぜ。また普通列車に加えて特急列車も運行されていたんだ。 へえ、重要な路線だったのね。ねえ、この衣線っていつ頃できた路線なの? 岡崎から友達立ちまでは 1924年に改良しているぜ。 え、視線の方が先にできたんだ。 あ、そうだ。その後1929 年に三川岩脇から上衣までが改良しているぜ。この時点で三川岩脇から立ちまでは視線となったんだ。 確かコ線の一部に乗り入れていた岡崎市内戦は 1962 年に廃止になったよね。その時衣戦はどうなったの? 乗り入れを行っていた岡崎大 10 時間は同じタイミングで廃止されているぜ。 ということは残り区間はそのまま運行を続けたのね。 だが岡崎方面へのルートがなくなったことで残る第 10 次上コ衣コ間の乗客数が大幅に減少してしまったんだ。上衣方面に行く人よりも岡崎方面に行く人が多かったのね。 それに加え現在の愛知鉄道線の全身である国鉄線の建設用地として区間の一部を譲渡することが決定したんだ。 だったらもう廃止にするしかないじゃん。 ああ、このような理由によりコ衣戦は 1973年に廃止、50 年の歴史に幕を下ろしたんだ。 他線の廃による影響で廃止になることもあるのね。 次は名古屋自殿を紹介しよう。 トロリーバスを廃止して自殿に転換したのに、その指電も廃止になったのね。 そうなんだ。実はこの名古屋電はとても長い歴史を持つ鉄道なんだぜ。 いつ改良したの? 1898 年に名古屋電気によって改良されたぜ。 ちなみにこの名古屋電気道という会社は名鉄や名古屋市交通局の全進だ。 市の交通局だけでなく名鉄の全進でもあるのね。でもこの指電は最初は民営だったものがどうして支援に変わったの? 不教にも関わらず運賃が高額だったことに不満を持った市民が 1914 年に冒し車両や施設への焼き打ちを行ったんだ。 え?そんな事件が起きたんだ。 これを気に名古屋市は市内電車の買収に動き、 1922年に名古屋市伝が誕生したんだ。 この暴道が名古屋の鉄道を大きく変えるきっかけになったのね。 そうなんだ。暴道が起きていなければ現在の支営地下鉄も存在しなかったかもしれないぜ。 路線毛はどんな感じだったの? 名古屋自殿が誕生した 1922年の段階では18 系統が運行されていたが、その後は路線と系統が拡大され、 1961年の時点では42の路線に27 の運転系統が存在していたぜ。 路線図を見ると名古屋市内を重王無人に指電が走っていたのが分かるわ。でもこんなにたくさんの路線があったのに廃止になってしまったのね。 1960 年代半ばに入ると電力量金や設備維持費が増加するようになり、経営が引迫するようになったんだ。路線は増えれば増えるほど維持管理費がかかってくるもんね。 またモータリゼーションの進展に伴って自動車が増えた結果渋滞が頻自電の提示運行が困難になっていったんだ。 それで廃止になったのね。 ああ、60 年代後半から何かに分けて順次廃止となり、 1974年に完全に廃止となったぜ。 1つの時代が終わってしまったのね。 ちなみに名古屋自殿の全身である名古屋電気道が建設した路線の一部は今でも名鉄の路線として残っているぜ。 それってどの路線なの? 名古屋本線の一部や犬山線、津島線などだ。 名古屋の鉄道はこの名古屋電気道抜きでは語れないってことね。 続いては東山公園モノレールを紹介しよう。 公園にモノレールがあったの? あ、このモノレールは名古屋市作の東山公園にあったモノレールなんだ。 この東山公園って東山同植物園がある公園のこと? そうだぜ。公園内の動物園と植物園を結ぶ約 500m の路線として改良したんだ。これは三菱重量がフランスのサフェージュから導入したサフェージ式を日本国内で初めて採用した路線であり実験戦的な要素も兼ね備えていた。 運営していたのはどこなの? 名古屋市交通局の外格団体である名古屋市交通局協力会が運営し、名古屋市交通局が管理を行っていたぜ。 これって公園にあるけど遊具ってわけじゃないのね。 ああ、そうだぜ。東京上野のモノレールと同じく園内アクセスを目的とした地方鉄道法に基づく認可を受けた歴とした鉄道なんだ。 いつ改良したの? 改良したのは1964年の2月8日だ。 運賃は1968年時点で大人が片道20 円、往復30円だったぜ。 そっか。当時は今よりも価が安いもんね。 平均給休与に照らし合わせると往復が現在の 200 円程度だから、それを考慮してもかなり安かったと思うぜ。 動物園や植物園にあったものレールだし、子供は乗るのが楽しみだったんじゃない? ああ、改良初は月刊 6 万人が利用し、調な滑り出しを見せたぜ。 たったの500m で歩ける距離だけど、わざわざ乗ってみたくなるもんね。あ あ、そんな人もたくさんいたぜ。だが時が立つに連れ目新しさがなくなり、単なる輸送手段としか認識されなくなってしまったんだ。しかもこのモノレールには致名的な血管があったんだ。 何な? 動物園駅のリッチが正面入り口から離れており、かなり遠かったんだ。しかも急な階段を登った森影の目立たない場所に駅があったんだ。 全く離便性が考えられていないわね。 また植物園駅は動物園内にあり、植物園に行くには歩道橋を渡る必要があった。 移動手段としてはダメダめだわ。 そのため利用者は徐々に減少し、改良 3年目には赤字に陥ったんだ。こうして 1974 年にモノレールは運行を休止し、廃止となったぜ。 たった10年の名鉄道だったのね。 次に紹介するのは豊橋鉄道田口線だ。 豊橋鉄道自体は今でもあるよね。 ああ、起動線である豊橋市内戦のあ田本線と鉄道線の厚み線を運行しているぜ。あ田本線には日本で最も急なカーブが存在するので、興味がある人は是非体験しに行ってくれ。 なかなか面白い鉄道なのね。 さて今回のテーマである田口線は奥三川の山合を走っていた路線だ。具体的には本長市の駅からしたら町の三川田口駅とを結んでいた路線なんだ。元々は田口鉄道という会社が運営していたんだ。 いつ改良した路線なの? 昭和初期だぜ。1929 年に最初の区間が開通し、 1932年には前線が開通したんだ。 そもそもどうしてそんな山合いに鉄道を作ったの? この鉄道が建設された目的は木材の輸送だったんだ。 なるほど。そういうことなのね。 奥三川地方は臨の盛地域であり、木材を効率よく運搬するためにこの鉄道が建設されたんだ。 後には通勤通学客も多く利用するようにはなったが、最初はこういう理由だったんだぜ。 でも現在では鉄道で木材を運ぶなんて聞いたことがないわ。 そうなんだ。戦後になるとモータリゼーションが進展し、人やもがどんどん自動車へと流れていったんだ。しかも沿線人口もどんどん減っていった。 つまり鉄道で運ぶものも人も減ってしまったのね。 そこで田口鉄道は 1956 年に豊橋鉄道に九州合併されることになり、同車の路線の 1つ田口線となった。 それで利用客は増えたの? いや、さすがにそれくらいで利用者が増えることはなかった。そして 1960 年代に入ると経営の厳しさはピークを迎えた。 何か状況が変わったの? まず1963 年に国鉄飯田打田線豊橋駅への直通運転が廃止 65 年には一部区間が水害により普通になってしまった。そしてついに 1968年9月1 日に前線が廃止され、田口線はその役目を終えたんだぜ。 単に乗客が減っただけでなく水害に合ってしまったのね。 おそらく復旧するメリットはないと判断されたのだろうな。役目を終え時代に合わなければ消えていく。 それは仕方ないことなんだぜ。 続いては命鉄三川線だぜ。 あれ?三川線って現役の路線じゃなかったっけ? ああ、名鉄三川線は佐駅から南駅までを結ぶ路線だ。原速地流駅で運転系統が分れており、地流さ、山線、地流壁南間を海線と呼んでいるぜ。 この三川線っていつで来た路線なの? 1914 年に三川鉄道として現在の仮屋駅と壁南駅の間が改良しているぜ。その後は北方向へと延伸して 1924年にさげまで1928 年には西中までが改良しているぜ。同じく 1928 年には現在の平吉田駅まで進しているぜ。 これらが後に命鉄に吸収されたってこと? ああ、1941年に合併しているぜ。 この路線の山線側のさから先西中までの区間と海側の壁南から平吉田までの区間が廃止になっているんだ。 いつ廃止になったの? 廃止になったのは2004 年。結構最近の話なんだぜ。 そうなんだ。廃止になるってことはよほど利用客が少なかったのね。 これらの区間は近年の名鉄路線の中で目の関路線だったんだ。 西中駅間は1985年から壁南駅吉田駅間 では1990年から合理化のため電気運転 を廃止し小型のディーゼルカーである レールバスによる運転に切り替えたほどだ 。そこまでして経費を削減しないといけ ないくらいだったのね。そうなんだ。 だがこれでも赤字の解消に至ることはなく 1998 年に三川線を含む複数路線の廃止の方針を決定。自治体との競技を経て 2004年4月に廃止となったんだ。 廃止区間はどれくらいの距離になるの? 山線側が8.6km、海線側が 16.4kmで合計25km だ。航空写真で見ると配線後が一部くっきりと残っているところがある。 本当ね。 壁南駅の南側なんかは大きくオメガの字のようにカーブしているわ。 配線後は U歩道や道路などに転用されているぜ。また駅のホームや橋台なんかも一部残っている場所があり、配線マニアにとってはなかなか魅力的な場所になっているようだ。 まだ配線になって間がないから色々残っているのね。 ここからはごくごく最近配線になった路線が登場するぜ。 2025 年は大阪関西万博で日本住が盛り上がったが 2005 年に愛知県で万博が開催されたのを覚えているか? え、愛地球ね。公式キャラクターの森蔵ときっこ可愛かったわ。 そのI 白の長くて会場内の移動手段として整備されたのが IH白戦なんだ。 これってちゃんとした鉄道なの? IQ 泊で採用されたのはトヨタグループが開発した IMTS と呼ばれる電波時期誘導式のバスシステムなんだ。 え、バスなの? いや、第1 種鉄道事業の許可を受けた立派な鉄道路線だぜ。 そのIMTSっていうのは何なの? レーダーによって路車、車両間の通信を行い、路面に設置された時期マーカーによって相談誘導することができるんだ。 ということは専用の道路が必要ってこと? そうなんだが、一般の道路では友人運転によるバスとしての運行が可能なんだ。 へえ。近未来の乗り物だったのね。 実際万博会場でも北ゲート駅からエキスポドーム駅館は専用道を通り、西ゲート駅からメッセまでは一般道路を友人運転で運行していたぜ。 素晴らしい乗り物だとは思うけど、トラブルはなかったの? 残念ながらあったぜ。そのほとんどは制御コンピュータ関連のトラブルだった。 なるほど。まだまだ課題の多い乗り物なのね。 日本国内ではまだIMTS は情路線としては採用されていないからな。 ただ愛地球白では未来の乗り物として多くの注目を集めていたんだ。 未来技術の祭点である万博にはぴったりの乗り物だったのね。 多くの人に注目されたこの路線は 2005年9月26 日万博の平幕と同時に廃止となったぜ。こんなエピソードが残っているぜ。 え、何な? 回機中に車両は1万4000 往復したんだが、走行の左右のずれは 1cm未満だった。 そのため平だったアスファルトの路面はタイヤの後が深さ 2cmに削られていたそうだ。 それほど正確に制御できていたってことなのね。 ああ、そうだぜ。 またどこかで復活した時には是非乗ってみたいわね。 次は今日紹介する中では最もしくじった路線だ。その路線とは東日大新通東日大戦通称ピーチライナーだ。 これはどんな路線だったの? 小ま駅と東日大ニュータウン内にあった東日台東を結ぶ新通システムだ。 普通の電車とは違うの? ピーチライナーは中央にあるガイドレールに沿ってゴムタイヤで走る鉄道なんだ。 珍しい車両なのね。できた路線なの? 改良したのは1991年平成3 年だ。小巻きの東の給料地を開発してできた東日台ニュータウンへのアクセス路線として建設されたんだぜ。 ニュータウンだし利用者がたくさんいたんでしょ。 それがこのピーチライナーは 1度も黒字になったことがなかったんだ。 え、どうしてなの? 接続路線である名鉄小ま戦が名古屋方面へ行くには不便だったんだ。 乗り換えが多かったの? 乗り換えてでも名古屋市内へ行くことができればまだいいぜ。当時の小巻線は終点の上田駅でどの路線とも接続しておらず市内へ向かうにはバスを利用するか徒歩連絡が必要だったんだ。 朝の通勤時にそれはありえないわ。 なのでニュータウンの住民の多くはバスや自価用者で街駅まで出て JR中央本線を利用していたんだ。 でも路線を建設する時に需要予測とかするよね。 ああ、ピーチライナーもしたぜ。ただ競合路線を全く考慮に入れていなかったんだ。 そんなの需要予測じゃないわ。 全くその通りだ。おそらく建設することあり気での調査だったのだろう。 そりゃこうなるのも当然だわ。 利用者が少なかったことに加え、維持費が高かったことも大きな負担となり、ピーチライナーは 2006年平成18年に廃止となったぜ。 たった15年で廃止になったのね。 このピーチライナーは愛地球のような期間限定の路線を除けば平成に改良して平成に廃止になった唯一の路線となってしまった。 不明よな記録だわ。効果や駅などはどうなってるの? 徐々に撤去はされているものの 2025 年夏時点ではまだまだ残っているぜ。 まさに不さんって感じだわ。 最後はJRの名古屋光線を紹介しよう。 そんな路線あったっけ? この路線は貨物専用の路線なんだ。正式には三信号場と名古屋光駅を結ぶ東海道本線の貨物視線だ。 へえ。初めて聞く路線だわ。貨物路線のことなんてあまり知らないもんね。 この名古屋光線は貨物専用路線ではあるが旅客輸送をしたこともあるんだ。 それっていつの話なの? 1911年5月に改良してすぐ2 ヶ月間だけ旅客輸送をしたようだ。その後も散発的に旅客輸送を行ったが原則貨物専用で用いられた路線なんだ。 名古屋とを結んでいるし貨物需要が多い路線だったの? ああ、そうだぜ。名古屋港周辺にはいくつもの貨物路線があるが、最も古い歴史を持つのがこの路線だったんだ。 へえ、そうなんだ。 この路線は名古屋駅を起点とし、名古屋港校で船との定型による貨物輸送を行うために建設されたんだ。後に堀川口駅や名古屋市場駅方面への遠心もなされ、昭和半場まで貨物輸送で賑わっていた路線なんだぜ。 昔は鉄道貨物が主流だったもんね。 しかしその後は貨物輸送全体が縮小してしまったんだ。 分かった。自動車時代の到来ね。さっき田口線のところでも出てきたわ。やはりトラックでの輸送主になってきたのね。 ああ、その通りだ。貨物需要が減少して山信号場名古屋公以外の視線は次々に廃止されてしまったんだ。これも時代の変化なのね。 だがその後も名古屋公そのものの設備も縮小されることとなり、ついには週 23 往復のみレールを輸送するための列車が走るだけの路線となってしまった。 あとは廃止を待つのみね。 ああ、2023年にJR 貨物は国校省に廃止を届け出て 2024年4月1日に廃止となったぜ。 かつては日本の産業を支えていた貨物つ列車がその役割を終えたってことね。 今日の解説は以上だぜ。 愛知県にはたくさんの廃止になった鉄道路線があったのね。しかも 2000 年代に廃止になった路線がたくさんあるのも驚きだわ。 途中でも少し触れたが鉄道には路線ごとに求められる役割がある。 最後の名古屋光線なら貨物輸送、田口線なら木材輸送、東山公園モノレールなら公園内の移動って感じね。 それらの需要がなくなるということはその鉄道が役目を終えるということだ。これは他に役割がなければ廃止するしかないことを意味している。 確かにそうだわ。 そこに鉄道が存在するには必ず理由があるはずだ。それと時代背景を照らし合わせた時配線の理由が見えてくるはずだぜ。 他の件の配線も気になってきたわ。 数は少ないがちゃんと動画を用意しているぜ。時間がある時にでも是非見てみてくれ。 このチャンネルではチリを中心に様々な話題をお送りしているぜ。取り上げて欲しい話題があれば是非コメント欄で教えてくれ。 この動画が気に入った人はグッドボタンとチャンネル登録を忘れないでね。 それじゃあ今日はこの辺でご視聴ありがとうございました。
愛知県にかつて存在した数々の鉄道路線。今は消えた“幻の鉄路”の物語をわかりやすく紹介。懐かしさと発見が詰まった鉄道史。
このチャンネルでは、誰かに話したくなるような地理のおもしろい情報、都道府県の歴史、地域に隠された不思議な謎をたっぷりとお伝えします。日本の魅力を楽しく分かりやすく紹介していきますので、お楽しみに！
皆さんが少しでも楽しいと感じていただけたら、それだけで私たちは嬉しいです。
【お願い】
・皆さんからの温かいコメント、一つ一つ大切に読ませていただいています。皆さんの応援が私たちの励みになっています。ありがとうございます。
・動画の内容は丁寧に調査していますが、時には情報の誤りや見解の違いが生じることがあります。間違いを見つけたら、どうぞ優しくコメントで指摘してください。
地元ならではの誇らしい文化や面白いあるある情報などございましたらコメント欄で教えていただけると嬉しいです！！
皆さんの応援が私たちの次の動画を作る大きな力になります！
もし気に入っていただけたら、ぜひ「いいね！」を押して、さらにこのチャンネルに登録してください。
そして、最新の動画を逃さないように通知ベルをクリックしてオンにすることを忘れずに。
皆さんの一つ一つのアクションが、私たちのモチベーションを高め、より良い内容をお届けするための大切なサポートになります！
【楽曲提供：株式会社ウナシ】
40 Comments
名古屋に鉄道いるのか？人力車でも走らせとけ！悪質運転者が激減しるぞ！
上挙母
『かみごろも』ではなく『うわごろも』
猿投線が香嵐渓まで延伸できていたら歴史が変わっていたよね。
愛知じゃ無いけど、谷汲線はよく使ったな〜😊
も～ー少し路線図を長い時間出してほしいです
鉄道系YouTuberのおもちゃ‥‥ピンチラーナー（苦笑）
犬山モノレールも取り上げて欲しかった。
やはり犬山のモノレールでしょう。
東京モノレールは犬山のモノレールを技術的基盤としており、開業時には名鉄が支援していたとか。
愛知県内の鉄道は、トヨタ自動車が潰したようなもの。
豊橋鉄道田口線を取り上げてくださってありがとうございます。懐かしく見させていただきました。
なるほど､植物園入口の売店の上にモノレールの車体が保存されていたけど､僅か10年しか動いていなかったんですね｡
名鉄は岐阜県内は無くなっていく勢いですね。
名古屋港線で旅客輸送が最も盛んだったのは､名古屋港線上に臨時駅「ナゴヤ球場正門前」があって､ナゴヤ球場で中日ドラゴンズの試合がある時に､名古屋駅からそこまで臨時列車が運転されていた時期でしょう｡
ナゴヤドーム(現在のバンテリンドーム)が開業すると臨時駅はその役目を終えて廃止されましたが､代わりにすぐそばを走る東海道線上に尾頭橋駅が開業しました｡
尾頭橋駅は今度は野球ではなく､競馬のレース時にファンが集まるウィンズ名古屋の最寄り駅になりました｡
名古屋港線が廃止された直接のきっかけとなったのが､それまで築地口にあったJR東海物流の資材管理センターが笠寺駅のそばに移転した関係で､名古屋港線にレール運搬車が全く走らなくなり､名古屋港線を走る貨物列車がなくなったからです｡
山王信号場も廃止され､中央線と繋がっていたレールも切り離されました｡
三河線の海線、廃止直前にわざわざこちらに乗って名古屋まで行ったことあります。めんどくさかったですね(笑)。吉良吉田で乗り換えて、碧南で乗り換えて、知立で乗り換えてみたいな。最初で最後でした。もし、これが碧南から半田通って常滑、セントレアまで延長したらどうなってたでしょうね（友人が言ってた）。
ピーチライナーは、小牧市内だけで走らせず隣の春日井市の高蔵寺駅迄当初の計画通り通して走らせてれば赤字廃線になる事は無かったと言われてる残念鉄道
何故なら桃花台等から春日井市の春日井東や春日が丘高校に高蔵寺高校とか中部大学に通う生徒が其なりに居て朝夕と通学の為に使うので其なりの客は乗る
更に瀬戸や多治見方面に行きたい人も高蔵寺駅を利用する為に使うしね
そして瀬戸等から小牧市の工場や学校に行く人が居て利用した可能性も有るからね
其なのに小牧市内だけにした為に非常に不便で乗る人がほとんど居なくて赤字廃線に
そりゃ名鉄小牧線の小牧駅で降ろされても、名鉄小牧線も不便で本数が少ない上に終点の上飯田駅からの別の乗り物へのアクセスが駅から800m歩いた所に有る名古屋市営地下鉄名城線の平安通駅又は1.2km程歩いた所に有るJRと名鉄瀬戸線の大曽根駅だからね
其の影響で桃花台から名鉄小牧駅に出てもあとが困ると言って桃花台の人は車で会社に行くか名鉄バスに乗りJR 春日井駅又は高蔵寺駅に出る人がほとんどだったからね
あとは自転車や原付でやはり高蔵寺駅又は春日井駅に出る人と
ピーチライナーと三河線海線の末端区間は１度乗って「また乗りたい」と思ったら廃止されて寂しく思った路線。三河線山線の末端区間も乗りたかった。
古い話、岡崎市内線の続きでは、もともと国鉄岡崎駅から福岡町を経て矢作川左岸を西尾まで行き、西尾から吉良、もう一方は平坂港まで軽便の路線があった。岡崎駅〜西尾は今の名鉄西尾線があり、存在感が無くなり廃止（福岡町までは市内線として復活）。西尾〜吉良は現在の名鉄西尾線に、西尾〜平坂港は支線として残ったが、これも廃止。平坂は三河線と駅が違う為、三河線がオーバークロスしていた。
小牧〜岩倉〜一宮間も取り上げて欲しかった
あと、鷹来工廠への貨物線も路線跡が分かるので
愛知県といいつつオープニングが谷汲線なのは……
三河線海線は高架区間が残っていたり、橋台があったり、駅跡地が公園になっていたり、廃線マニアには楽しめる
山線の駅跡は地元民に活用されている
ピーチライナー復活させてほしい
最後の名古屋港線は「なごやみなとせん」と読みます。
海線廃止区間
日中の玉津浦駅を通過してた時点で詰んでた
ピーチライナーは仕事で小牧のお店に行く必要性があったので、昔１、２回だけ乗りましたね。
会社の金で行ったから、そこまで高いとは思わなかったけど、あの距離であの値段は少し高い。
まあ、名古屋市民なんで地下鉄料金で考えると高かった
田口線、子供の時乗った事があります、懐かしいです。
運転手さん(車掌さん？)がタブレット交換する姿がカッコ良くて、自分もやってみたいと思っていましたが・・・・
遂に叶いませんでした _(^^;)ゞ
21:43 この駅名業は、名古屋市交通局名港線の名古屋駅だよね。
昔、岡崎市内を高架の鉄道（リニアモーターカー？？）が走っていた記憶があります
追記 ピーチライナーは元々は高蔵寺までつなぐ予定でしたが春日井市（高蔵寺駅や春日井駅などに位置する市）と小牧市が仲が悪かったせいでつながることはなかったですね。もしつながったとすれば今でも生き残ってたかもしれません、あと高蔵寺駅に行く過程に高蔵寺ニュータウンという集合住宅地を通るんですがそこは古いニュータウンの中でも唯一鉄道がないところですね。
東山モノレールは懐かしい。たったの10年しか運行していなかったかなぁ。あれに乗るのは楽しみだった。
でもたしかに移動手段としては機能してなかったね。どうせならその後作られた遊具のモノレールみたいに園を一周するような形が望ましかっただろうね。
JR名古屋港線とその名古屋港駅は「なごやこう」ではなく「なごやみなと」と読みます。
名古屋市営地下鉄名港線の名古屋港(なごやこう)駅と読みが異なるので要注意です。
国鉄飯田線 西豊川支線も取り上げて欲しかった。
名鉄には廃線だけでなく廃駅も少なくない。弥富口 椋岡 岐阜県だが本線の東笠松など
ピーチライナー
県外者ですが高架下の道路を何度か通り、新しそうな駅の入口がベニヤ板で閉鎖されているのを見て不思議に思っていました。
3:40 東海道本線が敷かれた際、岡崎の住民が市街地を通る事に反対したからだ。
一宮線がありませんね。😢
名鉄勝川線は特集しませんかね
名鉄本線でアウトレットに行こう！😊😊
名鉄挙母線廃止後、国鉄岡多線が開業したものの、岡崎〜新豊田の区間を中途半端なダイヤで、トヨタ自動車本社前の三河豊田はともかく、かつての岡崎市内線の経由地である岡崎の繁華街康生通は外れていて、ほとんど代替にはなり得ていなかった。愛環になり新豊田〜高蔵寺が開業し、万博輸送で投資された結果今の状態になった。
ピーチライナーは高蔵寺から建設してたらニュータウンの高低も
あって今も生き残ってた可能性は高い
4:33 ※この間は戦時中に休止になった、旧西尾線(岡崎新〜西尾)の一部です🚋
旧西尾線とは？🔽
1911年に西三軌道(後の西尾鉄道)が(岡崎新〜西尾)間を開業。
後に、西尾〜平坂〜港前。西尾〜吉良吉田(旧)間(現在の西尾線の一部)が開業。
1926年に愛知電気鉄道が合併され、西尾線(旧)になり、改軌された。
そして、1935年に名鉄に合併された。
しかし、戦争の影響で、1943年に旧西尾線が線路を外され、休止となった。
1951年に(岡崎新〜土呂)間が福岡線として復活したが、土呂〜西尾、間は復活しなかった。
1959年に土呂〜西尾間が廃止、1962年に岡崎市内線と共に福岡線も廃止になった。
※現在も旧西尾線の廃線は一部残っております。