【日本地理】なぜ廃線になったの？大阪の鉄道路線10選【ゆっくり解説】
日本各地には廃止になった鉄道路線がたくさんある。 たくさんってどれくらいあるの? 数えきれないくらいあるぜ。今日はその中から大阪の配線を年代順 20個紹介するぜ。 どんな路線があるのかしら? 大阪万博で多くの客を運んだ路線や無料で乗ることができたケーブルカー大阪を東西に貫く路線の改良の裏で廃止になった区間などばらえ手に飛んだ内容になっているぜ。 楽しみだわ。 それじゃあゆっくりしていってね。 まず最初に紹介するのは大阪自殿だ。 へえ。大阪にも路面電車があったのね。 昔は全国各地の都市で路面電車が走っていたんだ。この大阪でも市の交通局が運営する路面電車が走っていたんだぜ。 いつ改良したの? 改良したのは1903年のことだ。 え、そんなに昔の話なの? ああ、日本初の光栄の電気鉄道として第 1期路線が改良したんだ。 この路線は花園橋から行橋、現在の九条新道交差点から大阪港までの路線だった。 どうして市の中心部でなく大阪港公への路線を作ったのかな? 同じ1903 年に大阪市は市が運営する港である大阪港校を開したばかりであり、そこへのアクセス路線としてこの区間を改良させたんだ。 なるほど。そういった背景があったのね。ここからどんどん路線毛を拡大させていくんでしょ。 その通りだぜ。1908年には第2km 路線として東西線と南北線を改良し、市街地を東西南北に結ぶ骨が形成されたぜ。これで完成じゃないよね。 まだまだ続くぜ。 1916年に第3km路線として 43.2kmが改良し、1932 年には合わせて25.2kmの第4 期路線が改良。大阪自殿の路線毛が完成したんだぜ。 かなり規模の大きな路線毛だわ。 全長はどれくらいなの? 最の路線延長は118km 弱もあったぜ。これは東京都電に継ぐ日本で 2番目の規模だったんだ。 こんなにも巨大な路線までは残っていないんでしょ? ああ、そうなんだ。 1950 年代後半からの高度経済成長期に入るとモータリゼーションやそれによる自延そして自動車渋滞の状態により乗客が減少したんだ。 そんなに大阪市内の渋滞ってひどかったの? 1960年10月8 日には大阪市北部地域で大規模な渋滞が発生し、 10 時間にも渡り交通が麻痺する事態が起きたんだ。 え、それはやばいわね。 この出来事がきっかけで自然廃止が強まったんだ。 この頃って地下鉄はあったの? 1960 年の時点ではミド筋と四つ橋線が改良していたぜ。さらにその翌年の 1961 年には中央線が改良しているんだ。 時代は路面電車ではなく地下鉄に変わりつあったのね。 1966 年議会は自然を廃止し、地下鉄による新交通体系を確立するの決議を行った。そして 1969年3月31 日、指電は全て廃止され、 65年半の歴史に幕を下ろしたんだ。 この時点で地下鉄路線はいくつあったの? 戦術の3路線に加えて1967 年に谷町線が改良している。 また自廃止のおよそ 2週間後の4月16日には1 日前線が同じ年の 12月には酒筋線が改良しているぜ。 路面電車は自動車にとっては邪魔物だったのね。 ああ、この時代全国各地から路面電車が消えたんだぜ。ちなみに当時の精霊指定都市で自電を最初に全敗したのはこの大阪市なんだ。 それほど大阪市内の渋滞がひどかったってことね。 次も大阪市が運営していた鉄道。大阪市トロリーバスだ。 え、これって鉄道なの?それともバスなの? トロリーバスは河線から終電した電気を動力源として走るバスなんだが、鉄道場では鉄道に分類されているのでここで紹介させてもらうぜ。 トロリーバスなんて見たことがないわ。 それは当然だ。2024 年に縦山トロリーバスが電気バスに転換され、日本からトロリーバスは姿を消したからな。 じゃあもう乗ることができないのね。あ あ、残念ながらそういうことだ。この大阪市支営トロリーバスが改したのは 1953年のことだ。 自然もあったのにどうしてトロリーバスを改良させたの? 終戦直後交通局はガソリン不足からバスも満足に走らせることができなかった。そこで白の屋が立ったのがこのトロリーバスなんだ。 どうしてトロリーバスだったの? トロリーバスはレールを不折する必要がなくローコストで建設できたからだ。 なるほど。そういうことなのね。 1950 年に導入が決まったんだが改良まで 3年を用したんだ。 河の整備にそれだけ時間がかかったの? いや、半急バスなど並行する民間路線との運賃競技に時間がかかったんだ。 極端に安くするわけにも高くするわけにもいかないもんね。 改良後は主に自がカバーしていない地域を中心に路線毛を拡大していったぜ。 当時の大阪市は便利だったでしょうね。あ あ、きっとな。だが大阪自殿と同じくトロリーバスも問題に直面するんだ。 もしかして自然と同じ問題? ああ、モータリゼーションの発達によって自動車の数が増し、市内の交通が旅々麻痺したんだ。 自然と同じく道路場を走るんだもんね。 トロリーバスも自同じく交通渋滞の現凶とされ、前通後ほどなくして廃止が検討されるようになったんだ。 せっかく改良したのにもったいないわね。 トロリーバスは1965 年に一部が廃止された後、 1970年6月14 日限りで前線が廃止となったんだ。 自廃止の1年後のことだったのね。 大阪には改良からわずか半年あ余りで廃になった路線も存在するんだ。 え、さっきのトロリーバスよりももったいないじゃない。一体どんな路線なのよ。 2025 年大阪は大阪関西万博で盛り上がったが 1970 年の大阪万博の際にも多くの人々が訪れたんだ。その会場へのアクセス路線として整備された北大阪急行伝鉄会場戦。この路線を紹介するぜ。 万博の期間限定だったから半年で廃止になったってことなのね。 北大阪急戦自体は現在でも存在しており、地下鉄道筋と接続する江坂駅と 2024 年に戦里中央駅から延伸された執着駅岡屋の駅と結ぶ路線だ。 この遠によって美市の頭部がとても便利になったって聞いたことがあるわ。 現在の桃山大駅と千里中央駅の間に分岐点があり、万国泊中央口駅までの会場線が伸びていたんだ。 へえ。そんな路線が存在したんだ。 ちなみに現在の戦理中央駅は当時はなく海場線内に仮説として改良していたんだ。この路線があったおかげで梅田には天王寺といったターミナルから乗り換えなしで万博会場へと行くことができたんだぜ。 とても便利な路線だったのね。路線があった場所って今はどうなってるの? 線路の後地は現在中国自動車道として利用されているぜ。 また北大阪急行線の分岐点からは会場戦後のトンネルを見ることができるぜ。 ちゃんと以降は残っているのね。 このトンネルは2024年12 月に報道陣に公開されており、バラストが敷かれたままの路板の様子を見ることができたぜ。 路線は万博終了後すぐに廃止されたの? ああ、万博平幕が 9月13 日でその翌日には廃止、同時に現在の戦理中央益が改良したんだ。 期間中は多くの人を運んだけど、平幕すれば利用者はいないもんね。 どれほど多くの人を運んでいたのかが分かるエピソードを紹介しよう。 え、何な? 北大阪急戦は万博期間中の大量輸送により建設費を全て召喚できたので 2024 年の遠心区間を除いて初の乗り運賃が経ったの 100円なんだ。 ありえない安さだわ。当時どれくらいの賑いだったのか目に浮かんできそうだわ。 1970 年の大阪場の万博では大阪市内から会場での輸送路線だけでなく会場内の移動手段としても鉄道路線が新設されたんだ。 え、そうなの? それが大阪万博会場内モノレール戦。通称万国泊モノレールだ。 へえ。会場内にモノレールがあったんだ。 当時はまだモノレールというものは珍しく万にふさわしい乗り物だったんだ。 1968年2 月に会場内輸送期間に小ざモノレールの採用を決定し、その半年後の 9月に建設に着手し、わずか 1年半で完成させたんだ。 どんな路線だったの? 万会場の外周を回る前長 4.274km の単線路線だ。半時計回り片方向の感情運転をしていたぜ。 駅はいくつあったの? 中央口駅、東口駅、北口駅といった核ゲと近くに設けられた駅や日本庭園駅、エキスポランド駅など合計 7 駅が設けられたぜ。もちろん研修場も設置されている。 これだけ立派なものレールなのに万博期間内だけの栄養なんでしょ?もしかして後にこれが大阪モノレールに転用されたの? いや、全くの別物だぜ。 大阪モノレールは中国自動車道中央城線の南側を通っているが、万国泊モノレールは北側を通っていたんだ。じゃあ車両や設備はどうなったの? 運行終了後は横浜市にある子供の国に移設する計画があったんだ。だが所持場により移設中止となってしまった。 そうなのね。残念だわ。 万終了後、車両はしばらく車線に誘致されていたが、東急 3000 系電車の更新に転用されるなどし、減損していないぜ。 本当幻の鉄道って感じね。 このモノレールは大阪万博において無事故災害及び大量の人員を円滑に輸送するという使命を全倒した。 輸送という面でも万博は大成功に終わったのね。 この成功を気にモノレールは都市交通期間として飛躍的に発展していくこととなる。 今ではいくつものモノレール路線があるしね。 万博は日本を世界にアピールしただけではなくモノレール技術の石を気づいたイベントでもあったんだぜ。 1980 年以降、南海伝鉄はいくつもの視線を廃止しているんだ。 へえ、そうなんだ。 ここからはそれらの路線を見ていくことにしよう。まずは起道線である南海平野線だ。 これはどんな路線だったの? 西成区の今池流城と平の区の平の流城を結んでいた 5.9km の路線だ。今いい流場では南海回線、現在の反対電気機起動反回線と接続していたぜ。 いつ改良した路線なの? 1914 年に氾南電気起動によって改良した路線だ。翌年に南回鉄道と合併し、何回平野線と名前を変えている。この路線は沿線の発展に大きく貢献したんだぜ。 そうなの? 当時の沿線は綿の栽培が盛脳地帯だったんだが、平野線の改良により住宅地としての開発が始まったんだ。 でもターミナル駅とは接続していないよね。 そうなんだ。 当時は安倍の流場で上町線へ乗り換え、もしくは徒歩連絡で天皇寺へと向かう人が多かったんだ。そこで上町線と平野線の平面交差部に連絡戦を設け、天皇寺平野間の直通運転を始めたぜ。 なかなか利用者も多そうだし便利な路線だったのね。 だが1951 年にその潮目が変わることとなる。 一体何があったの? それまでは天皇寺止まりだった地下鉄の未動筋が一駅先の昭和町まで進されたんだ。 これがどのように平野線に影響したの? この昭和懲役が平野線の踏の里流に近接しており、乗り換え客が増加したことで平野線全体の利用者が減少したんだ。 路面電車よりも地下鉄の方が早いしね。 それにミス筋だと何わ乗り換えなしで出られるしな。さらに沿線の宅地開発と一しい人工増加に対応するため 1971 年にはこの沿線に高速鉄道の整備が必要との判断が下された。 路面電車ではダメってことなのね。あ あ、これを受けて四交通局は地下鉄谷町線天王寺や南間の遠工事を始めた。現在の地図と何回平野線の路線図を見比べてみてくれ。 ルートがほとんど重なっているわね。あ あ、1980 年に谷町線が延伸改良するとそれと入れ替わるように平野線は廃止し長い歴史に幕を下ろしたんだぜ。 同じ路面電車でも自然のように車の邪魔になったわけではなく輸送力が不足したから廃止になったのね。 続いて紹介するのは南海大浜市線だ。 大浜ってどこなの? 現在の南海本線駅の西側の海に近いエリアだ。大浜公園として整備されているぜ。 なるほど。石にあった路線なのね。 その近くの大浜海岸流場と宿院停留を結んでいた 1.6kmの起動路線なんだ。 その宿印っていうのは 現在の反回電気起動反回線の宿印流だ。 どうしてこの短い路線が整備されたのかしら。 1903年、大阪では第5 回内国官僚白覧会が開催されたんだ。 何その内国関僚白覧会って? 国内の産業発展を促進し、魅力ある輸出品目育成を目的として政府主導で開催された白覧会だ。全部で 5回開催され、大阪で行われたこの第 5回が最も大規模だったんだ。 へえ。そんな白覧会があったのね。 メイン会場は現在の天王寺公園だったが、第 2 会場に選定されたのが市の大浜公園だったんだ。 じゃあその白覧会のアクセス路線として改良したのがこの路線なの? いや、白覧会の開催が 1903年なのに対し路線の改良は 1912 年なんだ。白覧会開催時に大浜公園には当時東洋 1 と言われた水族館が改良したんだ。白覧会終了後に族館は市に払い下げられとなった。 その水族館へのアクセスのために建設されたのがこの大浜視線なんだ。 なるほど。そういうことなのね。 他には公園内には海水を沸かした大浴上大浜塩を解説したり少女演劇が行われていた大浜公海道などがあり後楽地として賑わっていたぜ。 これも鉄道のおかげね。 しかし第2次世界対戦が始まると 1944年に塩や水族館は閉鎖 45 年には大浜支線の一部区間が休止されてしまった。 そして7月10 日の大空襲では路線全体が壊滅的な被害を受けたんだ。 もしかしてそれが廃止の理由なの? 影響はあっただろうな。戦後ほどなくして運行を再開するも 1949年に再び休止し、それから 30年以上経った1980 年に正式に廃止になったんだ。 今の大浜公園はどうなってるの? 体育館やグラウンド、武道場などを備えた運動公園として多くの市民が利用しているぜ。 攻落地としての指名は終えたけど、現在でも市民の遺の場なのね。 もう1 つ何回の視線を紹介しよう。その路線とは天王寺駅と南海本線の天ガチャ屋駅とを結ぶ南海天王寺線だ。 え、もしかして天王寺駅に何回電車が乗り入れていたの? ああ、今では知っている人も少ないかもしれないが。そうだったんだぜ。現在の天王寺駅 18 番ホームの向い側にひっそりと天王寺線のホームがあったんだ。 ほとんど痕跡は残っていないのね。 後地には駅ビルができているからな。 いつできた路線なの? この天王寺線は現在の南海電気道の前進に当たる南海鉄道が現在の大阪城線や大和寺線との乗り入れを目指して 1900 年に改良した路線なんだ。当時はまだ国鉄ではなく大阪鉄道と言ったがな。 この大阪鉄道が国有化されたのはいつなの? 関西鉄道に譲渡された後 1907年に国有化されているぜ。 この天王寺線は南海にとってはどういう位置付けの路線だったの? 現在南海とJR は新今宮駅で接続しているが、これは 1964 年に改良した駅なんだ。なので天王寺線は南回と国鉄の接続路線としてとても重要な路線だったんだぜ。 でも1964 年に新宮駅が改良したらその役割がなくなるよね。 そうなんだ。64 年以降は利用客が激減してしまったんだ。 一方、南海本線では天ガチャや駅付近の効果か工事が進められることとなり、これも気に天王寺線の前線廃止が検討されるようになった。 地元の人の反対とかなかったの? もちろんあったぜ。なのでこの時は全面廃止されることはなく点ガチャや今いけの部分廃止にとまったんだ。これが 1984年のことだ。 なんとか生き残ったのね。 だがこの廃止により天皇自戦は他の何回の路線と接続しない独立した路線になってしまった。 あったらなおさら利用者は減りそうよね。 ああ、結局1993 年に残った区間も廃止され前線配線となったぜ。ちなみに同じ年には 84 年に部分廃止された用地を活用する形で地下鉄酒筋線が延伸改良しているんだ。 路線の後地はどうなってるの? 一部は道路に活用されているもののさらちのままの場所も多いぜ。なので航空写真で見るとその痕跡がくっきりと残っているんだ。 うわ、本当だ。 大阪の市には箕という温泉があるのを知っているか? え、確か観光地である大滝にも近いところにあるのよね。 ああ、半急箕駅から滝へと向かう途中の山の上にあるのが箕線だ。 半急 美駅から続く道と温泉との間にはかつて工作鉄道と呼ばれる鉄道があったんだ。 工作鉄道ってことはケーブルカーね。 これは温泉利用者のために設けられたケーブルカーであり、美日観光テルやミノ温泉スパーガーデンを運営する大阪観光という会社が運営していたケーブルカーなんだ。 ホテルの運営会社が自社のホテルの利用者のために作ったケーブルカーなんだ。 とはいえ、当時の地方鉄道法に基づいた正規の鉄道だったんだぜ。 このケーブルカーには非常に面白い特徴があるんだ。 え、何な? このケーブルカーは1965 年に改良したんだが、距離が 0.1kmと非常に短いんだ。 歩いてでも行けそうな距離じゃない。 ただ肯定差があるので徒歩でのアクセスはかなり難しかったぜ。またこのケーブルカーは無料で利用できたんだ。 そうなんだ。ホテルを利用する代わりに無料で乗ることができたのね。 いや、ホテルを利用せずただ乗るだけでも無料だったんだ。 一般の人が乗れるケーブルカーでは日本で唯一無料だったんだぜ。 そんな便利なケーブルカーが廃止になったのはなぜなの? 老朽が原因なんだ。代わりに展望エレベーターが設置されてケーブルカーはその役目を終えに廃止になってしまったんだ。 エレベーターの方が圧倒的に便利そうだしね。 現在でもケーブルカーの起動はそのまま残っており、ホーム後もはっきりと分かるぜ。 へえ、そうなんだ。 ただ途中の軌動は美いしげった樹目に飲み込まれつつあるので配線後を見るなら今がチャンスかもしれないぜ。次は片町線の京橋片町館だ。 片町線って今でもあったよね。 ああ、片町線は京都府の傷駅と京橋駅とを結ぶ路線で楽建都市線という相性がつけられている路線だ。 そうそう。楽建都市線のことよ。 京橋からは尼崎方面へ JR東西線に直通しているぜ。 この東西線って比較的新しい路線なのよね。 ああ、1997 年に改良した路線だ。この路線が改良したので京橋片町ち館が廃止になったんだぜ。 そうだったのね。その片町駅ってどんな駅だったの? 片町駅は京橋からわずか 500m の場所にあった片町線の執着駅だ。改良当時は何鉄道の都川のターミナルとしての役割があったんだ。 ということは大きな駅だったの? いや、この場所はナ川と値矢川に挟まれた非常に狭い土地だったんだ。なのでターミナル駅としては少々寂しい雰囲気でもあった。駅構造も 2 面に線でまるで地方路線の執着駅のような構造だったんだ。 利用客数はどれくらいだったの? 廃止前の乗車人員は 1日7565人だ。 大都市の中心に近い駅としてはかなり少ない数字だわ。 隣の京橋駅との距離が近いこと。 それにその京橋駅が京半や大阪城線との接続駅だったことが原因だ。そのためこの片町駅の地位はかなり低く JR東西改良に伴になったんだ。 でも1日7000 人あまりの人が利用していたんでしょ。その人たちはどうなるのよ。 JR 東西線の駅が近くにできたぜ。この駅は当初片町駅となる予定だったんだが最終的には大阪城北詰めとなった。ま、一応光景駅という扱いではあるがな。 駅の後地はどうなってるの? 駅のあった場所は駐車場や戦車場になっているぜ。 じゃあ駅の名残りは路線名である片町線だけなのね。 その路線名も楽建都市線という呼び方が定着しており、片町線と呼ぶ人はほとんどいないぜ。 こうやって配線は忘れられていくのね。 最後に紹介するのは 2009年に廃止された和貨物線だ。 最近まで存在していた貨物路線の話ね。 半和貨物線は関西本線の八駅から半線の杉本町へと至る貨物線の通称だ。正式には関西本線の視線であり、半和連絡線と呼ばれていたぜ。 その通り関西本線と半和線を結ぶ目的で作られた路線なの? ああ、そうだ。バイパス的な役割を果たすために建設されたんだ。前線が電荷されており、単線であったが伏線用地が確保されていたんだ。 当時の貨物路線における感染だったのね。 この半和貨物線を経由してやの龍遊場と和歌山総車場官には多数の貨物列車が運転されていたんだ。だが路線を通っていたのは貨物列車だけではないんだ。 そうなの? 国鉄時代に定期列車として名古屋と和歌山を結んでいた特急日や京都白浜の特急白浜などの臨時列車や団体専用列車が運転されたぜ。 関西においては非常に重要な路線だったのね。 なので高度成長期には旅客化する計画も持ち上がったんだ。 現在の大阪東線の全身となる計画路線、大阪外城線の一部としてこの半和貨物線を伏線化し旅客化するという計画だった。 どうしてその計画は立ち切になったの? まずは旧国鉄の財政悪だ。それと地下鉄谷町線の遠心改良や半和線と大阪城線との直通運転の開始。それに何は筋線の計画が浮上し、半貨物線の旅客家の意義が薄れたんだ。 それに貨物線としての需要も減ってくるわよね。あ あ。 鉄道貨物自体が時代の変化に伴って衰退してくるからな。半線と和歌山地区での貨物取り扱いの終了した 1986 年には船内を通過する定期貨物列車は全敗されたぜ。 こうなれば廃止への道を真しぐらね。 2003年にはJR 貨物による免許が執行。 その後もJR西日本によって路線は維持さ れたものの大和川回収工事や大阪東線建設 工事の支障になるとして2004年に止 2008年に廃止届けを提出し2009年 に前線廃止となったぜ。1つの時代が 終わったって感じがするわね。この半貨線 の配線後航空写真で確認することが できるぜ。非見てくれ。今日の解説はここ までだぜ。本当いろんな配線があるのね。 今の地図では想像もつかないほど昔はたくさんの路線があったのね。 時代と共に鉄道を取り巻く環境は変わってしまう。 モータリゼーションの発展だし、他路線の改良や街の発展あるしね。 そういった変化と共に鉄道地図も変わってしまうんだ。 数十年後はまた今とは違う地図になっているかもしれないわね。 ああ、現在大阪では新しい路線が建設されているし、大阪関西万博のアクセス路線として地下鉄中央線が延伸したばかりだしな。 他の件でもこんなに配線があるのかな?あ あ、まだ数は少ないが動画にしてあるぜ。非見てみてくれ。このチャンネルではチリを中心に様々な話題をお送りしているぜ。取り上げて欲しい話題があればぜ非コメント欄で教えてくれ。 この動画が気に入った人はグッドボタンとチャンネル登録を忘れないでね。 それじゃあ今日はこの辺でご視聴ありがとうございました。
大阪万博輸送線や無料ケーブルカー、市電、貨物線まで。
時代とともに姿を消した大阪の廃線を、誕生と終焉の背景とともに年代順でわかりやすく解説しております。あなたの懐かしい路線や思い出の路線があればコメントにて教えてください。
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39 Comments
JR学研都市線(片町線)の京橋ー片町間。
JR東西線開業と引き換えに廃止された。
南海電鉄平野線。
Osaka Metro谷町線の延伸工事で、阿倍野ー喜連瓜破間開業で廃止。
阪堺電気軌道上町線住吉公園ー住吉間。
末期は日本一の終電になった。
平成8年3月31日に廃止。
南海天王寺線。
天下茶屋ー天王寺間を結んだが、新今宮駅開業と貨物輸送の停滞と優等列車が停車しない事から、利用者が減少。
さらには地下鉄堺筋線の延伸工事が行われる事になり、天下茶屋ー今池町間が昭和59年に廃止。
今池町ー天王寺間に飛田給駅が開業するが、平成5年に廃止。
兵頭大樹の今昔さんぽで出た
大江戸温泉物語箕面スパーガーデン。
現在改修工事で休館中。2026年春頃リニューアルオープン予定。
阪神国道線と北大阪線(1975年廃止)は無しか…
阪和貨物線は、南海電車や泉北高速の車両の甲種回送の路線でした。サザン、ラピート、泉北高速の100系、3000系、5000系もこの線を通って和歌山市に搬入されました。
廃線になった路線でケーブルカーがあったがロープウェイでは金剛山登山のロープウェイもなくなってしまって寂しい。
「片町」から「大阪城北詰」への名称変更の時は地元で反対署名運動等があったようです、どの程度の規模かは分かりませんが
大阪臨港線
大阪市電もトロリーバスも大阪駅前で生で見た記憶のある世代です😅
阪和貨物線はすぐにでも復活した方がいい、奈良から関空へ走るにはちょうどいい
小学校の修学旅行で阪和貨物線を経由し伊勢方面に行きました。
車両はキハ58系でした。
普段は杉本町駅から東へ離れていく線路としか思っていなかっただけに貴重な体験でした。
懐かしい事を聞いてしまいました。万博モノレールを思い出した高齢者です
阪和貨物線が2000年代まで残っていた影響で、大阪公立大学杉本キャンパス前にある杉本町駅のバリアフリー化や高架化が遅れてるんですよね。
「しくじり」とか言っているけど、表現が正しくない。
ここで上げている廃線はほとんどが都市の革新によるものだからです。
市電やトロリーバスには乗った事があります。トロリーバスが走る区間は架線が網を被せた様になって居て、網の下で生活している感じです。
網から外れたらバスは動けなくなったしね。外れる（脱線する）バスが結構ありました。外れたらトロリー部分を畳んでバスを手で押すしかないです。
強風で飛ばされた物が網なので引っかかって外すのは危険なのでタイヘンでした。
万博中央駅にも電車で何回か行きました。当時は箕面市に住んでいたのですが、アクセスは梅田まで出なければならず、不便でした。
万博会場内モノレール線は存在を知りません。乗った事は多分無いと思います。
ケーブルカーって急坂を登るやつのことかな？17:30辺りの映像は比較的最近の物でケーブルカーが無くなってから出来た物で、
このエレベーターによってケーブルカーよりも速くなったです。
北急会場線は元から万博開催期間中限定だったはず。しくじり路線呼ばわりはおかしいんちゃうか？。
(追加)しくじりと言えるかどうか知らんけど南海和歌山港-水軒は？
近鉄:山上線(高安山ー信貴山門)、阪急:北野線(梅田ー北野)は思いついた・・・
なにわではなくなんばな
南海天王寺支線は、小学校に入ったばかりの頃に初めて行った遠足で、みさき公園に行く時に乗った憶えがあるなぁ🥲
北大阪急行電鉄万博線の跡地に中国縦貫自動車道が出来たのではなく、高速道路建設中の場所を万博期間中だけ間借りして敷設したので万博終了で速やかに廃止して線路を外して道路公団に返したっていうのが正解です。
さすがに大阪はテンポラリの路線だから廃止とか代替路線ができたから廃止だったりという感じであんまり悲壮感は無いなぁ。
前の職場に通ってた頃は阪和貨物線の跨道橋が25号線をまだ跨いでました(ﾟ∀ﾟ)もう撤去されてるんですね。
大浜支線ですか〜🤔
大阪市の市電とトロリーバスが廃止になり、本当に残念です。又エキスポ線も廃線に、仕方ないと思います。
南海平野駅の八角形屋根の木造駅舎（何故か名前は六角堂）が懐かしいです
大正と弁天町の間の境川信号場で分岐する貨物線も割とわかりやすい痕跡だった。
南海天王寺支線の名残りが天王寺駅の南海そばですよね。
阪和線沿いに住んでますが、子供の頃に小学校の修学旅行で伊勢に行った時に、臨時列車で阪和貨物線を通って直接三重県まで行ったのが、小学生の当時は衝撃的でしたね。
阪急北野線
廃線とは意味合いが異なるかも知れませんが、近鉄奈良線の石切～生駒間も最初の路線は廃止されていますね。
京阪本線の京橋を出てから守口までは戦前に高架複々線化されたのは有名ですが、その際に現在線より少し北側を旧線が走ってましたね。昔この旧線跡の宅地に一時住んでた事を知って少し嬉しかった。
南海が天王寺駅に乗り入れていた名残として天王寺駅に南海そばがある。そして天王寺支線廃止後に開業した天王寺MIOに入っているサンマルクは南海天王寺店となっている。
南海大浜線の紹介されてる『大浜公園』のバスが写ってて、交差点名が山手３丁目の写真は、兵庫県洲本市（淡路島）の大浜公園です。
堺市ではありません。
朝日放送『なんでやねん』やらカンテレ『今昔散歩』でネタになった所ばっかりですね。片町線→学◯都◯線は他所者の方に付けられた名前なんで自分は認めてません。アレは『片町線』です。
おいおい！阪神北大阪線と国道線が入って無いやん
北大阪急行電鉄の万博方面の路線は万博閉幕後廃止する予定だったので投稿するのはおかしいと思いますけど。
南海平野線は、当初南海が自力で近代化しようとしたが(東急玉川線→新玉川線、今の田園都市線の一部のように)、その頃に立て続けに事故を起こして、その安全対策に資金を注ぎ込む羽目に。
そのため当初地下鉄千日前線を平野区長吉川辺(八尾南の手前)まで建設する計画を、谷町線が平野線の代替となるようなルートに変更、更に土地買収が難航していた阪神高速松原線もルート変更されてセットで建設された
大阪府内には廃線になった専用線が多かった例えば、大阪城の近くの軍事専用線や鐘紡住道工場へ伸びる専用線などがあったそれ以外には、淀川貨物線があった