【日本地理】なぜ廃線になったの？神奈川県の鉄道路線10選【ゆっくり解説】

【日本地理】なぜ廃線になったの？神奈川県の鉄道路線10選【ゆっくり解説】

今日は神奈川県の廃止になった鉄道路線について解説するぜ。 神奈川県にはそんなにたくさんの配線があるの? 現在の神奈川県はJR を筆騰に東急、小田球、京など多くの鉄道路線が存在する。しかし昔はもっとたくさんの路線が存在したんだぜ。 そうなんだ。どんな路線が登場するか楽しみだわ。 今回は年代順に見ていくことにするぜ。それじゃあゆっくりしていってね。 まず最初に紹介するのが海岸電気起動という鉄道路線だ。 初めて聞く名前の路線だわ。つ頃存在した路線なの? 1925年に改良し、1937 年に廃止になった路線だ。 かなりの名路線なのね。この海岸電気起動ってどこにあった路線なの? 横浜市の掃除駅から川崎市の大子駅までを結んでいた路面電車だ。 その掃除駅や大駅っていうのは今の経験掃除時や川崎大子駅のことなの? 大子駅は川崎大子駅のことだが掃除時駅はちょっと違うんだ。当時の掃除時域は現在の救急鶴見駅と月掃除時駅の間にあった。当時の救急電気線、現本線と海岸電気起動の駅なんだ。元山前桜公園という公園があるんだが、この公園が掃除寺駅の後なんだ。 へえ。そんなところに駅が存在したのね。 ああ、掃除時参拝のためにも受けられた駅なんだ。ちなみにこの海岸電気起動は救急電気鉄道の子会社だったんだぜ。 じゃあこの海岸電気起機動は掃除時の参拝客を輸送するために建設されたの? いや、そうではなく臨海地区の工業地帯の通勤輸送を目的に建設されたんだ。 そうだったんだ。当初はもう少し早く改良 する予定だったが、1923年の関東 大震災の影響で遅れが生じ1925年の6 月から10月にかけて順次改良していった 。しかしほどなく起きた昭和皇の影響に より数に伸び悩むこととなったんだ。 昭和教皇って起こったんだっけ? 1929 年にアメリカで起き、世界中を巻き込んでいった世界教皇の影響が 1930年から31 年にかけて日本を襲ったんだ。 それがどのように海岸電気起動に影響したの? 昭和金融教の影響で陰線工向工場が業務を縮小し、人員を削減したんだ。その結果鉄道の利用客が減少したというわけだ。 そういった影響があったのね。 海岸電気起動は改良以来赤字続きで負債が増大し経営南に陥ってしまった。そこに救いの手を差し伸べたのが現在の JR 鶴見を運行していた鶴み行鉄道だった。 鶴林行鉄道の参加に入ったの? ああ、海岸電気起動は景品電気鉄道の元を離れ、鶴るみ行鉄道に九州合併されたんだ。 そこから息を吹き返したの? 合併後、鶴み行鉄道ではこの機道線に新車を投入したり、機道線と鉄道線の連絡線を開通させるなどしたぜ。しかし利用客数は増えることはなかった。 それで廃止になっちゃったの? ああ、剣道の服工事が行われることとなり、それに合わせて起動戦の廃止が決まり、 1937年に姿を消したんだ。 ちょうど改良したのが昭和教皇の直前だったのがふだったわね。 次は箱根登山鉄道小田原市内戦を紹介しよう。 今の小田急箱根って少し前まで箱根登山鉄道って呼んでたじゃない。その箱根登山鉄道の路線だったってこと? ああ、その通りだぜ。その箱根登山鉄道が小田原市内で運行していた道線がこの小田原市内戦なんだ。 いつできた路線なの? 改良したのは188年のことだ。 当時東海道本線は 5殿場駅経由だったので津から小田原湯本方面へ連絡を図るために改良した馬車鉄道がこの路線の始まりなんだ。 馬車鉄道は馬が車両を引っ張るスタイルの鉄道ね。 ああ、改良初は小田原馬車鉄道という名前だったぜ。その後 1900 年に小田原電気道に解消し電荷改良したんだ。 当時ってもう登山電車はあったの? 登山電車が箱根湯とゴラ間に改良したのは 1919年のことだ。1921 年にはケーブルカーも改良し、小田原電気道は黄金機を迎えることとなる。この時期には小田原平塚周辺で電力事業も行ってたんだ。 へえ、そうなんだ。 しかし現在の東海道本線が 1920 年に改良すると小田原市内線は東海道本線新鮮の平行路線となってしまった。 構図小田原は完全にルートが重複しているもんね。 そうなんだ。そこでその区間を廃止し、小田原駅前から発着する陽路線変更を実施したぜ。だが 1923 年の関東大震災で大きな被害を受け経営状態が急速に悪化してしまったんだ。 この時期の鉄道会社は関東大震災の影響を大きく受けてしまったのね。 その後自社の鉄道線と重複する箱根湯と箱根伊橋館を廃止し観光輸送ではなく市内の交通機関としての運行に専念することとなった。 とりあえずこれで落ち着きそうね。 その状況が大きく変わったのは戦後のことだ。モータリゼーションの進展により国道 1 号線の回収計画が持ち上がったんだ。実は小田原市内戦はこの国道 1号線上を平洋起動で占していたんだ。 それはっきり言って邪魔だわ。 ああ、これを気に小田原しない線話起動を撤去することを決定し、 1956 年に営業を終了。廃止となったんだぜ。 昔は車も少なかったから問題なかったけど、車会の到来で状況が変わったのね。 次に紹介するのは小田急砂利起動だ。 変な名前の鉄道ね。 どういった鉄道だったの? この鉄道はざ市の総武駅前から佐賀見原市の新航空を結ぶ新ソ起道と市の入駅と神殿塾航空を結ぶ神殿塾道から構成されている。当時は相川で祭祀した砂利を運搬するための鉄道路線がいくつもあり、織田急とその全身の会社が保有していた路線の 2 つをまとめて小田急砂利起動と呼んでいたんだ。 なるほど。砂利を運んでいたから砂利起動って呼ぶのね。 でも砂利の運搬ってそんなに需要があったの? ああ、今では想像できないかもしれないがな。 1920年から60 年代にかけての東京では関東大震災や戦争からの復興、さらには東京オリンピックの開催などで建設ラッシュが起きていた。砂利は骨材としての需要が高く、河川での砂利最初が非常に盛だったんだ。 へえ。そんな時代があったのね。 ああ、小田球もその波に乗り 1934年頃に砂利運搬に参したんだ。 でも戦後に入ると車の時代が来るじゃない。そうなると鉄道での運搬は非行になっちゃうんじゃないの? ああ、その通りだ。この小田打球砂利起動が廃止になったのもそれが理由なんだ。 やっぱりそうなのね。 1960 年代に入ると重機とトラックで砂利最初を行う中小業者が多数入してきたんだ。 圧倒的にそっちの方が効率が良さそうだわ。 軌動と鉄道による輸送よりも効率のいいトラックによる直行輸送が主流となっていったんだ。 そうなると砂利起動もお役ごめんだわ。 ああ、神殿塾起動は 1955 年頃に廃止となったぜ。また新井ソ起動も 1960年頃に廃止になった。 それ以降は重機やトラックでの最終輸送がメインになっていったのね。 だが相川では砂利最種による過賞低下が問題となり 1964 年に最種が全面禁止となったんだ。 ということは遅れ早かれ砂利起動は廃止の運命にあったってことね。 次はドリームランドもノレールだ。 ドリームランドって遊園地か何かなの? ああ、このドリームランドとは 2002 年に閉した横浜ドリームランドのことだ。 このモノレールは大船駅からドリームランドへのアクセス路線として改良した路線なんだ。 そもそも横浜ドリームランドっていつ開演したの? 横浜ドリームランドが開演したのは 1964 年のことだ。開演当時は路線バスや自価用者でしかアクセスすることができなかったんだ。 ということは待望の交通期間だったのね。 ああ、ドリームランドへのアクセスの目玉として 1966 年に改良したのがモノレールオフな線通称ドリームランドモノレールなんだ。 バスとモノレールだとどれくらい所用時間が違うの? 大船駅からはバスで15 分かかっていたのがおよそ半分に短縮されたんだ。しかも遊園地への旅客輸送だけでなく鉄道空白地帯だった周辺住民の通勤通学の交通手段としても重宝されたんだ。 じゃあ多くの人に歓迎されて誕生したモノレールだったのね。 ああ、そうなんだが。改良から 1年半後の1967 年に運行を休止してしまったんだ。 え、利用者は絶対にいるよね。どうしてなの? 車両トラブルが頻たんだ。 どんなトラブルがあったの? 走行タイヤのパンクやバースト、制御装置の誤作道による緊急停止、そして車軸が折れるなどだ。 それはかなり異常だわ。 幸い人身事故は起きなかったものの非常に危険な状態だったので、ドリームランドモノレールは運行止を決定したんだ。 原因は何だったの? このモノレールは急勾配を超える箇所があり、大型のモーターを使い、車体が重くなりすぎたことが原因だった。 その後改善して運行を再開したんでしょ? いや、運行するドリーム交通者との間で裁判沙汰となったんだ。裁判は 1981 年に和が成立し、再開計画が発表されたぜ。 じゃあ復活したのね。 いや、ドリームランドの運営会社の親会社だった大が経営機器に陥り、ドリームランドの平が決まってしまったんだ。 それならモノレールが復活してもあまり意味がなさそうね。 そうなんだ。2002 年にモノレールの廃止が決定され、翌年に正式に廃止となったぜ。 運行していた期間よりも休止していた期間の方が長いなんて、なかなか珍しい鉄道だったわね。 次に紹介するのは川崎支援トロリーバスだ。 トロリーバスって何なの? 道路上空に貼られた河線から取った電気を動力として走るバスのことだ。屋根に終電装置がある以外は外観も操縦法も普通のバスも同じなんだ。 え、バスの話なの?今日って廃止になった鉄道路線の話じゃなかったっけ? 現在の日本にトロリーバスは残っていないが、かつて運行されていた当時は起動法、後に鉄道事業法に基づく交通手段として鉄道車両に分類されていたんだ。 見た目はバスだけど法律上は鉄道に分類されていたのね。あ あ、なので今回取り上げさせてもらったんだぜ。 なるほど。 オッケーよ。 川崎市では1950 年から支援バスの運行を始めていたんだが、より燃料コストの安いトロリーバスの導入を決断し、 1951年に日本で3 番目、戦後としては初の都市トロリーバス新として改良した。 路線はどんな感じだったの? 海良初は川崎駅前から池神殿を経由し、桜本までの路線だったぜ。その後池神殿桜本官は自然に切り替えて廃止となったものの徐々に延伸し 1964 年に交換水性鉄前までが改良したんだ。 路線の全長はどれくらいだったの? 7.3km だぜ。当時は川崎と共に市内の公共交通期間としての役目を担っていたんだ。 なのにどうして廃止になっちゃったの? 最も大きな要因は昭和 30 年代に入ってからの利用客数の現象だ。ここでトロリーバス最大の欠点が露定することとなるんだ。 どういうこと? 普通の路線バスだと利用客が減少しても路線を再編して維持することは可能だ。だがトロリーバスは河線が必要なのでそれが簡単にできないんだ。 言われてみればそうね。 川崎市営トロリーバスは市の交通事業再編計画の波を受け 1967年に廃止となったんだぜ。 たくさんあった車両はどうしたの?一 部は横浜市営トロリーバスに売却されたぜ。 路線は廃止になったけど車両は生き残ったのね。 次も川崎市から川崎市殿を紹介しよう。 トロリーバスと共に市の公共交通期間を形成していたのにこちらも配線になってしまったの? 実はそうなんだ。 この川崎市殿は川崎市交通局が運営していた路面電車だ。 いくつもの路線があったの? いや、路線は1本だけだったぜ。 改良はいつなの? 太平洋戦争末期の 1944 年だ。この時期軍事工場に通勤する人が 14 万人に達していたが、燃料不足のためバス輸送が限界に達したことから建設が始まったんだ。 必要に迫られてできた路線なのね。 しかも川崎氏は工場労働者の足としてなんとったの 5 ヶ月の特貫工事で最初の区間自殿川崎渡目間を改良させたんだ。 え、たったの5ヶ月ですごいわね。 しかしその後も遠心を繰り返し路線を延長していったものの川崎大空などで大きな損害を受け終としての役割を果たすことはなかったんだ。 戦争が終わった後はどうなったの? わずか2両の電車から復興を始めたぜ。 東京都から応援車両をもらい受け、路線延長、伏線化新車の投入など整備を進めたぜ。 確かトロリーバスの路線だった池神殿桜本間の区間を自路線に転換したのね。 ああ、それが1954 年のことだ。こうして川崎は市民や工場通勤客の足として順調に復興を遂げたんだ。 廃止の最も大きな原因は何だったの? やはりモータリゼーションの進展だ。 他にも自は路線毛が未完成だったのでバストの競争に破れてしまったんだ。 まだ路線も整備途中だったのね。 ああ、バストの価格競争に対して取り残される形となり、川崎指電は 1969 年に経営合理化のため廃止となったんだ。 何か指電があった当時の名残りはないの? 自然通りという通りの名前で残っているぜ。 そうなんだ。そこに路面電車が通っていたことを知る人も少ないんだろうね。 続いては横浜市営トロリーバスだ。 確か川崎市営トロリーバスが廃止後に車両を売却したのがこの横浜市営トロリーバスだったわね。 お、よく覚えているな。その通りだ。この横浜市バスは横浜市交通局が運営していたぜ。日本で最も遅く改良し、最後まで残った年型トロリーバスなんだ。 へえ、そうだったんだ。つ改良した路線なの? 1959年7月に改良したぜ。 時は円前から横浜駅西口を経由し、三沢西町で降り返し運転を行っていたぜ。 12 月には時は円前三沢西町が改良し、横浜駅西口を起点とする感情運転となったんだ。 そんな路線があったのね。当時は順調に運営できていたの? ああ、1961 年には黒字になっていたぜ。また 1964 年の東京オリンピックでは三沢競技場がサッカー会場となり、選手や観客の輸送に活躍したんだ。 しかし、やはりモートリゼーションの波に飲まれてしまうんだ。 この時代道路上を走る鉄道は邪魔も扱いだったのね。 横浜市では爆発的に自動車の台数が増え満性的な道路渋滞が発生した。そしてトロリーバスの定時運行が困難となったんだ。 それは困ったわね。 また横浜市交通局が財政権団体に指定されてしまい、車体の更新も困難になってしまったんだ。 やっぱりトロリーバスの車体って高いの? ああ、当時の価格で普通のバスが 350万円だったのに対しトロリーバスは 1200万円もしたんだ。 そんなに値段が違うのね。 これらが原因でトロリーバスの廃止が計画されるようになった矢。 1971 年にトロリーバス授業は赤字に転落してしまったんだ。 こうなれば運行を継続する意味がないわね。 1972年3月31 日本で最後の年型トロリーバスは運行を終了し廃止となったんだぜ。年型トロリーバスは横浜が最後なのよね。本当の意味で日本最後のトロリーバスはどこにあったの? 館山黒部アルペンルートの縦山トンネルトロリーバスだ。 2024年12月に廃になったんだ。 つい最近まで存在していたのね。知らなかったわ。 次は横浜電だぜ。 え、川崎も廃止になったけど、横浜電も廃止になっちゃったの? ああ、そうなんだ。しかも先ほど紹介したトロリーバスと同時に廃止になったんだぜ。 そっか。横浜市交通局の運営がかなり厳しかったって言ってたもんね。この横浜市電はどんな鉄道だったの? 横浜電気鉄道を買収し、 1921 年に横浜市電気局によって運行が始まったぜ。 たくさん路線があったの? 主に横浜市中心部で運行していたぜ。 1960 年時点での路線図によると横浜駅前、高島町、桜木町駅前を中心に 15系統の路線が整備されていたぜ。 へえ。横浜市中心部の大半がも裏できているわね。川崎は戦争で大きな被害を受けていたじゃない。この横浜電は大丈夫だったの? いや、全然大丈夫ではなかったぜ。 1945年5月29 日の横浜大空では保有車両の 1/5以上が消失。 変電所も消失し、河線路にも大きな被害が出たんだ。 そこからちゃんと復興したってことよね。 だがその道乗りは困難なものだった。戦後はインフレによる物価の後等の影響で車両の修理費やの経費が高騰したんだ。しかも GHQ の指導により運賃の値上げ幅も制限された。 それは厳しいわね。 そのため横浜電は赤字に転落してしまったんだ。 もしかしてここからずっと赤字体出が続いたの? ああ、そうだぜ。 先術したように横浜市交通局は 1966 年に財政権団体に指定されてしまう。 そしてモータリゼーションの進展よね。 ああ、深刻な道路渋滞により定示運行が不可能になったんだ。また 1964 年には根岸線が磯駅まで進改良し、並行する本目線と杉田線の利用者が 15%と大幅に減少してしまったんだ。 そんなこともあったのね。 こうして1972年3月31 日、横浜市電はトロリーバスと共に廃止され姿を消したんだ。廃止直前の塁累積赤字は 91億円を超えていたぜ。 その巨学の赤字どうしたの? 債務は支営スと衛地下鉄に引き継がれることになったぜ。 無事に赤字は解消されたの? 2018年時点では累積赤字が 1508 億円となっており、現在も経営改善に向けた取り組みが行われているぜ。 相当やばい状態のようね。 ここまでは比較的昔に廃になった路線の話をしてきたが 2000 年以降にも廃止になった路線はあるんだぜ。 え、そうなの? そのうちの1 つが小田急向こう側丘遊園モノレール線だ。これは小田急向こう側丘遊園駅から向こうが丘遊園専門駅までを結んでいた路線でその名の通り向こうが丘遊園へのアクセス路線だったんだ。 向こう側丘遊園ってもうないよね。 ああ、向こう側丘遊園は 1927年開演の田急伝鉄系の遊園地で 2002年に閉しているぜ。 じゃあ平に合わせて廃止になったってこと? いや、そうではないんだ。ではモノレール戦の歴史と合わせてその理由を見ていこう。このモノレールの全身は向こう側丘遊園開とほぼ同時に改良した豆記者と呼ばれる鉄道路線だ。 モノレールに変わったのはいつなの? 1966年の4月だぜ。 それ以降レール戦は向こうが丘遊園を訪れる多くの客が利用した。遊園地で賞が行われる時はその賞のキャラクターに装飾するなど話題を集めた路線でもあった。 ウルトラマン賞があるならウルトラマンに装飾したってことね。 その通りだ。しかしレジャーの多様家などによって車の時代を迎えることとなり乗客は減少していったんだ。そして 2000年2月天気が訪れる。 何があったの? 定期点検の際に代謝に致名的な亀起列が見つかったんだ。 事故が起こる前に発見できてよかったじゃない?あ、それは本当不幸中の幸いだった。 修理しちゃえばまだ使えるわね。 ところがこのモノレールはロッキード式と呼ばれる特殊な方式のモノレールで安全性確保のための大規模回収工事が必要だった。それには高い技術と高額の費用が必要で現実的には困難が見込まれたんだ。 しかも利用者が減っていたのよね。 ああ、そういった背景もあり、小田急は運転再開を断念。 2001年2 月に正式な廃止が決まったんだ。 なるほど。そういった理由だったのね。でもこれはほぼ遊園地へのアクセス専用と言っていいような路線じゃない。さすがに一般の路線の廃止は 2000年以降はないでしょ。 いや、実はあるんだぜ。それを最後に紹介しよう。その路線とは東京東横線の横浜桜木長官だ。 ああ、そういえば昔は終点が桜木議町だったわね。思い出したわ。つ廃止になったんだっけ? 2004 年に港未来戦の横浜と元町中華外館が改良し、桜木町までの路線が廃止になったんだ。 つい最近の話だと思っていたけど 2004 年のことだったのね。この港未来戦って港未来地区の開発に合わせて改良したの? ああ、そうだぜ。 さっき言ったように現在は東京都塗装直通を行っているが、当初はその予定ではなかったんだぜ。 え、そうなの? 当初は横浜市営地下鉄 3号線を建設して直通させる案や JR横浜線に乗り入れる案があったんだ。 どうしてこれらの案は実現しなかったの? 地下鉄安和工事に伴う道路渋滞がネックとなり実現せず横浜線案は旧国鉄の財政問題によって実現しなかったんだ。 そうだったのね。 他にはや相鉄とも交渉したが、最終的に投球に決定。 1987 年に正式に決定したんだ。港未来戦の改良にはこういった歴史があったのね。 現在の東横線横浜駅は地下にあるだろ。港未来線改良までは高果駅だったんだ。 ただ横浜から先が廃止されたのではなく路線も大きく様わりしたのね。 ああ、そうだぜ。地上を走っていた頃の名残りもあちこちで見られるんだ。 例えばどんなところがあるの? その痕跡は横浜の2 つの手前の東楽駅付近から見られるぜ。 そこって今でも現役の路線よね。 当時は高のまま横浜方面へと進んでいたのが現在は東白落を過ぎると地へと線路は潜るんだ。それと入れ替わるように現れるのがフラワー緑堂という歩道なんだ。 あ、よく見れば線路らしきものが埋められているわ。 フラワー緑堂はそのまま横浜駅方面へと続き、丹町駅を過ぎると高島山トンネルを通る。 もちろんこれは当時列車が通っていたトンネルだぜ。 こんなにたくさん痕跡が残っているのね。あ あ、このルートは鉄道ファンでなくとも楽しめるところだ。他にも痕跡はたくさん残っているので是非自分の足で確かめてみてくれ。今日の解説は以上だぜ。 配線って昔の話だと思っていたけど 2000年代にもあったのね。あ あ、1960年代から70 年代はモータリゼーションの影響で廃止になった路線が多かった。 え、自動車の通行に影響のある路面電車だって多かったしね。 一方で最後の東急東横子線は新鮮と接続するために廃止された区間だ。 時代によって廃止になる理由は様々なのね。車両の不が原因で廃止になったパターンもあったしね。 ああ、それらは明らかにしじりと言ってもいいだろうな。 ねえ、他の件にも配線ってあるの? ああ、たくさんあるぜ。私も今色々と調べているところだ。 調査が終わり次第、また動画にするから楽しみにしておいてくれ。 はい、待っているわ。 このチャンネルではちリを中心に様々な話題をお送りしているぜ。取り上げて欲しい話題があれば是非コメント欄で教えてくれ。 この動画が気に入った人はグッドボタンとチャンネル登録を忘れないでね。 それじゃあ今日はこの辺でご視聴 ありがとうございました。

神奈川県にかつて存在した数々の鉄道路線。今は消えた“幻の鉄路”の物語をわかりやすく紹介。懐かしさと発見が詰まった鉄道史。

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