【現地解説】わずか７年で破綻した大阪市のバブルの負の遺産はどのようにして復活を遂げたのか
一時期バブルの負の遺産と語られる存在と なりました。それでも経営破綻は経て今は 大阪南を代表する商業施設へと復してい ます。 [音楽] どうもバンドです。今日は大阪南の足元に 広がりわずか7年で経営破綻に至った巨大 地下街クリスタ長堀のご紹介です。延積は 8万765 平米。単体の地下街としては日本最大級の 規模を誇ります。大阪市中央を東西に貫き 四つ橋駅、震西橋駅、長橋駅の3駅に直結 するアクセス抜群の商業施設です。ただ 新西橋直下こそ通行量は追い物のエリアに よっては人影がまばらな区画も目立ちます 。今回は水の宮子と呼ばれた大阪の歴史を 約500年前まで遡りながらクリスタ長堀 の完成からなぜ経営破綻してしまったのか 、そして現在のクリス長堀について分かり やすく解説していきたいと思います。 12月8日18時ナン波2で秋跡相続を 学ぶ勉強会とバンド初のオフライン イベントを同時開催いたします。 お申し込みやは右のQRから秋屋の窓口を 友達追加スタンプを送るだけ。バンド ステッカーもご用意しています。 詳細は概要欄をご確認ください。 まずクリスタ長堀は 1997年5 月に開業しました。事業体は大阪市と民間企業が出資するわゆる第 3セクターです。この第 3セクターとは1980年代後半から 1990 年代初島のバブル機前後に大型の都市開発や交通ジェクトでされた国治体と民間 企業が共同支して公共性の高い授業を担う仕組みを指します。 つまり民間の力を生かして公共目的の事業 を推進する枠組です。大阪には他にも オーッや大阪シティドームを第3セクター によって生まれた商業施設となります。 そしてクリスタ長堀は地下鉄長堀鶴緑地線 の整備と一体で進められ長堀通りの地下 空間を公共地下歩道駐車場商業施設の合宿 として再変する計画でした。初期投資は 大きく、資金は補助金、無理融資金融機関 融資入点保証金など多的なスキームで賄わ れましたが、マブル崩壊後ということも あってか海業後の消費環境にテナント構成 や需要予測が十分に適合せず、借入れ依存 や維持管理費の重さも重なって累積損失が 拡大。結果としてクリス長堀は一時期 バブルの負の遺産と語られる存在となり ました。 では、このクリスナ長堀がどのようにして 作られ破産していったのか、その歴史を 解説する前に大阪の歴史と共もにこの場所 は元々どういう場所だったのか数百年前 まで遡ってみたいと思います。 まずクリス長堀及び長堀通りができる前は ここに長掘が流れていました。しかしこの 長堀川は人工的にされた川となります。 長堀川が掘られる以前、大阪は大阪城を 確認。外堀面自然河川線人工堀が重なる水 の都宮として形成されました。計画的な 堀川の始まりは豊木に大阪城の外堀として 整備された東横堀川で16世紀末には終運 排水地上土砂の確保目的にデルタ定地へ堀 が重に伸びました。これらの水計は 土産げ場、船付き場、市場、倉屋敷と 結びつき、後の小と大阪の骨格を支えて いきます。都心部では後に長堀川が通る筋 の北側に船場、南側に島の内が広がり、 両者の間を東横側、西横側が南北に貫き ました。そして江戸時代に入ると東西の 骨格水路として長堀川が構走されます。 1622年に節見から移住した有力町の手 によってされたと伝わり、その中には 長堀川に震災橋をかけた岡田震災さんも 含まれていたとされます。ただし年を含む 具体的な経については諸説があり、訂設化 していない点も残されています。いずれの 説でも長堀川は東横側から西へ約 2500m、幅340mという規模で都市 の背骨となる機能を担いました。震西さん は後に長堀橋市町に居住し、南北往来の 便宜を図るために橋をかけたとされ、これ が震西橋の名の起こりと言われます。 詳しくは過去の震西橋編をご視聴ください 。その後震西橋は町人が維持管理する目標 の待として機能し、これに対して起点側の 長堀橋は江戸幕府が観轄する柱橋として 制度的な性格を帯びました。その後の大阪 では堀沿いに関わった人物名や機能に由来 する調明が生まれ、開配を経た後も旧帳は 資料や個地図に多く残り、橋の名は現在も 交差点や駅名として受け継がれています。 実際に江戸時代の地図を見てみると震西橋 、長堀橋という文字を見ることができ、 現在の四つ橋には4つの橋がかかっている ことも確認できます。大阪市内を歩く際は 交差点や名の名前を意識してみることも 大阪を楽しむ1つになるかもしれません。 つまりこの長ほ人工的に掘られた川であり 時代の水運を担った重要な川の1つだった ことが分かります。江戸樹以来長堀川は 西長堀川へと在目石材族などの傘物輸送を 担う感染運河でした。川沿には二さき場で ある浜が並び住友同腐所に由来する住友の 浜対岸の大阪への浜など金属加工と200 が結びついた磁葉産業が集席していきます 。この浜文化は金星から明治へと受け継が れ目や石材以外の流通でも活躍しました。 青で解散物を扱ったA浜の後には石費が 立ち、大阪の浜文化の歴史を現代へとつぐ 証となっています。そして明治期に入り、 近代化の波は橋と路面交通にも鮮明に現れ ます。1873年の明治6年、新裁橋は ドイツ製の鉄休憩トラスに書き換えられ、 1909年の明治42年には大阪府土木部 の設計、建築家野口孫一の衣装による石2 連アーチへと高度化します。背景には 長堀川北岸を走る大阪東西線の計画があり 、橋と通りには強度耐久性、景官が同時に 求められました。他にも1913年に本町 の試電化克服と同時に駆け替換えられた 本町は大阪市内で現役最古の橋となってい ます。これらのことから運が路面電車橋 強量の近代化が並行し、長堀川は水運の軸 であると同時に都心当 背骨として機能します。そして対象期から 昭和前期にかけ貨物輸送の主力は鉄道自動 車へと移っていきます。戦後にはこの流れ が決定的となり堀の集は相対的に低下。 さらに控除生活排水の増加で水質は 悪化しい。悪手が社会問題化します。こう した環境衛星の劣化と輸送手段の転換が 都市部の堀川を道路駐車場へ用途転換する 判断を後押ししました。大阪市は戦後復興 と高度成長の中で休増する自動車に対応 するため感染道路の整備を優先し長堀川の 道路化を段階的に決定します。四橋から 東側は1960年から1962年、西側は 1967年から1971年に埋め立てられ 、地上には長堀通りが誕生しました。水上 の幹線は地上の感染道路へと役割を 引き継いでいくこととなります。埋め立て には繊細で生じた瓦礫を処理するという 現実的な同機も重なっていました。大阪府 の公的資料には繊細瓦礫を重点剤として 用いたとの記載があり、戦後の都市復興に おいて堀川の埋め立てが瓦礫処分と一体で 進められた経緯が伺います。ただしこの 埋立てに関する情報に注意点があります。 一時資料では大阪市内の堀川の埋め立てに 繊細瓦礫を使用したとの記載は確認でき ますが、長堀川の埋め立てに限って繊細 瓦礫を重点剤として用いたと断定できる 記述は見当たりませんでした。従って戦後 の瓦礫処理を伴う堀川の埋め立てが政策と して行われたこと事実ですが、長堀川で 瓦礫が実際に重点剤として使われたかどう かについては現時点では確認が取れてい ない点はご理解ください。ではここからは クリスタ長堀の海業までの歴史について 解説していきたいと思います。埋め立て られた長川は川として大阪の地図から姿を 消し、代わりに東西へまっすぐ貫く長堀 通りという感染道路が姿を表します。 かつての共鳴は交差点や駅名に継承され、 調明の記憶は文字として現代に残ってい ます。960年代前半には震西橋の石橋が 撤去され、長堀通りの中央隊では日本 道路団による地上地下駐車場の整備が進み 、1964年に段階的に共容が始まり、 クリス長堀が誕生するまでの約30年間、 地下は駐車場として使われていました。 しかし地下利用の中心はあくまで駐車場で あり、歩行車の海遊を支える東西の連続 空間はまだ整っていませんでした。時代は 平成に入り、地下鉄7号線の都心延心を 直接の景気として都心の東西塾である 長堀通りの再編が一気に具体化します。 大阪市は駐車対策、歩行車ネットワーク、 地上景官の3点を柱に長掘通り改造計画を まとめ、四橋筋から堺筋の地下に地下街 公共地下ほど大規模駐車場を一体構造で 整備し、地上は地と広場を中心とする シンボルロードとする更新を定めました。 計画の推進にあたっては地下空間利用に 関する厳格な制度への適合が必要でした。 地下街の新設は原則抑制されており、 地下街中央連絡協議会及び大阪市の地下街 連絡協議会にて防災安全性と事業の必要性 の双方について詳細な審査協議を受ける ことが義務付けられていました。長堀の 地下街は1991年11月から12月に 概要競技を実施。その後1992年2月 24日に公共地下通路、公共地下駐車場の 都市計画決定が酷似され、1992年6月 から8月には調査協議を行いました。これ らと並行して同年7月には都市計画事業の 認可を取得しています。さらに事業となる 大阪長堀開発株式会社が1992年5月 20日に設立され、同社が地下街公共地下 ほど駐車場の建設、管理、運営を担う第3 セクターの枠組が整えられました。工事は 1992年10月に本体着行し、約4年5 ヶ月の工程を経て1997年5月21日に クリスタ長堀が開業しました。当初予定し た事業費は地下街315億円、駐車場 125億円の計440億円、資金は資本金 19億円、国補助40億4100万円、 優点保証金89億9600万円 、無理士借入れ126億6300万円 、有利子借入れ191億6400万円 、実績地の合計467億6400万円 を組み合わせて調達しています。また 長堀通り全体の投資規模を見てみると 地下街公共地下ほど大規模駐車場など実に 約800億円に達しました。一方建設期間 中に発生した支払い利息の一部が固定資産 減価に参入され、資産計上ベースの建設 関連投資は実質で450億円台となりまし た。さらに開業が当初計画より約1年遅れ 、この地元に伴う追加は約 7億2600万円に登り、さらに入転保証 金は想定通りに集まらず変換も発生し、 補助金等の前提の一部も崩れ、結果として 借入れへの依存がさらに高まることとなり ます。借入れ比率は当初想定していた 54.2%から68.1%へと上昇し、 利息という固定費が経営を圧迫する構造が 強まっていくこととなります。また開業時 の市場環境は厳しかったことも施設運営を 圧迫する大きな要因となります。クリスタ 長堀の計画が浮上したのはまさにバブル 崩壊の直前。さらに開業直後にはアジア 通貨危が襲います。また消費税率引き上げ も都心の氷は下押し圧力を受け賃療水準も 全般に弱含みの中収益計画の過法修正は 十分とは言えず営業収入の満た入転保証金 の流出追加借入れという連鎖が生じていき ます。結果として利負担と減価償却が営業 力を上回る状態が長く続き赤字累積しまし た。実績の推移を見ると地下街の売上高は 海業から4年の2001年度に 90億3900万円 でピークをつけ、その後2002年度 85億6700万円 、2003年度80億9300万円 と減少しています。また税引ご損益も 同期間で連続赤字となり海業前の累計赤字 と合わせて2003年時点でかなりの規模 の損失が積み上がっていました。しかし 空間の質を高める工夫は確かに成果を生み 、現在2に残り続けています。最高を 取り込むガラス屋根や吹き抜けの区画、 圧迫感を抑えた天井高、清掃の平順化など 日常利用のストレスを減らす工夫が 積み重ねられています。ただ当時の子境に 対して賃療負担が重く、通行量の多しも 売上に直結しない課題を残していました。 バブル機に計画された商業施設にしばしば 見られるデザインです。素材や衣装の重厚 さは来会社の体験価値を高めますが、維持 管理や微装更新のコストを押し上げトイレ など一部では大席を用いたとされ、初期 投資の重さや建設費の膨張要因の1つと なりました。需要見通しと費用構造を現実 に合わせ初期の段階で再資産と見直しを 行うべきだったのです。そして2004年 に入るとクリスタ長堀の資金繰りは限界に 近づきます。収益面では2001年度から 2004年度の営業損益が連続赤字。 2004年度は営業損益が -2億200万円、税引後損益が -4億6100万円 でした。さらに同年度の支払い利は 4億7800万円に達し、規模に比べて リバレ負担が重い状態が続いていました。 また会社は2000年度に債務長転落して いこう。自己資本でリバラを吸収できない 状態が続いていました。 そして2004年秋には道路開発進行 センターや民間都市開発推進機構など国 関係機関の保障履行請求が現実化していく こととなります。保障が実行され銀行への 借金は保証機関が片代わりする見通しと なったため今後はその建替え分を保証機関 へ返す義務に切り替わることが明らかと なります。プリサ長はここで自力継続は 困難と判断し、2004年11月1日に 大阪地方裁判所へ特定調定を申し立ました 。1長堀駐車場の売却による担保権者への 一括弁済2残災の一部放規と長期分割大阪 市貸し付金の列合化と損失保障翌2005 年6月に調定が成立します。金融機関債権 246億円のうち70億円を放棄し、残り 177億円を30年で召喚。大阪市 貸ち付け金71億2837万9000円 の全額列後化。そして大阪市の追加出資 15億円。この15億円は市民の税金で 拒出されたものになります。合わせて長堀 、東長堀の駐車場を大阪市道路校舎へ 47億円で売却し、市は校舎借入れに 47億9500万円 の債務保障を付与しました。赤字の累積に 加え再建放規列化保証という形で公的 リスクが貸視化された点にこの局面の重み を感じます。しかしここからクリスタ長は 黒へ転換し生まれ変わっていくこととなり ます。施設の運営の立て直しは資本再編と 並行して進んでいき、賃貸管理自体は クリスタ長堀株式会社がに担っていました が2006年から2016年の再編移行機 には運営を段階的に外部委託にしました。 2006年4月からの10年間はJ フロントリテリングのグループ会社が地下 商業増音の運営管理を住宅。2016年4 月以降は阪急阪神ビルマネージメントが 運営自宅者となっています。そして 2016年の住宅切り替え後から情報の 早期把握と入れ替えの迅速化を徹底する ことで利入歩きを除きでほぼ100%の 入居率を確立しました。その成果として 2018年度のテナントの売上高は過去 最高の96億円に到達しています。 クリスタ長堀は東西約730mの地下街で 長堀橋駅、西橋駅、四橋駅の3駅に直結。 移動筋線、四つ橋線、長堀鶴緑地線、堺筋 線の4路線に接続します。現在では新西橋 筋商店街や千場新西橋筋など南北軸の賑い を東西軸へ引き出す装置となり、右点でも 快適に移動できる全校型の東西感染として 多くの方に利用されています。また内部の デザインにもこだわり、かつて長堀川に かかっていた石作りの震災室のデザインを 施設内に取り入れ、通路には重感のある 石町の柱、さらに大阪の歴史を感じること ができるの風景西へも飾られています。 しかし順調に再出発したクリス長堀ですが 、開業後に顕在化した課題もありました。 それは西側と東側の偏りです。震西橋駅 よりに大流が集中し、長堀橋駅側への人の 流れが弱く、運営側は東橋の殺信とゾーン ごとのリーシングで折り返し点を増やし、 地上のシンボルロードの整備や出入り口の 新認性向場と合わせて地上から地下の決化 を進めてきました。そして弱点だった東 エリアに食のストリートプラペロを導入し 、2019年12月6日に開業します。 スターバックスといった大手チェーン園店 からご家庭や会社への差し入れスイーツ などが購入できる店舗が並んでいます。 また安全防災にも力を入れています。大阪 市は地下空間対策ガイドラインを整備し、 出入り口のマウンドアップ水 扉等の整備。関係施設感の連携を求めてい ます。さらにユニバーサルデザインも重視 しており、段差のない通路計画、 エレベーター、エスカレーターの整備、 多目的トイレ、受入室などを備え、誰もが 移動、避難しやすい前提を空間側で担保し ています。不安されていた財務の状況は 調底条項に基づく30年召喚が概通り継続 しています。大阪市の損失保障スキームは 担保処分後もなお回収不能が発生した場合 に限るという条件付きでモラルハザードを 抑制しつつ債権のモニタリングを可能に する設計です。市は債権監視会議で決算 返済資金残高を停点監視し、外部有識者の 助言を受ける体制を続けています。クリス 長堀は累積損失と高コスト体質からバブル の不の遺産と言われる時期がありました。 それでも経営破綻は経て今は大阪南を代表 する商業施設へと復しています。まだ人が 換算としているエリアもあることは事実 ですが、それでも山駅に直結し100店舗 以上のテナ度が出展しています。長堀川の 記憶を引き継ぎつつクリスタ長掘は今後も アップデートしていくことでしょう。本日 もご視聴ありがとうございました。ありが ました。 [音楽]
【第64回 クリスタ長堀】
バブルの負の遺産と言われたクリスタ長堀
日本最大の地下街がなぜ破綻したのか
江戸時代の長堀の様子とは！？
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#大阪の歴史 #大阪観光 #大阪不動産 #クリスタ長堀 #心斎橋
37 Comments
できた頃から人は少なかったけど、駐車場はよく使った。
地上が外国人だらけになってるので日本人は地下を歩いてます
竹中平蔵さん→大手に仕事をやらせれば景気回復につながる＝ウソだったと解りました。
心斎橋って中国人だらけで落ち着かないけど、ここは静かで好きなんだよね。そのまま地下鉄で帰れるし
維新政権前の大阪自民・公明が作った産物
クリスタの各商店が様々な企画を提案しても、第三セクター運営は即却下
最悪の時代だった・・・
配線の関係かもしれんが、飲食店を東側へ、その他の衣料品関係を西側へ集中した最初の店の配置が悪過ぎた！
現在はかなり改善されてますよ〜
接骨院の先生になったんですか？
松屋町住民としては買い物、心斎橋へのアクセスと重宝しています。
今回は坂東社長の「ひとり語り回」時折、嚙みそうな解説に
ちょっぴり冷や冷やしました(笑)
ヒストリア長堀って言ってしまう
とはいえ、クリスタ長堀はずっとあってほしい😂
京都の御池通の地下街に似た匂いがしますね。
クリスタル長堀 オープン前 店舗の工事の仕事で行きました。
現在こんな酷い状態なんですね😢
相変わらず分かり易く、内容も充実しています。
最近インバウンドが酷いことになっていますので、大阪が上海のようになってきています。昔の良き大阪になってほしいです。
何より天候関係なく歩きやすいの助かってます
ありがとうクリスタ長堀
クリスタ長堀好きです
初めてこの場所に来た時にあまりに豪華な
地下街にビックリしました
しかも駅もこの中にあるなんて？？
実家にいたころ心斎橋から徒歩５分のところで働いていたので
長堀橋から心斎橋まで歩いて通ってました。
仕事が終わってクリスタに降りてくるとホッとした
気分になっていたのがいい想い出です。
私は昭和30年代生まれです。おそらく水の有った長堀を知る最後の世代でしょう。
当時は木材を保存するという用途が多かったのか堀にたくさんの丸太が浮かんでたのを覚えてます。
でもその丸太に乗って遊んで溺れる子供も多かったようで小学校低学年の時に長堀で遊ぶなと注意されました。
なのでクリスタ長堀には郷愁を感じます。
ちなみに大阪中央図書館の有る西長堀には当時「マンモスアパート」と呼ばれていたひときわ大きなマンションが有り司馬遼太郎氏がそこに住んでたのは司馬ファンならおなじみ。（タワマンの乱れ立つ今ではごく普通の物件ですが( ^)o(^ )）
江戸時代には長堀川に沿って大きな大名屋敷や商人の蔵が並んでいたそうなので司馬氏が昔に思いをはせながら執筆するには雰囲気最高だったでしょうね。
喫茶店モーニングまた見たいです
ハンズより奥、用事なかったわ。
ホントごめんなさいね🙏大阪の者からするとちょっとネタが古いかな〜・・・ホントごめんなさいね😅
声がいいので、ナレーターに向いてる。
近くに住んでよく妻とウォーキングしてました。
ここ大好きだけど、いつもよく店舗がよくいれかわるので心配でした。
この動画みて少し安心しました。
ちょうど赤字だった時代に長堀橋駅近くに会社の営業所があって何度も長堀橋駅を利用していましたが、クリスタ長堀のことは全く知りませんでした。現在は活気ができたようですのでいつの日か訪れてみたいものです。
程よく人が歩いていて、程よくお店があってとても良い地下街だと思います。一番恩恵を受けているのは付近に勤めている会社員でしょう。
今回も CーOーOーL ですね。
通路として、大変助かります。
ありがとうございました、
僕が小学生の時代まで、長堀が埋め立てられてなかったとはビックリしました。
計画時期が悪かったですね、坪単価が600万ぐらいという計算を当時していましたが、どの数字だったかわからなくなりました。そんな商業施設成り立つはずないですよね。でも、遺産として良いものが残っているなら結果的には良かったんじゃないでしょうか。
大阪民が広く恩恵を受ける形ならもっと良いんですが、みんなでもっと行ってゆっくり楽しめば良いのだと思います。
７年で破綻したのではなく、いいかげんな計画段階で実質破綻してましたな・・・WTCやATCなどのハコモノ全てで同じく。中の島一家と自民の土建政治屋が作った負の遺産ですわ。
東急ハンズへ行く通り道として良く通った😅
ここを通るのは悪くない。割と好き。ただ活気はない。うめきた、天王寺、難波は再開発されたから、ここも今の大阪市に再開発してもらったら、何とかならないかなぁ。
次は北新地のディアモールも紹介してください
ここ好き
雨にも濡れないし地下鉄乗る前とかご飯も1人でふらっと入れるからいいんだよね
大阪のどの地下街も、長持ちしている店よりも、長く持たずに閉店しては、新しい店がを繰り返してるエリアがありますよ。
クリスタはインバウンド客にバレてないから好き。どうか日本人向けのままで続きますように。
ただの通路やな
万博の黒字をコッチに回せ
この「丁度ええねん」な感じが好きです。
大阪市内で都心で、こんなほど良さって得難いですよね〜
約30年くらい前、クリスタ長堀のクリスマス抽選会の抽選券を膨大な外れ券と1割位の当たり券をシャッフルするというバイトをしたことがある。イカサマじゃないんだぁと思ってから余り行くこと無いけど好きな施設です。