【日本地理】なぜ廃線になったの？静岡県の鉄道路線10選【ゆっくり解説】

【日本地理】なぜ廃線になったの？静岡県の鉄道路線10選【ゆっくり解説】

今日はみんな大好き鉄道の話題をお送りするぜ。 やった?どんな話なの? 全国には様々な理由によって廃になった鉄道路線がある。今日はそんな中から静岡県の配線について解説しようと思うんだ。 配線ってそんなにたくさんあるの? ああ、今回紹介するのはそのごく一部なんだぜ。 そうなんだ。早く始めようよ。 よし、準備はいいか?それじゃあゆっくりしていってね。 まず最初に紹介するのは国鉄清水光線だ。 これはどんな路線だったの? 清水駅と美保駅とを結ぶ総園長 8.3kmの短い路線だった。 1916 年に東海道本線の貨物視線として利益、現在の清水駅から清水港駅までの区間が改良したぜ。 最初は貨物の路線でしかも終点が美保駅じゃなかったのね。 そうなんだ。美保駅まで進されたのは 1944年の7月のことだ。 そしてその年の12 月に旅客営業を始めると同時に東海道本線から独立し、清水港線という路線名が与えられたんだ。 当時の様子はどんな感じだったの? 旅客営業当初から貨物列車に客者を連結した今号列車によって旅客輸送が行われていたぜ。 へえ。そんな輸送の仕方があるのね。 再世紀である昭和30年代には国鉄1 の黒字路線だったこともあるんだ。 え、そんなすごい路線だったの? ところがモータリゼーションの影響で水体が始まり赤字に転落してしまうんだ。 ここから水体が始まってしまうのね。 全盛紀には1 日数往復確保されていた列車は 1972年以降は1日1 往復となり、貨物専用線を除いて日本一旅客の運行本数が少ない路線になってしまった。 一体どんなダイヤで運行していたの? 清水初が朝の8時10分、みほ初が16時 14 分という完全に通学に特化したダイヤ設定だったぜ。 サラリーマンは一切考慮しないのね。 というのも利用客の大半が沿線にある高校の生徒だったからだ。 なるほど。それなら納得ね。 だがバス路線との競合もあり利用者は徐々に減少。 1984年4月1日、JR 発足をまたずして廃止されてしまったんだ。 貨物輸送には師障がなかったの? ああ、沿線の道路整備が進みトラックへの転換がスムーズだったので大きな混乱はなかったぜ。ちなみに清水駅自体の貨物の取り扱いもの後に廃止されている。 配線後はどうなってるの? 一部は U歩道として整備されており、急保のプラットフォームは残っているぜ。 そうなんだ。 周辺は公園として整備されているので近くを訪れた際には是非立ち寄ってみてくれ。 こういった巡りって楽しいのよね。 次は島田起動という鉄道を紹介しよう。 初めて聞く鉄道会社ね。どんな鉄道だったの? 島田起道は東海道本線の島田駅から向山でを結んでいた人社鉄道なんだ。 何その人社鉄道って? 人社道とは人が客者や貨者を押す鉄道のことだ。 え、蒸気機関車とかではなくって人力で動かすってこと? そうだぜ。この島田起動は貨物専用だったがな。 この人社鉄道って何かメリットがあるの? 建設コストを含めた初期投資が非常に少なく、動力としての人権費の安さとその維持の意さがメリットに上げられる。 確かにただ社輪のついた車両を用意すればいいだけだもんね。 なので機関交通機関との接続を目的とした小規模な地方交通として活用されたんだ。 この島田起動も規模は小さかったの? ああ、路線距離わずか2.9km の非常に規模の小さな鉄道だったんだぜ。 そもそもどうしてこんな鉄道が建設されたの? 大井川上流の豊富な森林資源が家運によりやに陸上げされ、島田は正材料や子量が発展していた。 そうだったのね。 ただ陸上げされた木材を人力で島田駅まで運ぶ必要があり、非常に効率が悪かったんだ。そこで 1898 年に改良したのがこの島田起道だったんだ。 なるほど。だから貨物専用だったのね。 島田起道は廃止までずっと人社鉄道のままだったんだが、いわゆる普通の鉄道が走る計画もあったんだ。 え、そうなの? 太平洋戦争末期のことだ。米軍による空習の下により東海道本線も大きな被害を受けたんだ。そこで迂色が計画された。 もしかしてこの島田起動を使おうと思っていたの? ああ、その通りだ。そのままでは無理なので 1067m の起動を不設し、蒸気機関車による支運転まで行われたぜ。 でも実際には走らなかったの? ああ、残念ながら完成を見ることはなく後に元の軌道に戻されたんだ。 戦争が終わったからかな? もしかするとそうかもしれないな。島田起動はその後も運行を続けていたが 1955年に役目を終え止 1959年に廃止となっているぜ。 どうして廃止になっちゃったのかな? はっきりしたり理由は不明だが道路整備が進んでトラックでの輸送にシフトしたんじゃないかと思うぜ。 そっか。川に流してその後人力の鉄道で運ぶくらいだったら初めからトラックで運んだ方が早いわね。人力で動かしていた鉄道もあれば馬に車両を引かせていた鉄道もあるんだ。 そうなの?それも初めて聞いたわ。 ということで次はなんず馬車鉄道を解説するぜ。 馬が車両を引くってどんな感じなの? そのままだ。馬が線路の上を走る車両を引く鉄道だぜ。 馬車鉄道は19 世紀にイギリスで誕生した鉄道なんだ。 乗り心地はどうなの? 普通の馬車に比べると乗り心地はかなり良かったようで輸送力も大きいことから広く使われたんだぜ。 へえ。1 度乗ってみたかったわね。ところでなんずってことはいずにあった鉄道なの? ああ、現在の下田市中心部の北側に当たる座は村と下田町都を結んでいたぜ。 この鉄道は旅客営業もしていたの? 当初は井沢村にあった連代事鉱山から下田打の三橋まで金鉱石を輸送することを目的 1918 年に改良した鉄道なんだが鉱石輸送に加え旅客輸送もしていたんだぜ。ちなみに鉄道の株式の 70% は鉱山を運営してる会社が所有していたぜ。 なるほど。そうだったのね。 ところが1928 年に連代時から下田の間にバス路線が改良すると徐々に旅客が減っていったんだ。バスに乗客を奪われたのね。 そこでず馬車鉄道は 1933年に旅客営業を求し、その 3 年後に正式に廃止となり貨物輸送専用になった。 元はといえば鉱石を運ぶために改良したんだもんね。 しかし戦になると企業整備により採掘は中止となり馬車鉄道も休止になってしまったんだ。 このまま廃止になっちゃうの? いや、戦後に鉱山が再開すると鉄道の運行も再開したぜ。だが採掘量が少なかったので運搬はトラックに切り替えられ、再び鉄道は休止に追い込まれたんだ。その後会社は旅館業に進出し、なんず鉄道工業と名を変えたぜ。 今度こそ廃止になるのかな? ああ、鉄道はそのまま再開することなく 1957年に廃止となったぜ。 その配線後はどうなってるの? 配線府は温泉会社が購入し、温泉用のパイプラインが不設されているぜ。 ちゃんと下だらしい使い方をされていたのね。 次に紹介するのは熱海鉄道だ。この鉄道は東海道本線が開通する前、小田原と熱海を結んでいた軽便鉄道なんだ。 また新しい言葉が出てきたわ。 警便鉄道って何なの? 軽弁鉄道とは一般的な鉄道よりも企画が勘弁で安価に建設された鉄道のことだ。狂器が採用されることが多く、最高速度も遅いので輸送力は小さいが低で建設されるため建設が用意というメリットがあるんだぜ。 そんな企画の鉄道今でも残っているの? 四日市明なロ鉄道の宇辺八王子仙夜参議鉄道北製線、それに黒部教鉄道が残るのみだぜ。 今では貴重な存在なのね。 この熱海鉄道の全身となる鉄道は 1895年に社として改良している。 じゃあ手で押していたのね。 ああ、6人ほどが乗れる客者をシャフ 2人から3人で押していたぜ。その後 1907 年に蒸気機関者が牽引する警弁鉄道へと転換したんだ。この時点で熱鉄道という名前に変更されているぜ。 蒸気機関車だと便利になったんじゃないの? ああ、所用時間は大幅に短縮されたぜ。 だが営業不審から抜け出すことなく第日本起動という会社に買収されてしまったんだ。そんな時大ニュースが飛び込んできた。 え、何な? 当時は現在の5 天殿場線が東海道本線のルートだったんだ。だが単トンネルが開され、こちらが新しいルートになることが発表されたんだ。 それって第日本起動のルートと重なるよね。 ああ、第日本起動は勝負にならないと考え 1920年に一の設備を国え売却。 新たに設立した組合いが国から設備を借りる形でトンネル建設作業員の輸送を行ったぜ。 路線自体はまだ存在していたのね。 1922 年の小田原マナズ鶴官改良後も一部区間で営業をしていたが 1923 年の関東大震災で壊滅的な打撃を受けてしまった。 どうなっちゃうの? 前線が普通となり 1924年に廃止になってしまったぜ。 1934 年の旦那回通を待つことなく廃止になった形だ。 そっか。その時代だと関東大震災で鉄道が大きな被害を受けているのね。 次は原鉄道を紹介するぜ。 聞いたことのない鉄道がたくさん出てくるわ。 この鉄道は江じ駅、原始水駅と原金屋駅とを結んでいた警鉄道だ。 その井原金屋駅って今でういどの辺りなの? 現在の透明高速清水インターチェンジに北側に広がるのがイ原町だ。その付近に駅があったと思われるんだ。 どんな鉄道だったの? この原鉄道は地元戦の衆議院議員が中心となり建設を進めた鉄道だ。当初は馬車鉄道として改良する予定だったが動力を上気に変更しているぜ。 改良したのはいつなの? 1913年にエジ駅と西久保駅を結ぶ 2.0km の区間が部分改良し翌年に伊原金屋まで開通しているぜ。路線はさらに先のイザ部まで進画があったんだ。 計画があったのにどうして延伸しなかったの? 延伸するために道路拡張工事が必要となり費用面で難しくなったので断念したんだ。 なるほど。そうだったのね。経営は順調だったの? 改良処は物珍しさもあり、多くの人が利用していたぜ。だが徐々に利用者が減少していったんだ。一方別路線の計画もあったがこちらは土地収に手間ってしまい工事に着手できずに。 なんだか嫌な予感しかしないわね。 良くないことはまだまだ続くぜ。社長が別の事業で失敗したことで他額の負債を抱えてしまったんだ。 じゃあ原鉄道の運営にも師匠が出るんじゃないの? そうなんだ。資金繰りに完全に行き詰まってしまい、給料の支払いも滞ってしまった。従業員の作業服も変えず冬でも夏服を着用していたほどだったぜ。 こうなったら残された道はもう 1つね。 ああ、旅重なる給料遅延を起こした結果、 1915年に原鉄道は止に追い込まれた。 従業員はどうするのよ?仕事がなければ食べていけないじゃん。 従業員はお茶の製造で整形を立てていたようだぜ。 鉄道はどうなっちゃうの? ほどなくして運転再開したが翌年に再び運転を救し、そのまま運転を再開することなく 1916年7月17 日に廃止となった改良から配線までわずか 2年半の短い運行期間だったんだ。 ある意味幻の鉄道かもしれないわね。 続いては伊豆箱根鉄道の起動戦だぜ。 伊豆箱根鉄道って今でもあるよね。 ああ、現在でも静岡県内に寸ず線、神奈川県内に大流山線を有しているぜ。 つまり鉄道会社自体が潰れたのではなく個別の路線が配線になったケースね。起動線ってことは路面電車だったの? ああ、そうだぜ。 この路線は三島市の三島町流場から沼津市の沼津駅前流場を結ぶ総園長約 6.6kmの路面電車だった。 改良したのはいつなの? 1906 年だぜ。伊豆箱根鉄道の全身となった寸ず電気は発電事業を行っており、そこで発生した余電力を利用するため建設されたのがこの起動線なんだ。 へえ。そんな理由で建設されたんだ。 この路線は当初沼津駅前と三島六タの間で改良したが 1908 年に三島町まで進されている。ちなみに改良時にはちょっと面白いエピソードが残されているぜ。 え、何な? この路線の改良時にはセレモニーが行われ、静岡県知事が来品として招かれたんだ。だが沼津初の列車が途中で故障し、知事は徒歩で会場へと向かったんだ。 改良初日からトラブルが発生したのね。先が思いやられるわ。 1912 年には経営不審に陥った伊豆鉄道から現在の寸図線を譲渡されるなど規模は徐々に大きくなっていくぜ。また名も何度か変更した結果 1957年に現在の名になっている なのにどうして配線になってしまったの? 原因は1961 年に起きた集中号だ。これによって川にかかる橋が出し折り返し運転をよ儀なくされたんだ。 普通になった区間はどうするの? 普通となった国立病院前、沼津駅前はバスでの代行運転となり、営業休止となったんだ。その後も残った区間で営業を続けたぜ。だが残り区間でも問題が発生したんだ。 まだ何かあるの? 国道1 号線の三島バイパスとの交差や機道線が通る級東海道の問題が発生したんだ。 そっか。モータリゼーションが進んでいたのね。 その結果、1963年2月4 日に起動線話運転を終了。廃止となったんだぜ。 路面電車というスタイルが時代に合わなくなった結果配線になったというケースだったのね。 続いては演習鉄道奥山線だぜ。 この演習鉄道も聞いたことがある鉄道会社だわ。 演習鉄道は現在でも新浜松駅と西島駅を結ぶ通称西島線を運行しているぜ。 じゃあこの奥山線も路線だけが廃止になったケースなのね。どんな路線だったの? 奥山線は円鉄浜松駅から味方原大地を北上して国鉄二又線駅を経由し、稲町の奥山駅とを結んでいた路線なんだ。遠鉄浜松駅は現在の演習病院駅。稲佐町は浜の一部だぜ。期間は 762mm の警便鉄道だった。 改良したのはいつ頃なの? 1914年に部分改良しているぜ。 海良寺は浜松景軽弁鉄道という名前でほどなくして浜松鉄道に改めたぜ。その後終点となった奥山に向けてを進めることになるんだが幼地買収のトラブルと経営南から南行してしまうんだ。 いつ伸できたの? 1923 年にようやく奥山まで前通することができたんだ。 演習鉄道になったのはいつなの? 戦後の1947 年に起点が近かった演習鉄道と合併することになり、奥山線となったんだぜ。 ただ名前を変えただけではなく合併して名前が変わったのね。 だがここから苦難の道のりが始まるんだ。 どうして 何かあったの? 奥山線は浜松という地方中核都市の鉄道に過ぎず沿線には学校と寺院以外に特に人が集まるような場所がなかったんだ。また味方原自体が開発が遅れており人口も非常に少なかった。 つまり鉄道の利用者がほとんどいなかったのね。 しかも奥山線が国鉄と接続していなかったので荷物の積み換えを経し、貨物輸送も長だったんだ。 人もないし荷物も少なかったのね。 それでも値下げを行ったり直通運転や高速か本数を増やすなどして経営努力を続け 1950年代までは乗り切った。 ギリギリの経営だったんだろうね。 ああ。 だがモータリゼーションを前にして派が立たなくなり 1963 年の部分廃止を経てよく年に前線が廃止、奥山線は姿を消してしまったんだぜ。 この時代の鉄道はモータリゼーションとの戦いだったのね。 次に紹介するのは浜松電気道中野町線だぜ。 またまた浜松の路線なのね。 この路線は浜松市内の浜松駅からまを経由し、中野町を結んでいた浜松電気道の軌道路線なんだ。 この浜松駅って今の浜松駅なの? いや、現在の演習鉄道演習浜松信号場の近くにあった駅で 1985 年に廃止されているぜ。ちなみにこの浜松電気道は演習鉄道の子会社だったんだぜ。 なるほど。そうだったのね。 中野町線は1909 年に第日本気道の路線として部分改良し、翌年に前線改良しているぜ。 浜松電気道が改良した路線ではないのね。 ああ、この路線は1919 年に演習鉄道の前進である演習道 2譲とその後 1925 年に浜松電気道の前進となる浜松起動に譲渡されたんだ。 何度も運営体が変わっているのね。 ああ、その後は配線まで浜松電気道が運営を続けていたぜ。 どんな感じの鉄道だったの? 改良初から蒸気機関車を用いて運行されていたぜ。 え、この路線って起動路線よね。 ってことは町の中を走ってたんじゃないの? そうだぜ。東海道の松波の中を黒園を上げながら列車を走ってたんだ。悪の風景ね。 いや、そんな呑気なことを言っている場合ではなかったんだ。 どういうこと? 列車からひの子が飛んでくるとして住民から配線運動が起きてしまったんだ。 もしかしてこれで配線になっちゃったの? いや、この対策としてガソリンカーを導入することにしたんだ。だが時を同じくして同じ区間に路線バスが進出してきた。 バスの方が安かったの? いや、運賃は中野町線の方が安かったが、バスの方が所要時間が短かったんだ。その結果中野町線はバスに客を奪われ、 1937年2月18 日に前線廃止されてしまったんだ。 せっかくガソリンカーを導入したのにダメだったのね。 続いては静岡鉄道の静岡市内線と市水市内線についての話だ。 静岡鉄道って今でもあるわね。 ああ、現在では鉄道路線としては静岡清水線のみを運行しているぜ。実はこの静岡市内線と清水市内線はかつては静岡清水線の一部だったんだ。 そうだったのね。 1922 年に静岡駅前から現在の新静岡、当時の高条町までが部分改良しているぜ。その後は順次延伸し 1929 年に静岡駅前安が前通したんだ。これが後の静岡市内戦だ。 これって路面電車だったの? ああ、そうだぜ。 当時は安城長を経て、現在の静岡清水線と一体で運行されていた。後に静岡清水は機から地方鉄道に変更し、路線は分離されたんだ。 つまり完全に独立した路線になったのね。どうして廃止になったの? 道路の交通量が増え交通の妨げになったからだとされている。ただ実際には邪魔になっていなかったとの証言もあり、審議は不明だ。 廃止になった。1962 年は全国的に路面電車の廃止が相ついだ時代だ。もしかするとそういった時代の流れに飲まれたのかもしれないな。 もう1つの清水市内線はどうなの? 清水市内線は1928 年に飛ばしエじ道原神水で改良したぜ。翌年に江じ道から横須感が改良し前通したんだ。ただこの路線には欠点があった。 どんな欠点があったの? 路線が東海道本線の線路で分断され徒歩連絡をよ儀なくされていたんだ。 それはめちゃくちゃ不便ね。 これを解消するために東海道本線をまた具古選挙が作られ、本当の意味での前通となった。 この路線も現在の静岡清水線と一体となって運行されていたの? ああ、港橋からエじ新道を経て高城安と直通していたんだ。 こちらも同じく静岡清水線が地方鉄道になったタイミングで分離、独立した路線になったんだぜ。 こちらも交通の妨げが原因で廃止になったの? いや、清水市内戦は 1974 年の豪雨で被害を受け運休となり、翌年に廃止されたんだぜ。 なるほど。同じルーツを持つ 2 つの路線が全く違う理由で廃止になったのね。 最後は同じく静岡鉄道の秋場線だ。 この路線も静岡市内にあったの? いや、秋葉線は福袋石の新福袋駅と森町の円森町駅を結んでいた路線なんだ。この秋場線も起動線、つまり路面電車だったんだぜ。 昔は本当路面電車が多かったのね。 ああ、今ほど車も多くなかったし、何より建設費が安く済むしな。 なるほど。そういうことなのね。 秋葉線は国鉄福袋福袋井駅から森海道沿に線路が敷かれており、福袋石の中心部を通り抜けて北部の山梨という集落を経由し、そこから北東に向きを変えて森町に至るルートを取っていたぜ。 いつ頃改良した路線なの? 1902 年に秋場馬車鉄道として改良しているが、それ以前の 1897 年から乗り合い馬車が運行していたとの記録が残っているぜ。 その馬車がルーツなのかもしれないわね。 第1 世界対戦後に輸送力が限界に達し電荷を計画したものの不強のため断 1923 年に静岡電気鉄道に吸収合併された後電荷と 1067m期間への会機を実施したぜ。 ここからが秋場線の本当の始まりね。 太平洋戦争修戦直後の食料不足の時期には沿線の脳村に向かう買出し客が殺し車両の屋根に乗客が乗るほど乗客が多かったようだ。 当時の様子が目に浮かんできそうだわ。 だが1950 年代に入るとモータリゼーションの影響を受け輸送量が一気に減少したんだ。その後乗客は戻ることなく秋場線は 1962年9月20 日に廃止バス路線へと転換されたんだぜ。 1 度乗客が減ると回復させるのも避難の技だもんね。配線後の線路はどうなってるの? 元々の路線が併用起動だったこともあり、大部分の区間は道路に転用されているぜ。 また区格整理によって線路跡自体が消滅しているところも多数存在する。 明確に残っている意向はないの? はっきりと残っているのは沖川にかかる橋が道路橋へと転用されているところくらいだ。 じゃあ秋場線があったことを知るものはほとんど残っていないのね。 ああ、当時を知る人もかなり少なくなってきているだろうな。今日の解説はここまでだぜ。 多くの路線に共通していたのがモータリゼーションに大きく影響を受けたってことよね。 ああ、当時の鉄道はその波をどうやって乗り越えられるのが鍵だったんだ。その波に飲まれてしまった路線が配線に追い込まれたということだ。 そんな時代から50 年以上が経っているし覚えている人も少ないんだろうね。あ あ、こうして消えた路線は忘れられていくんだぜ。なのでこうやって私たちが取り上げていくことでその記憶をついでいこうと思うんだ。 それがいいわね。 なので是非グッドボタンとチャンネル登録で応援してくれ。 よろしくお願いします。 このチャンネルではチリを中心に様々な話題をお送りしているぜ。取り上げて欲しい話題があれば是非コメント欄で教えてくれ。 気軽にコメントしてね。 それじゃあ今日はこの辺でご視聴ありがとうございました。

静岡県にかつて存在した数々の鉄道路線。今は消えた“幻の鉄路”の物語をわかりやすく紹介。懐かしさと発見が詰まった鉄道史。

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