【堺の歴史】60年の歴史に幕を閉じた高島屋堺店と堺が抱えているアクセス問題について解説
2026年1月7日、高島会店は60年に 及ぶ歴史の幕を静かに下ろします。その 閉店は戦後の境が歩んできた激道の時代に 1つの区切りを刻む瞬間でもあります。 どうもバンドです。500年以上前には 日本を代表する貿易として発展し、江戸 以降には日本における様々な技術でや文化 の発症値とも言われ、明治以降は工業の町 として発展し、政令して都市にもなって いる境のご紹介です。 しかし黄の日々まで歌われた境は戦後に 工業を中心に人口が劇的に増加するも現在 では水大の一等を辿どっています。鉄道は 南北に強く東西に弱いという同線の形。 難波や天王寺の連続的な再開発高外モール の対当そして反世紀以上何回堺東駅の顔と して機能してきた客貨点の退場は酒が長く 抱えてきた町の構造的な課題を再認識する こととなりました。今回は近代の酒の町の 発展と鉄道の配置、戦後の高度成長から 現在までの町の変化、最後は今後酒がどの ように変わっていくかについて深掘りして いきたいと思います。 12月8日18時ナンバー2で秋跡を学ぶ 勉強会とバンド初のオフラインイベントを 同時開催いたします。お申し込みやは右の QRから秋屋の窓口を友達追加スタンプを 送るだけ。万動ステッカーもご用意してい ます。詳細は概要欄をご確認ください。 まず酒井の町の構造を理解する上で重要なことといえば 1704年の大和川の付け替えです。 地水と神殿開発を目的に流路が人意的に 変更され、かつて国外との貿易で多くの富 を築いた境には権力人も物金が集まり応援 の日々と歌われるほどの陛下を極めた町 でしたが港としての機能も失い商業都市と しての地位が低下するほどの大きな変化が 起こりました。結果として金星後期の境は 港の維持回収に継続的コストを要すること となりますが、後の臨海増勢や酒木校の 統合へと続く海側を作り直す発想へと つがり、酒が工業地帯として発展していく 原流となっていきます。そして明治機に 入り、堺の骨格を決めたのは鉄道でした。 海側の南海本線は全身の反海鉄道が延88 年に酒駅が誕生しその後も大阪都心と先週 和歌山方面を南北一直線で結びました。 内陸側の荒野線は全身の荒野鉄道が 1898年に現在の堺東駅にあたる王将寺 から狭山間を開通させ同年には川長野まで 延伸されました。さらに後のJR半和線と なる半和電気鉄道が1929年に開業し、 天王寺和歌山間の南北幹線がさらに厚みを 増すこととなります。さらには市内に南北 を結ぶ路面電車も整備されていくことと なります。つまりどの路線も大阪と新へ 向かう力を強めた一方、市内の東西を横断 する鉄道は生まれなかったことが後の堺市 内の証券に大きな影響を及ぼしていくこと となります。ではなぜ酒井の鉄道が現在の 構図となってしまったのかそれは古代に まで遡ります。堺には市街の中央を貫く旧 機種街道が通り、大阪都心から堺井浜デラ を経て奇襲へ至る商業路でした。近代に 入るとこの軸に沿って鉄道が並び酒井は 都心から選手機種荒野さんを結ぶ通貨拠点 として位置づけられます。先ほども説明し た通り、反海鉄道、荒野鉄道、半和電気 鉄道が南北をつなぎ、荒野山方面の南側の 需要を都心から直接受け止めます。一方で 東西は高層こそ繰り返されたが事業化に 至らない時期が長く続きます。大正期大阪 電気鉄道は31.4kmにも及ぶ酒井高田 間の酒線に不折免許を得て後に高田桜井間 も加えた東西を結ぶ鉄道計画が浮上します 。計画は古い市から西へ分岐して南海本線 堺駅前へ達するイメージでしたが資金と 優先順位の壁を超えられず側は未着こ行こ のまま停滞します。免許事態はその後も 行き会社統合で大阪鉄道に消計されました が実際に開通したのは安橋柏原方面という 内陸本線で堺へ向かう東西の路線は棚揚げ となりました。しかし、戦後には堺臨海部 の工業家が進み需要が再評価されると 1960年から61年に酒の東西を結ぶ 計画に施設者が手を上げ、再び計画が 動き出します。まずは1960年12月に 近鉄が川松原から三房町への延心を申請し 、これに対抗して1961年1月、南海が 大浜から国鉄八方面への新選を申請しまし た。いずれも堺の中心と東大阪側、臨海側 を直結する東西の連結を狙ったものでした が、再共生整理、既存ネットワークとの超 などの課題から1962年に双方の計画が 却下されます。ここで東西鉄道の実現化は 再び拍手となり、このまま南北長のまま 固定化されました。また荒野鉄道の当初の 計画では王将寺駅から南海鉄道酒井駅に 接続する予定でしたが住吉やアビ子観音へ の産経客が見込まれることから方針を転換 したようで仮に当初の計画通り南北では なく東西の移動が可能な路線ができていれ ば堺市内の移動手段も大きく変わっていた 可能性が考えられます。次に酒の町の変化 について触れていきたいと思います。時は 昭和に入り、第2次世界大戦が回線すると 堺の町に大きな変化が生まれます。 1944年に元々路面電車の花田口定流場 付近にあった堺市役所が現在の堺東駅前へ 移転したことで戦後の復興はこの行政格を 起点に進むこととなり、周辺には裁判所や 税務所が集まり干長外が形成されていき ます。さらに戦後には海側の工業家が進ん でいきます。まず臨海部では1950年代 後半から堺戦木臨海工業地帯が本格化し鉄 価格エネルギーなど重学コンビナ跡が帯に 立致します。公案機能も再編され1969 年の堺校と戦木校の統合により堺戦木校が 誕生します。収公案としての整備は大型線 がつける水進と幼地の一体供給を可能にし 、全国規模のサプライチェーンに酒が深く 組み込まれていくになりました。物づりと して栄えた境に新たに工業地帯が生まれた ことで新たな雇用が生まれ、労働者が 増えることで住民が増加し、消費や税収が 増えるといった公循環が生まれることと なります。そして内陸では人口流に答える 受け皿として1965年に新金岡団地や 戦木ニュータウンの建設が始まります。 1967年に町開きをした戦木ニュー タウンに合わせて1971年には戦木高速 鉄道が中津泉ヶ丘間で開業し、大阪都市 方面への数学通勤同線はさらに太くなり ます。では実際の戦後からの堺市の人口 推移を見てみると1955年に 25万1793 人だった堺市の人口が1965年には 48万3841 人1975年には77万79 人とわずか20年で3倍にまで増加してい ます。1980年には人口が80万人を 突破し、戦後から工業地帯として発展した ことと大阪都市部へのアクセスが向上した ことによるベッドタウン化の影響で、この 頃には堺市は近畿圏において第4位の規模 の都市へと発展していきました。そして 市役所が堺東駅に移転したことから駅舎を 含めた駅周辺の再開発が進みます。また 1953年には堺銀座商店街がアーケード 式の商店街として再出発し、1964年に は駅の南海酒ビルが開業し、合わせて高島 や酒店が各手として開業します。さらには 駅前のバスターミナルも整備され、 アクセスの向場と駅直結の商業ビルとして 駅前の急心力がさらに発展することとなり 、堺東は行政と商業の町として 生まれ変わります。戦後の堺をまとめると 堺市役所の移転により堺東駅周辺に行政 施設が集まる。臨海部に工業地帯ができ 雇用が生まれ人口が増加する。大阪都進部 へのアクセスが向上したためベッドタウン 化しが増加する。堺東駅の再開発で買い物 町へと発展する。これが堺が発展した一連 の流れとなります。しかし、再開発と大阪 都部へのアクセスの向上による人口増加の 裏で堺市内の東西へのアクセス課題が解消 できないまま平成を迎えます。この アクセス課題が臨海部での産業と内陸部で の商業のねじを生み、後の堺市の消費行動 に影を落とすこととなります。そして 1964年10月4日、堺東駅の開業に 合わせて高島や酒店が開業します。大阪府 で最初期の公外型百貨点として駅前の顔と なり海業の南間に続き1976年に東館間 1984年に北間と駐車場を増築し、高島 が地域からどれほど求められていた存在 だったかを示しています。そして2010 年代には耐震補強と駅舎商業の再編が行わ れ、百客点ゾーンと専門天軍を束ねる日常 の基盤として地域の需要に答える形となり ます。しかし発展していたのは酒井だけで はありません。難波は江戸時の芝居の町を 土台に戦後に1段と目的地下していきます 。さらに平成に入ると関西国際空港の開交 を追い風に再開発が加速し、1996年に 都市計画決定2000年代に入ると難波 丸井や東方シネマズの開業や高島や大阪店 の拡張。2003年2007年には難ンバ パークスが順次開業2018年のナンバス 海洋の開業といった再開発と大型商業施設 の開業が相ます。堺から見れば約10分で 都心という距離が難波側へ人が座れやすい 構造へと変化していきました。また難波 だけではありません。安倍の天王寺でも 1976年に再開発が着行し、天王寺美 安倍野キューズモールの開業、そして南 大阪からの流入を決定づけた2014年の 安倍野はハルカスのグランドオープンです 。日本一高い超高層ビルとして客点だけで なく大型商業ビルとして大阪中から買い物 客が訪れました。さらに堺から難波天王寺 までは最短で約10分という利便性の高さ ゆえに難波天王寺の再開発が進めば進む ほど買い物だけでなくビジネス前にとって も酒井という町が大阪市のベッドタウンと して魅力的な町へと変貌していきます。 さらに公外型ショッピングセンターの対藤 も堺市民の消費行動に大きな変化を生む こととなります。2004年にイオン モール酒北花田、2008年にアリオ大取 が開業。高島や酒店が回送した。2016 年には高島への倍以上の店舗面積を誇る イオンモール酒井鉄砲長が開業し、 2022年にはララポート酒井が開業し ます。結果としてファミリー層を取り込ん だ高外型ショッピングセンターと大阪の 都市部の集客力が高島や酒店を追い込む形 となります。そしてこの中となった 2020年度に高島屋は営業赤字を形上 翌年以降も赤字基長が継続し立て直しが できない状態が続くこととなります。 ついには百貨点としての黒ジの目戸が立た ず賃貸借契約の満料も重なったことから 60年間酒井の顔として営業を続けてきた 矢店は2026年1月7日での営業終了を 決定しました。この高島屋への週末は堺の 商業士における1時代の終わりの象徴と 言えます。ここで1つ補足となりますが、 大阪と都新部への吸引が強いことが全て 悪いことではありません。アクセスがいい ということは沿線の価値の底上げにも つがります。問題は堺市内で横に巡る同線 が弱く反対に南北に強いがゆえに都心への 肩流れが起き市内海遊の送量を抑えて しまうことにつがっている点です。また 市が公人口ビジョン資料には 2010 年時点ですに市民の多くが通勤通学で大阪市内へ流出してしまっていると明記されています。 話を平成に戻しますが 2000 年代後半何度も拍手となった市内の東西へのアクセス問題の解消計画が改めて浮上することとなります。それは少実筋を軸に LRTと呼ばれる自性世代路面電車で 東西材を縫い直す計画です。酒井のLRT 計画は南北には強いが東西が弱い同線を 補うために堺東駅、堺駅、堺浜を1本で 結ぶ都心の背骨を路面電車で作る構想でし た。堺市は2008年12月に基本計画案 を公表し、整備順序や費用運行計画まで 具体化していました。もう少し詳しく説明 するとこのLRTのルートと規模は2段 構成で計画されていました。1大寺ルート 王将寺シンボルロードに伏線約1.7km を新設定6か所85億2臨海ルート大阪 臨海線国道26号に沿って伏線約 5.2kmを新設し一部効果7箇所外産 280億円 合計延長6.9kmでまず1を先行続いて 2を早期整備する段取りでした。運行と 料金は既存の反対線との総合直通または 乗り継ぎを想定し、均一210円直通 乗り継ぎは100円割引き。ピーク時は1 時間に12本から14本で1日に150本 から194本を運行される高品頻度運行で 都心海遊り継ぎの利便性を一気に底上げ する狙いでした。需要予測では堺から堺東 駅で1日約7000人が見込まれており、 短距離でも利用できることから都心商業に 波及する構想でした。整備スキームは滋賀 インフラを整備し、運行は事業者が担う 枠組で既存バスは原速維持と整理されてい ました。ただしこの計画は費用と道路空間 が最大の衝壁でした。市の公式比較では 初期費用はLRTだけでも1kmあたり 43から59億円。他にもバスの西部に 10億円、LRTの運営費に年間 2.6億円から3.3億円と資産されてい ました。事業性街づり効果は高い一方で 財政負担と空間再配分の合意形成が何大と 結論付けられます。そして計画案が出され た翌年の2009年秋の市長交代でLRT に反対していた市長が当選し中止方針。 2010年1月に正式に中止が申し入れ られます。その後は反海線の維持高齢者 割引き一などへ制作転換が行われ、また もや東西路線計画は幻の路線となって しまいました。 死は後の総括で都心の賑への器用を十分に 説明しきれず合意形成に失敗したとの胸を 示し巨額の初期費用への不安や生活への 影響が反対を強めたと外部記事も指摘して おります。結果として需要は最も見込める がコストと合意のハードルが高いLRTと いう評価が制作判断を押し切るには至ら なかったということでLRT計画は幕を 下ろしました。 しかしネガティブな話だけではありません 。堺市の再開発に先立って1つの商業施設 が2021年にリニューアルが行われまし た。それは酒井東のもう1つの象徴的な 商業施設ジョルノです。そのルーツは戦後 の混乱の中で闇市として始まった堺中央 マーケットに由来します。闇市には戦後の 復興への熱が感じられ、やがて駅前の再 開発によって消え去りますが、その場所に 1981年初代ジョルノビルが誕生しまし た。初代ビルは地上8階、地下4階、延積 約3万8618m 。かつて大英が格テナントとして入居し、 賑いの中心として機能していました。 しかし2001年に大衛が撤退すると 青戦艦パストやダイソ、書店などが入居 するも徐々に集客力を失い2016年10 月31日に完全閉店となります。そして 2017年3月には解体工事が始まり、 歴史幕を下ろしましたが再開発計画が 動き出し、駅前広場とデッキで接続された 駅直結のロケーションを最大限に生かした 高層複合ビルとして2021年4月3日に ジョルノの名前を受け継ぎ、掃に商業施設 高層会にはプラロタワー酒井東という マンションを備える10勝一体型の酒東の 新たなシンボルへと生まれ変わりました。 そして閉店する高島や酒店が抜けた後の 活用ですが、日々へ酒としてリニューアル されることがすに発表されています。開業 時期は現在未定となっておりますが、堺東 の再開発の目玉施設として期待されてい ます。この日は日々ええことに直結する ショッピングセンターをコンセプトにハや と美を生み出す場所としたいという思いを 込めた造後だそうです。ちなみにテナント 詳細は決定次第公表するとされています。 また堺東駅だけではなく堺市も栄え東 エリアの市街地整備に向けた基本的な考え 方を公表し、河町公園周辺 西側駅北口ストリートの3つのエリアを 先行的に整備する考えを示しています。 また堺市は2023年に堺都心未来創造 ビジョンを策定し、2025年までの短期 、2030年度までの週期、2040年度 までの長期の3段階で都心の海遊性や公共 空間の質工場を位置付けています。長期の 到達店には朝山駅から堺東駅付近における 高野線の効果化を掲げており踏切り10 箇所の除去朝山駅堺東駅の効果化駅前交通 広場や都市計画道路の整備を一体で進める 内容で完成見込みは2040年頃と示され ています。堺市は本事業について都市計画 決定と事業認可取得の手続き経緯を公開し 、事業ページで概要環境評価、説明会資料 等を順次掲載しています。つまり高島屋の 閉店はPBA堺東という新たな商業施設を 生み、堺市全体の再開発では公園が整備さ れ、宿泊施設には厚みが増し、話題点が 誘致され、利便性の面では効果による交通 の整備が予定されています。元々酒井は 港町として栄え、多くの製品が誕生し、 商業の町として日本を支えてきた大阪だけ ではなく日本を代表する町だと私は思い ます。しかし平成以降は大阪都新部の発展 によって酒は大阪都心のベッドタウンと いう位置付けになっているのも現状です。 多くの歴史が残る境には現在でも古くから 続く多くの刃物家事のお店が残り歴史的 建築物も多数残っている。観光地としても 魅力を溢れる町です。そしてこの再開発を 中心にかつて黄金の日々と歌われた酒が 歴史と商業が融合した大阪を代表する新た な町へと生まれ変わってくれると思います 。酒市は大阪市内に負けないほど歴史が 詰まった町です。まだ観光に来たことない 人は是非一度訪れてみてください。ご視聴 ありがとうございた ありござしたじゃあ包丁会行きましょう。 包丁、 包丁会、 包丁買いに行きます。 あ、包丁買いに行く。 ああ、行こうか。
【第62回 堺の歴史】
堺の歴史の節目となる高島屋堺店の閉店
なぜ政令指定都市が衰退しているのか
古代にまで遡って解説！
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#大阪の歴史 #大阪観光 #大阪不動産 #堺東 #高島屋
31 Comments
いつもご視聴ありがとうございます！
堺や高島屋の歴史、思い出などあればぜひコメントで教えてください😊
建替えて、マンション、ホテル、低層階はテナントが良いと思う。
ホテルで需要があるかどうか🤔
マンションかなぁ
東区生まれで日本中を転々とした後、北区在住です。
高島屋よりジョルノに入り浸る子供でした。
よく調べられててよくまとまっています。ありがとうございました。
鉄坊主氏の動画みたいな分析
宇都宮LRTみたいなの走ってたらどんな感じになってたんだろ
知らんけど
素晴らしい内容🎉
マジすか！
20年前、堺東までいく友達がよく、ガシでなんか遊んで帰ろうぜ！って言ってたな
堺、富田林、河内長野、大阪狭山…
いいとこだぜ、カモン大阪！
南海やられ過ぎじゃない？
てか、移民を入れるからこうなるねん
アジア系の奴らを入れてスパイされて金も外に吸い取られて経済崩されて少子化にまで追いやられてめちゃくちゃ
松原から三宝への電車、、、大和高田線沿いになるのかな、
南海、JRと繋げれたらかなりの需要ありそうだけどな
サムネだけだと坂東なのか堺東なのかわからなかった
私と同い年である堺高島屋が閉店してしまうのはなんだか少し寂しいです😢小さい頃亡き母と買い物に行ってお子様ランチを食べるのが楽しみでした。
もう、堺を離れて長くなりますが、学生のころ、年末に高島屋さんでバイトするのが恒例でした。寂しいですね。
今位の堺東が1番いいよ。あんまり再開発やらでグチャグチャにされたら、却って住みにくくなるわ…
正直今から堺が良くなる事は無いでしょうね
もし一手打てるとしたら南海が湊駅から三国ヶ丘駅で東西を繋いだ上で中百舌鳥駅周辺の開発、あたりが一番効果がありそうですね
そうすれば関空から直接行けて御堂筋線の終点という立地になりますし、近隣に府立大もあるのである程度の若者層も担保できる大阪府の拠点の一つぐらいにはなりうる可能性はあるんですけどね
泉北港って何？
てか堺は廃れてる
まじ堺東から堺駅まで遅くまでバスあったらええけど無いしその電車の計画もできてたら遠回りしやんでもええのになー
高島屋、普段はあまり行かないけど…時々行くとやっぱ美味そうなケーキとかあってつい買いたくなる店もあって良いんだがなぁ。
現時点では、重要性・必要性が霧散したとはいえ、それでも東西の公共交通機関線は必要と考える。未来に向けて。
堺市駅近くに住んでいますが、確かに買い物は堺東ではなく天王寺の方が便利です。
堺駅と堺市駅と堺東は同じ「堺」が付く駅なのに、行き来がし辛いですね。
昔からなんとなく気になっていたので、スッキリしました。
堺東の衰退は元より、百貨店の需要も激減してますね。ハルカスや大丸でも若い子が賑わってるのはコスメや、一部のブランドだけに思えます
最近、堺に50年ぶりに戻ってきましたが、南海高野線の電車の本数が少なくなっているのに驚きました。本編にあつたように堺の公共交通機関での東西の移動が不便過ぎます。全国でも高給だった堺市の公務員の怠慢が一因でしょう。
また、商業施設の減少がどんどん進んでおり、いずれは各駅停車駅が買い物困難地域になるだろうと推測される。阪堺線近郊の衰退ぶりも回復不可能で、いずれ廃線になるのではと心配になる。
堺か30年位前 映画見に行った切り全然足を運ぶ事もありません
確かTVで見た映画情報番組 [ 映画ダイジェスト ]
がきっかけでプログラムは
ザ.フライ
4霊のしたたり
4霊のえじき
3本立てでお得感満載 ！
ホラ－マニアてしては行かずにはいられませんでした
まだ昭和感が色濃く残る商店街が印象的で記憶の片隅に輝いています
（´-`）.｡oO
小倉の井筒屋は1番好きなデパートだから長生きしてほしい
上へまいりまーす、の時代の記憶が強く残ってる
お店増えても収入が増えてないので無駄だとおもう。一階お店で上が住居は便利で良いなあ、私も住みたいです。
大阪市があるからわざわざ堺で買い物しに行くことがないな
住人に、無理に住んでくれなくても良いって言う市役所｢特区で80万人で政令指定都市になってたなー区役所かな｣職員いてるところだから衰退して当たり前かと
せっかく堺市民になったのに全然堺市海側に行く手段がなくて梅田しか行ってないなぁ
我が青春の堺東駅！
2回通り過ぎただけやけど
電車かあ
地下鉄ならまだ通せそうやけどなあ
大阪市ちゃうから団体立ち上げからやらなあかんけど
堺に住んで51年になります。
ぼんやりと知っているだけで
大変興味深く視聴させていただきました。
堺東で仕事をしていた時期がありました。
商店街や役所、高島屋、ジョルノ
立ち飲み屋さんなど、今でも行きたいけれど
バスか電車を乗り継いでいく必要があり、
大阪市内に行く方が早いしお店もたくさんある。そうなっています。
12月に子供とガシにいく予定がありますので、散策してみます。
動画の構成、説明、いつも素晴らしいと思っています。ありがとうございます！
車持ちが住むには丁度いいのが堺
ららぽ、イオンモールあるから
衰退して完全ベッドタウンなんやし1〜2階にスーパーやら飲食店、本屋ぶち込んでそれ以外は賃貸orホテルにしたらええよ
高島屋閉店なんですか…35年くらい前に堺東に住んでたので、当時は賑やかだったんですけど…さみしくもあり、移り変わりもまた楽しみでもありって感じですね。