明石市が発展しても、西明石駅が地味な存在のままである理由
山陽新幹線の駅の中でも決して地名度が 高いとは言えない西明駅。JR西日本の 拠点駅の1つであり、普通列車の発着駅と なっている駅ですが、駅前は静かで都市的 な賑合いはあまり感じられません。一方 同じ明市でもお隣の明駅はJR西日本でも 上位の利用者数を誇り市の中心として機能 しています。なぜ西明駅は新幹線が通って いながらもこれほど地味な存在なの でしょうか?今回は西明市駅が今1つ メジャーになれない理由について地形歴史 そして都市構造の視点から見ていきたいと 思います。 [音楽] まず西明市駅の成立から見ていきましょう 。この駅は元々1930年昭和5年に明者 場として解説され、先中の1944年昭和 19年に旅客駅化されました。旅客駅化さ れた理由は戦闘機などを開発していた川崎 航空機工業の明が隣接していたためで現在 ここは川崎重工業明となっています。 そして1972年、昭和47年、山陽新 幹線の開業に合わせて新幹線の駅が設置さ れました。西明市駅が新幹線の駅として 設置された理由の1つが夜行新幹線の計画 であることは鉄道ファンの皆さんならご 存知の方も多いでしょう。新戸駅が構造 上避線を設けることができず、相いと明に 大避線を持つ駅を設置。夜間の保守のため この区間を単線運転し、中間の姫路駅で 上下の列車を交換させるという計画でした 。結果として夜行新幹線は実現しません でしたが、こうした背景もあって西明市駅 が新幹線駅として設置されています。さて 、西明駅は元々明車場を期源とすること から現在でもアボ市総合車両所明書が隣接 し、また琵琶湖線草駅からの福戦区間が この西明市駅までとなっていることから 普通列車などの多くがこの駅を始発着とし て設定されています。この西明市駅では 在来線は新快速快速に加え特急列車の一部 も停車。新幹線ではこだの全列車光の一部 を除く大半が停車。その他では桜が1本 停車。のぞみについても当駅始発の東京行 ののぞみ66号、姫路行最終ののぞみ95 号も停車しますが西明市駅の2023年度 の1日平均乗車寺院は2万9559 人でJR西日本全体では24位にとまり ます。これは決して少なくはありませんが 、在来線と新幹線双方の接続駅としては 決して多いというわけでもありません。 また西明市駅は明市の中心から若干外れて おり、小池層においては明市の玄関口と いう役割はあるものの、運行場の拠点とし てその利便性を優先して整備された駅とも 言えます。この西明駅の性格が同じ明市内 であっても明駅とは明確に異なる役割を 生むことになりました。それではなぜ明駅 が今も市の中心として機能し、西明駅が それを補う立場にあるのか。その背景を 都市構造と鉄道ネットワークの視点から 整理していきます。 明市は明海峡に面し古くから明の城下町と して発展してきました。行政商業の中心は 明城の浄下町があった明駅周辺に集中して おり、駅の北側には明石和 南側には商店街や公共施設が立致してい ます。JR駅の2023年度の1日平均 乗車員は4万657人でこれはJR西日本 全体では第14位西明駅の2万9559 人を大きく上回り山陽本線全体でも広島駅 、岡山駅神戸駅姫路駅に継ぐ第5位の利用 規模となっておりの正確な数値はありませ んが隣接する山陽姫路駅でも11万000 人前後の乗車人員が推定されることから明 市の中心機能が依前として明駅周辺に集中 していることが明確に示されています。 実際駅周辺の賑いは西明駅とは大きな差が あり構造で並行するJRと山陽点鉄の明駅 には商業施設ピオレ明やパピオス明が立致 。その他駅前には公共施設や再開発ビルが 立ち並び、明市の行政商業文化の中心とし ての地位を確立していることが一見して 分かります。このように明市では明駅を各 とした都市構造が一貫して維持されてきて おり、明市市の人口は増加を続けています が、鉄道利用の重心はあくまで明駅となっ ています。それではなぜ山陽新幹線の駅は 明石駅ではなく西明駅となったのかその 理由を整理していきましょう。 この駅の選定には地形的な条件と鉄道運行 場の制約という2つの要因があったと考え られます。まず明確なのが地形の問題です 。明駅の北川には明公園と明城跡があり、 1957年昭和32年には明城和と本丸が 国の重要文化剤に指定されています。一方 南側は海に面しており、国道2号と山陽 伝鉄が並行して走るため土地の余裕が ほとんどありません。え、このように明 周辺は南北方向の幅が極めて狭く新幹線の 効果を通す直線区間の確保が極めて難しい 条件にあったわけです。さらに山陽新幹線 建設当時国鉄明駅は高架化されていました が山陽伝鉄明駅は地上駅でありその位置は 現在の駅南側のロータリーを挟んだ向い側 あたりにありました。駅の南側には先ほど も話したように国道2号が走り、古くから の町の中心とあって商店や住宅が密集して おり、現在の明駅よりも当時さらに土地 取得の条件が厳しいものであったことが 想定され、とても新幹線の駅を設置できる 状況にはなかったと考えられます。一方で 西明市駅は元々明車場として整備された 場所で平坦で広い土地を持っていました。 また山陽新幹線へ建設の前を見ると駅周辺 は田も多く対線を持つだけの巨大新幹線の 駅を設置するだけのスペースが十分にあっ たことから最も現実的な選択肢と判断され たわけです。しかしながら新戸駅からの 先形、周囲の土地の取得条件を考えると 西明駅に並行させるのは難しく、在来線の 西側で交差するような形となっており、新 幹線と在来線の乗り換えにおいては長い 古選鏡でやや歩く必要があります。この ように西明市駅に新幹線の駅が設置された のは政治的な誘致や都市開発の戦略では なく、あくまで運行上の合理性と地形的 制約の両面から決まった配置と言えます。 そして明駅が明市市都市の中心。西明駅が 鉄道拠点という文業構造が固定化し、これ が今日の都市構造に受け継がれているわけ です。とはいえ人口が増加傾向の証市に おいて西明市駅の存在感が大きくなること はないのでしょうか。次に明市の地域構造 と産業の特徴からその理由を深掘りして いきましょう。 明市は明駅から新快速で神戸まで約15分 、大阪まで約40分というアクセスの良さ や子育て世代への手厚い福祉政策などに より人口が増加傾向であり、2025年 まではその傾向が続くと見込まれています 。また明市の2023年製造品出荷学など は1兆3468億円 でこれは兵庫県内では神戸市、姫路市、 尼崎市についで4位となっており、西明駅 に隣接する場所に位置する川崎重工業、 川崎モータースを始め、市内には キャタピラージャパン、富士通、コカ コーラ、三菱重工業、農立、旭料など全国 的にも致名度の高い製造業が事業所を構え ています。しかしながら西明市駅前を見る とビジネスホテルは非常に少なく特に 東洋横、アパホテル、ルートインといった 大手の進出はなく、駅前商業地の形成も 極めて限定的です。つまり以前の動画でご 紹介した三川安城駅のように業務出張需業 を背景にした新幹線利用が伸びる構造が見 られないということです。製造業の集席は 明市の産業基盤を支えており、大きな保用 を生み出していますが、それらの多くは 工場、研究所、物流センターといった いわば閉じた用途であり、頻繁業務利用に よる広域輸送を必要とはしないものである と考えられます。また先ほど西明市駅では 当駅始発の東京駅のぞみ66号、姫路行 最終ののぞみ95号が停車するとお話を いたしましたが、のぞみ66号は西明市駅 発6時1分、東京駅着8時51分、のぞみ 95号は東京駅初20時54分、西明市駅 着23時51分とこれは明から東京への 被害出長のニーズに対応したものであり、 ここにも東京から明への出張という逆方向 の業務利用が想定されていないことが わかります。このように明市と西明市駅の 状況を見ると経済模の大きさや人口胴体が 新幹線のニーズと必ず市も比例しない構図 が見えてきます。また明市市は産業も強く 人口も増加していますが、中夜間人口比率 はなんと90%割れの89.08% と実は神戸や大阪へのベッドタウンという 性格が極めて強い地域となっています。 そして大阪神戸といった魅力的な大都市に 近いことから戦の利用でこと足りており、 業務利用以外の一般の市民生活において あまり新幹線を必要としない環境であり、 これが西明市駅の存在感が上がらない最大 の要因と考えられます。とはいえ、西明市 駅もこのまま変わらないというわけでは ありません。最後に西明市駅の金剛の展望 について見ていきましょう。JR西日本と 明市は2019年に包括連携協定を締結し 、西明駅周辺の再開発控訴をまとめてい ます。その内容を見ると在来線駅南側に 新たな改札口、液ビルの建設、アクセス 道路の整備、さらに地上20回建ての マンションを2等建設し、交通決の強化、 歩行者同線の改善、商業機能と従業の活性 化を目指すというもので、2025年1月 には駅と新改札口の工事に着手しています 。特に西明市駅の南川では住宅と小規模 焦点が混在し、都市空間が有効活用されて いるとは言えない環境ですが、現在の在来 線東口では開発余地が限定的であるため、 新たな改札口の建設設置によって駅南側の 再生備活性化を行うというわけです。これ により西明市駅周辺の環境が大きく改善さ れ、駅の利用者数の増加が見込まれます。 もちろんこれだけで西明市駅が明市の都市 中心にとって変わることは考えにくい状況 であり、今後も明駅山陽明駅周辺が行政 商業文化の中心であり続ける構造が続く でしょう。西明駅は引き続き広域輸送の 交通拠点。地域輸送としては明駅を保管 する役割にとまることが見込まれます。と はいえ市全体の人口は30万人を超え、市 の発展が続く中、明駅周辺の開発地は 極めて限定的です。JR西日本と明市の 再整備計画によって西明駅は明駅と逆転 するほどのものではありませんが、その 役割は大きく目立たないものの少しずつ、 少しずつ大きくなっていく。そうした可能 性は十分にあるのではないでしょうか。 それでは今回も最後までご視聴いただき ありがとうございました。次の動画でお 会いいたしましょう。さよなら。 [音楽] [音楽]
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Minamo by Fukagawa
A Moment After Lunch by 松浦洋介
優しい呼吸で(Breath,tenderly) by 蒲鉾さちこ
Secret Talk by のる
High Class by Fukagawa
セイレーン三姉妹 by Ryo Lion
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・2024年12月10日 鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
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39 Comments
明石駅の乗車人員には山陽電車からの乗り換え客も含まれているから、数字ほどの差は無いんじゃないかな？明石以東の山陽電車は高くて遅くてJRと完全に並行しているから明石駅でみんなJRに乗り換えている。
大阪神戸のベッドタウンとしての需要は西明石駅も負けず劣らずあるし、駅前再開発でさらに強化されそうです。
なんか西明石駅周辺は明石駅周辺より家賃が安そうですね。
お店の種類が少ない、けど日常生活に影響がないなら最高の環境かもしれません。
新快速、快速が停車する。これは神戸で新快速が快速を追い越すけど
座りやすい方に乗ればいい。そして各駅停車の系統が西明石駅始発なので
よほどのことが無い限り座れるので有利。
各駅停車でも明石～三宮の比較にはなるが山陽の特急系統と同じぐらいか
速いのもあると思うので神戸か三宮までなら使い物になる。
そしてJR神戸線が運転見合わせになっても
山陽電鉄は使えないけど金を出せば新幹線と言う最終手段は残っている。
なんか住みやすそうな町に感じますね西明石駅周辺は。
神戸市垂水区民ですが新幹線で広島・九州へ向かう時は西明石から乗りますね(時間が合わないときは姫路を使いますが)
反対に東京・名古屋へ向かう時は新大阪or新神戸ですかね
西明石は割引きっぷの設定もないので😅
西明石駅もう少し地位が高くてもおかしくない駅である
明石市が神戸のベットタウンであり、新幹線を使った都市間ネットワークというよりも、在来線や山陽電車の線上の都市の性格が強い
ただ、明石市は人口も増加しており、大手製造業の事業所も多く存在し、緩やかに発展している
西明石駅の周囲に三河安城駅のようにビジネスホテル街は形成されにくいものの、少しずつ発展していくのではないだろうか
都市圏内輸送の主要駅とは別に都市間輸送の拠点駅が作られたとして、都市間輸送の拠点駅側に街の中心が移るという事例はそれほど多くないような。特に都市圏内の輸送が大きな大都市圏では。もちろん再開発プロジェクトで副都心的な発展を遂げている場所もありますけど。西明石駅どころか新大阪駅もその果たしている役割からすると周辺市街地はどちらかといえば地味(失礼)。
似てるのは三河安城ではなく新倉敷だよな
明石駅から神戸と反対側に新幹線駅
倉敷駅から岡山と反対側に新幹線駅
東京方面なら新大阪、博多方面なら姫路が便利なのでは？
特に東京方面だと名古屋・東京ともに1ランク料金が跳ね上がってしまう、圧倒的に本数増えるから
関東でいうなら藤沢や平塚にも新幹線止まるってとこだから新快速のない早朝とかに重宝します。
神戸市西区役所が西神中央に移転する前は西明石が区役所の最寄り駅だったし、ホテルもそこそこあって関西旅行でリーズナブルに泊まれるとこですね
薄っぺらい。元々解説されたよう川重と明石電車区の性格で出来た駅。明石の住民集中地は神戸市西区端境。西部は山陽電鉄沿線。明石市西部は比較的車社会。パークアンドライドでも国道二号線や明姫幹線はボトルネックになるから。
山陽電鉄西新町近辺川重正門国道175と2号線にバスターミナル併設駅作る方が利用者多かっだろうね。
産業的にも、高砂近辺のような大手企業が集中している訳では無い。三河安城のような新幹線ルートに属してただけ。尚且つ東京集中ではなく神戸大阪他通勤目的地が分散しているだけでなく在来線複々線、阪神大震災で播磨地区への人口分散で新幹線よりも加古川も拾うこまめな新快速の通勤が適していた。はっきり言って岐阜羽島に近い客層。隣りの大久保のほうが商業施設揃って居る。
明石市民です。西明石駅は北側も南側も様々な事情がある、あった（お察しください）のも事情かと思います。今では駅南でJR西日本主導でマンション開発が進むなど、庶民には手の届かない地域になっています。国道2号と明姫幹線と呼ばれるバイパスの結節点でもあるので今後一層の発展を願っています。
新明石に何故改名しなかったのか？
西明石駅って意外と駅前街だと思うけどなあ😅😅
ラッシュ時間帯で西明石駅で下車していく人流はそれなりにあったし
西明石という名前が新幹線駅っぽくなくて、地域外の人からしたら新幹線駅であると思われていない節がある。
再開発に合わせて、新幹線駅であることが明確に伝わる新明石に改名したらどうか？
西明石始発の東京行きは有り難すぎる。指定席取らなくても好きな席座り放題だし😊
西明石駅が発展するにあたって、新幹線の車庫を作る計画があったのが白紙になってしまったのが痛かったですね。
これがあれば姫路や西明石始発ののぞみが増発されたと思われるだけに…。
西明石と言ったら神戸刑務所のイメージ
明石駅と西明石駅の関係性を見ていますと、青森駅と新青森駅に似ていますね。
明石駅周辺に新幹線を通すだけの土地がなかった事や新神戸駅からの直線的なルート上に位置し、当時の西明石駅に新幹線ホームを建設するだけの広大な土地があった事で新幹線ホームが出来たという事ですが、青森駅も1980年頃に青森駅真上に新幹線ホームを設ける予定だったのが地元住民の反対で断念し、青森駅周辺よりも土地が取得しやすく、将来的に北海道方面への延伸を見越して新青森駅の建設が具体化されました。
明石市の中心駅は明石駅であり、JR線の他に山陽電鉄線も通っており、駅周辺は商業施設や公共施設、市役所、市場や商店街等が存在しており、西明石駅周辺は一戸建てやマンションが建つ住宅街であり、ビジネスホテルが数件駅近くにあるというだけであります。
青森市の中心駅は青森駅であり、駅周辺は市の中心地で様々な商業、公共施設や市役所、市場、商店街が存在する青森駅に対し、新青森駅周辺は住宅が少しずつ建ち、ビジネスホテルも東横インがあるという事で、明石駅と西明石駅の立地条件がかなり似ていると思いました。
スカイマーク等の神戸空港到着便の左窓側席で、明石海峡大橋上空を通る少し前に、西明石駅の山陽本線と角度15度くらいで交差する16両対応の新幹線プラットホームの屋根がいつも見えるのが印象的で「兵庫に帰ってきた！」という気分になります。
新幹線駅の性格について、駅付近のビジネスホテルの客室数やブランド（全国ブランドなのか地域ブランドなのか）と周辺の産業立地とを組み合わせて分析する切り口が、印象的かつ的確で素晴らしいです。
これからも様々な切り口で、日本の鉄道や地域社会を鋭く的確に分析する動画を楽しみにしております！
明石は市域人口が増加しているだけで東京23区基準の半径15km圏では明石市域への流出元となっている旧明石郡の神戸市西区・垂水区も含まれるため、実際には明石の中で郊外から都心への人口移動が起こっただけです。また近年では三ノ宮・姫路から30kmで両都市の中間地点である大久保が発展しており、明石駅界隈は大久保と西神中央、垂水のアウトレットに囲まれて商業では苦戦気味です。
明石に引っ越して今日で1年たちました😅西明石駅使う事ありません😂
淡路島からは高速バスで新神戸へ、対して知多半島からは自家用車で三河安城利用が多そう
明石市の人口は2022年ぐらいまでは順調に増えていましたが、その後最近はやや頭打ち気味だそうですが。
2022年前後と言えば、あの知事が就任し、あの市長が辞任した頃ですな。何か関係があるのでしょうか。
カワサキのバイクと鉄道車輌、工場入れ替えたら搬出が楽になりそうと思った
あ、車輌の航送がだめだな
ほかの人も言っている、明石駅で山陽→JRに乗り換える人の数で人数が実態以上に多く見えているのと、神戸市西区を含む周辺地域からのバスが明石駅に集中しているので、その差もあるのでは、と思います。現在西明石駅の南側で再開発が進んでいるようですが、今のところバスターミナルのようなものは整備されないみたいですね（バスターミナルを整備するなら北側だ、というのもあると思いますが）。
2:11 7:09 11:19
鐡坊主さんの分析「明石駅は街の中心、西明石駅は鉄道運行上の中心」はその通りと思います。地元民にしても、西明石といえばイメージとして「車庫のある終着駅」という認識なので、それを明石駅と双璧を成す市の中心になるなどとは始めから考えていません。あと、西明石駅は大阪方面からの普通電車終着駅と共に、複々線⇔複線の境界駅でもあります。そういう鉄道運行上重要な駅に新幹線が停まるというのは、夜行新幹線うんぬん以上の意味があったからこそ設置されたと思います。明石市は人口約30万ですが、お隣の加古川市(※人口約25万)に新幹線駅がない事を考えると、東播地区約50万人の代表駅という事もいえ、設置意義は現状でも充分あります。将来展望も鐡坊主さんは言及されていますが、この西明石駅付近がちょうど「京阪神の都市圏」と「車社会の播州」の境界に位置しており、それも踏まえたパーク＆ライド設備を整える等すれば、新幹線客の増加も期待できますし、山電乗換もある鉄道主体の移動は明石駅、郊外型利用も睨んだ集客は西明石という棲み分けでやっていけばと思います。新快速が明石・西明石と２駅連続で停まるのはダテではなく、両駅が双輪となって明石が発展するという意味が込っています。
明石🐙市民歴５５年位の者なのですが、
西明石は、鉄道🚞🚅と、川重🏭以外は
普通の住宅地です。明石駅前と大久保駅前に
集客施設が集中しているので、今のママの
静かで住みやす便利な、西明石が最高です🦑(●'◡'●)🦆。😺😺
明石駅にはジャイアント馬場選手が眠るお寺がございます
さらに、西明石の西の大久保駅周辺の発展が著しいって事情もあるかも。今でも、ダイヤ乱れの時なんか、新快速の大久保駅終着・始発ってのがあるくらいだから、将来的には新幹線が常時停まる駅になるかも。
西明石はこれで良いんですよ。あまり発展しすぎたら堅苦しいし、息苦しい。今ぐらいが丁度よい
出張は神戸に泊まるよね
西明石から東京（その逆も）に行く場合、新幹線を使うと運賃が非常に高くなり、スマートEXで安く行くならどうしても新大阪まで新快速を使うので、西明石から新幹線に乗るのは西へ向かう時の方が多いと思います。のぞみ95号の西明石到着は23時40分です。
西明石民ですが西明石もすぐ北に国道二号が走っており、アンダーパスですがすぐ西は国道250号が走り、動画にもある通り東側は川崎重工の工場、南側は昔ながらの商店街と元々発展する要素少ないです
発展するなら隣の大久保駅がJTの大規模工場閉鎖に伴ってオーズタウン作る位のきっかけが無いと無理だと思います
今回のJR住宅跡地再開発では面積少なすぎると思いますね
人は増えるでしょうが駅前が発展するかというと⋯
新しい商業ビルはテナント次第ですが人来ると思います
つい先々月まで西明石近辺で働いていて
更に明石駅は自宅からの最寄り駅なので
大変興味深く 魅 せ て 頂きました
自分の地元をピンポイントで取り上げていただき嬉しく思います。
すでに他の方からのコメントにもあるように、明石駅の利用者には山陽電鉄からの乗り換えが一定数含まれます。
明石以西で加古川を通るＪＲと高砂を通る山陽電鉄ではエリア的にすみ分けができていますが、震災以前は高砂方面からそのまま神戸高速線経由阪神、阪急で神戸、大阪方面へ向かっていた通勤・通学客等が、震災後、復旧が最も早かったＪＲを明石から利用したことでＪＲ（特に新快速）の速達性、利便性が知られ、阪神、阪急の復旧後もそちらに戻らず、明石でＪＲに乗り換えての利用を続けたということもあったようです。
明石はお城の東側まで。気候最高、淡路島と穏やかな海が目の前。そこから西は一気に田舎😢
JR明石は山陽明石からの乗り換え需要が大きいので利用者が押し上げられています。明石・姫路間は山電とJRが離れているので、山電各駅からの神戸方面への通勤需要、逆方向の工場、研究所への通勤利用があります。
西明石周辺も新幹線が通ってから大きく発展しています。駅南側はそれなりには人口が密集していましたが、北側は動画にもあるとおり、ほぼ田畑でした。それが今ではビルが建ち並び、人家も多くなって、南側を圧倒しています。でも新幹線の乗客が伸び悩んでいるのはやはり新快速の存在です。本数も多いですし、大阪、三宮、姫路へ行くのには新快速の方が便利なのです。また新幹線に乗り換えるときでさえ、新大阪駅や姫路まではまず新快速を利用というのが多いでしょうね。ただ新幹線西明石駅は神戸市西区と地理的に近く、西神地区の発展に寄与していると思います。
大阪への通勤とかを考えたら明石より尼崎などの阪神間だと思う
※首都圏（東京）ですら川崎とか（23区内では）練馬とか江戸川あたりになっている
そりゃ明石駅前には、AEONさえ寄せ付けない魚の棚商店街が有るから。