なぜ、名寄は拠点駅になり得たのか？鉄道の発展と衰退が凝縮された駅
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Minamo by Fukagawa
優しい呼吸で(Breath,tenderly) by 蒲鉾さちこ
river side by のる
Secret Talk by のる
セイレーン三姉妹 by Ryo Lion
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
・2024年12月10日 鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
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44 Comments
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0:04
景色が良いですね!!
大阪から眺める、開発前の、六甲山地に匹敵すると思う。
宗谷本線を幹に、紋別方面(名寄本線)・羽幌方面(名羽線・深名線)などの亜幹線があるから、まさに旭川以北の中心駅
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こんだけ、名寄にフォーカスしている和尚様ですが、未だに名寄高校からお呼びが来ないのも寂しいな。
前回、小牛田駅でのフォーラムでしたが、名寄駅でも…
でも宿泊施設が確保できるだろうか…
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6:10
名寄線が表示されるだけで、意外に、オホーツク海が近いとは…
気付かなかった…
宗谷か網走に行かないと、海に行けないと思っていた。
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6:58
碁盤の目だったんですね…
今更ですが、京都みたいに、御所とか大内裏とか、平安神宮みたいなでっかい寺社建築を考えなかったのだろうか…
名寄も札幌も帯広も!?
札幌～幌延・稚内が都市間バスは旧羽幌線ルート。
一方内陸は名寄からいま美深まで高速道路できてて、旧天北線ルートもよりスムーズになる？
確実に、鉄道不要包囲網が形成されつつありますが、そうでなくても、鉄道自体が、じめつしてるイメージ
①宗谷線沿線では「ある程度まとまった人口を賄える」気候・地形的な条件を備える北限が名寄である
②石北線は現代における石勝線に相当する短絡線であり途中駅の需要は元々あまり見込めない地域であった
③日本は自国で石油を殆ど産出しないため道路整備が遅れていたことが鉄道網の拡充とある時点からの急速な衰退の双方を招く原因となった(本来なら鉄道を敷くには不向きな規模の輸送量の路線が石油事情由来で量産された)
概観するとこんな感じですね
いわゆるモータリゼーションの進行による全国的な鉄道の衰退の中には
「本来なら鉄道より道路輸送で賄うべきレベルの需要でも日本特有の事情で鉄道が道路の肩代わりをしていた」路線が
石油供給の不足という縛りが緩んだことで「鉄道に肩代わりさせる意義を喪失した」というケースがかなり含まれているのではないか?という印象を受けました
乗換え駅が乗換え機能を失い衰退したのが名寄駅との現状と理解しますが、残った宗谷本線も安泰ではないし、ほぼ全てが赤字ローカル線の鉄道を北海道が支援するには荷が重すぎでしょう。
本日連立政権から離脱表明した公明党ですが、歴代国土交通大臣の椅子と共に責任からも離脱してしまいそうですね。
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7:09
ひょっとして、結節点としての地位も、当時の旭川よりも上だったんですかね!?
名寄本線…凄いな!!
ハッキリ書くなら
観光客に頼る時点であり得ない
特に、もしも日本人観光客に頼るならば絶対的レベルで無い
現北海道の宿泊費高騰、暴騰時点で日本人観光客は行くことはない
そして、仮に旭川～稚内を、乗り通すならば、確か時刻表では２６０キロ弱？程度？のはずで
もしも、極端な極論レベルならば
２時間以内で行ける
それでも評定平均値は１３０キロ程度
それが数時間の時点でどうするのかです
更にバカレベルに高い運賃に利用料が正規
そして宿泊費がクソレベル
まともな日本人観光客が行くものかです
名寄における宗谷本線は旭川・旭川空港・札幌に行くのに重要な広域路線です。
仮に名寄駅が日本最北端の駅になっても当面は維持されるでしょう。
※札幌直通が増えるor快速なよろで追加料金不要な本数が増えると予想
★追記
公明党（国交大臣ポストもち）の連立離脱報道が出たので、交通政治関連の節目の日になりそうです。
物流よりも文化・情報の偏在性の方がより深刻な気がするよ。車を使ったとしても紋別の人が名寄に行くことがあるかね？ 下手すると地元新聞・テレビも見ずに東京キー局発信の番組やネット情報だけで済ませていないだろうか。お笑いやドラマやアニメについては何年経とうが地元では生まれない文化格差こそが、人口流出の最大原因かもね。
追加コメントとして
そもそもならば
仮に鉄道の距離をそのまま移動距離にしたとして
自家用車ならば、複数人で移動しても、維持費別ならば１人分の費用でことは済む
屁理屈ではない
実移動実費を考えたら当たり前の常識
レンタカーを、宿泊費と見なしても
鉄道より割安の時点で日本人観光客が使うかのみ
まともに考えればわかることです
そして、宗谷本線の北側区間等はまともに利用できるのかです
表現はきついが、日に６往復とも言われていて使えるかです
鉄道
宗谷本線名寄本線深名線の結節点であったこと
自衛隊の駐屯地があって鉄道以外の需要があること
稲作/耕作農業ができる北限であり大規模にできる平地があったこと
衰退の理由
石北本線の開通
農業の自由化
炭鉱の閉山、朱鞠内湖ダムの完成、木材の切り出しの終了
それでも名寄が終わったら宗谷本線も廃線になり安全保障上深刻なものとしになるので頑張ってほしい。
追加コメントとして
そもそもならば
地元住民の利用無くして残せ、残して当たり前等はあり得ない
それを観光客頼み等が通用すると思うな
そもそもならば、北海道その物が
アイヌこと外国なのかです
これは沖縄にも言えることです
北海道は外国ならば、それはそれで終わることでしょう
まずはハッキリする事です
ちなみに、安全保障こと
国防を何かにつけて持ち出すが
そもそもならば国防に鉄道は不要
侵略ルートに成るだけです
侵略ルートを提供するのかです
物資輸送は武装輸送船に限るべき
稚内に物資輸送するなら、武装輸送船のみ
外は地雷原にするのが当たり前です
毎回すごい勉強になります。この前名寄に行ったばかりなので興味深い動画でした。
名寄から稚内までいきましたが、お客さんは少なかったけどあの絶景は宗谷本線ならではですよね。
いつまでも残っていてほしいです。
国鉄が名寄市に大きく貢献してきたことに加えて、陸上自衛隊の名寄駐屯地があることで、人口減少を抑える効果はあったでしょう。
鉄道の要衝に自衛隊の駐屯地が多く、北海道だと名寄市の他に、滝川市や遠軽町、倶知安町も似ています。
札幌方面から北見網走方面に抜けるためには
①札幌→滝川→（根室本線）→新得→池田→（網走線：旧池北線に改称）→北見（旧野付牛）→網走
②名寄本線開通
札幌→旭川→名寄→（名寄本線）→遠軽→北見（旧野付牛）→網走
③石北線開通
札幌→旭川→（石北本線→）遠軽→北見→網走
※石北線自体が、短絡線のようなものなので、短絡線ができたから①②も存在意義を失った。
道央から帯広釧路方面の場合も同じ
滝川から根室本線経由だったのが、短絡線の石勝線ができてから根室線（滝川－新得）は存在意義を失った。
（結果、富良野－新得間は廃止になった）
つまり、名寄というより、道央からオホーツク方面のためにあったものだが、石北線ができて大きく意義を失い、国鉄時代に唯一本線が廃止される事態になった。
宗谷本線旭川以北は北海道内の他の地域に比べても、冬の豪雪、極寒の気象条件が厳しすぎる。
農業、林業が衰退して他の代替産業が育っていない現状であえて住む理由を探すのが難しいレベル。
過疎と言われるが世界の同様の気象条件の地で士別～名寄間のように数万の人口を抱える場所はあまりない。
私はもう高齢なので移住しませんけど、できたらもっと雪が少ないところに住みたい。
昭和40年代の時刻表を見ると、名寄駅から稚内方面（音威子府止まり含め）への普通列車は一日７本程度、当時でも運行間隔は２時間から３時間程度です。上りの普通列車に関して言えば一日10本程度と現在と当時で運行本数は変わっていません。
旅客輸送として見れば当時からさして利便戦が落ちているわけではないんですよね。。
それでも駅の利用者数は3000人程度から250人程度に落ちている。
名羽線ができてれば十字路の中心駅になってた。
ぶっちゃけて言えば１次産品が衰退したこと、鉄道・自衛隊という他力本願な依存経済が原因でしょう。
となると、なるべくしてなったようにしか見えません。他に産業を育てない限り無理です。
早いものです。名寄本線が廃止されてからもう30年ですか。当時、あの長大本線が廃止されたのは衝撃的でした。
1990年過ぎに名寄市在住者に聞いた話。宗谷本線を名寄駅で区切り、旭川から名寄迄はJR北海道直営。名寄から稚内の区間はいわゆるJR北海道の子会社の経営となりました。その名も「宗谷北線」。当時はなんと、営業開始記念オレンジカードが発売された。当時はオレンジカードは全国のJR線の駅券売機で使用出来る為に、北海道で買って東京近郊で使用なんて当たり前。訳も判らず買った人もかなりいるはず。私もその１人だが、買ったあとに当時親しくなった人から、このような話を聞いた。つまり、当時から稚内から名寄迄は利用者が少ない状況だった。掘り返せば、JR北海道発足前から、こんな状況だったと言える。アップされてる様に、JR北海道発足後に廃止された、名寄本線と深名線とある様に、利用者が少ないから鉄道の大量輸送の良さが発揮出来ないで縮小傾向であった。現在でも、特急の走る路線でも普通列車の利用状況は、全道ととも同じく「廃止対象駅」に利用者がいないのに停車してドア開けて閉めて発車。路線バスならば、誰もいないし降車客もいないバス停は通過する。しかし鉄道は停車。路面電車も同じだが、実にムダ。ただ経費を余計に掛けているだけ。しかしこれは都会の理論で地方では鉄道がある事がまさに生命線となってる。ならば、住民が赤字ローカル線をどうするか？はっきり決める必要がある。このままでは政府の方針通り、「地元で経営する。出来ないならば廃止」と国土交通省が考えてる。住民が税金を納めてるならば納税者の権利として、地方切り捨てに反対。生きる権利を政府に求めるそんな声を北海道全域に広げる必要がある。道民全員がこの方向で行かないと、政府から「あなたは国民として、いらない」。そう言われ兼ねない。さて私にこのような考え方を示してくれた、大恩人とも言える人を簡単に紹介する。名寄市出身で当時の国鉄職員。JR北海道発足当時は採用されなくて国鉄解雇、1990年4月事業団から２度目の解雇。生活の為に会社を立ち上げて運営。その後、市議会議員。あたしに取っては兄貴の様な存在。今は連絡先不明。以上。
鉄道の結節点であった名寄の近代史、興味深い
石北本線の開通が転機になり、徐々に衰退がはじまり、名寄本線と深名線が廃止、モータリゼーションが進みロードサイドが地域の中心となる
人口減少と地域産業の縮小が進行、現在は北海道の典型的な地方都市の在りようを呈している
宗谷本線も黄線区であり、名寄はまさに鉄道の発展と衰退が凝縮された駅と言えよう
昔は北見、網走へも名寄経由だったのですね
名寄本線も紋別〜遠軽はもう少し長く残してもよかったと思うが
ちなみに名寄の名物は煮込みジンギスカンだそうです。
タレごと煮込むという調理法のせいか、だいぶ味が濃かったですね。
名寄市は二万四千人程度の町だけど、旭川以降北には稚内市以外に街が無いのだよ
人工空白地帯で、あのセブン−イレブンも採算が取れずに出店できない
唯一のコンビニはセイコーマートとローソン位
急行が走ってた時代は名寄で増結したりして利用客が多く駅弁も売ってましたね
Google earthで名寄を見ると、名寄本線跡はすぐ見つかるのに、深名線跡は街並に埋もれて見つけにくいのなんのって。
駅から西にえらい広く展開してて、クルマ社会を実感します。
深名線大好きな私にとって名寄は拠点の町だったのですが、だんだんと活気が無くなったように思います。製紙工場閉鎖の影響もあるかもしれません。
名寄市立大学は名寄市直轄の運営（政令指定都市以外では日本唯一の「市営大学」）。餅米については、赤福餅や雪見だいふく に使用されるなどブランド力が高い。一方、名寄高校前という新駅を誕生させるなど、鉄道に対する意欲・関心もそれなりに高い。稚内は今や実質的に「最北端」を売りにした観光がメインとなっている反面、名寄は農業を中心とした産業面に注力する姿勢がうかがえ、実質的に「産業の北限」と化している。ここが名寄のPRポイントとなりそう。
鉄道ファン目線で敢えて名寄駅近辺で観光できるスポットが機関車＋マックリー式除雪車＋ロータリー式除雪車＋機関車のいわゆるキマロキ編成静態保存になります。
ただ旧名寄本線の線路上に設置されているので、名寄駅から徒歩移動するとなると少々歩かなければならないのが難点。
レールを敷いては1両ずつ油を射しつつ、ソロリソロリとだましだまし移動させて再びレール撤去を繰り返して、少しでも現行のJR名寄駅隣接地にまで持ってこれないものでしょうか？今の位置だともったいないです。時々保存会の人々が機関車の汽笛吹鳴イベントを実施されていますが、集まるのはご近所の常連さんだけらしいので…。
駅前交番が移転しました。
稚内方面から旭川方面に車で行く時は
昔→名寄市内手前から道道農道に入り 宗谷本線を跨いで士別に
今→美深の手前からバイパスに入り
名寄市の南側で国道と合流
だから名寄市内は通過しない。
名寄の市立病院は、稚内や南宗谷から救急車やドクターヘリで搬送される道北の医療の要です。
数年前に名寄に宿泊した事があります
いい飲食店さんも見つかりましたしかつての需要を彷彿させられました
旭川まではバスも出てますしもう少しホテルの選択肢があれば名寄に泊まるんだけどなぁと思いました
「道北のターミナル駅」って何だか使い方が変ですね
日本全体、非電化路線に作り替えて、名寄みたいな街並みが良いと思います。
宗谷本線に並行する国道40号を夏季に北に向けてドライブした際、名寄は24度くらいあったのに、美深を過ぎると10度くらい気温が下がり、あわてて車を停めて鞄から上着を取り出した記憶が鮮明に蘇ります。
その先の宗谷地方の気候の厳しさ、農業で作付可能な作物が絞られるであろうことを実感した経験でした。
また、名寄本線が北見・網走方面への都市間輸送に活躍していた歴史をわかりやすく解説いただきありがとうございます。
名寄も十勝平野や北見と同様に、地形や気候的には農業都市として発展するポテンシャルがあったと推察されますが、十勝や北見ほどの産業集積を成しえなかった理由に興味あります。
面積の問題なのか、気候・土壌に適合する作物の市場価格の問題なのか、農政の問題なのか、興味深いです。
名寄以北の宗谷線沿線市町村の人口は約63,000人で、その8割は稚内市と名寄市に集中しています。稚内への旅客輸送を考えるなら旭川―稚内の航空路線を開設し、名寄以北は鉄道廃止するのが合理的だと思います。航空運賃の半分を補助しても、JRの赤字額より少ないのではないでしょうか。
名寄の一駅北の日進駅近くのユースホステルに泊まったことがあります（今売りに出しているようですが）。
このあたりは日本最北の稲作地帯（もち米）で、訪れた夏は見渡す限り水田で、典型的な田舎の風景でした。冬は上質の雪が積もるスキーリゾートで賑わう、良い宿でした。
名寄本線は何とか名寄～下川間は残せなかったのかな…と思う
大阪から名寄遊びに行った時、こちらの方は『汽車』と言ってた事にビックリ😵
面白かったです。
あまり内容と絡みませんが、1つだけ…。
士別は、「”し”べつ」のアクセントの位置です