[專題] 鼓勵乘客搭吾妻線 就把他們送去搭巴士與新幹線吧！ @牛奶杰日日旅行 pilot#58
插播一段工商服務 牛奶杰寫的《開始在日本自助旅行》最新版已上市囉 這本書是協助新手從頭開始籌備自助行的參考指南 請至各書店與平台選購紙本或電子版 好 今天我們來深入看一下 你提供的這些 關於日本地方鐵道活化策略的資料 焦點是群馬縣的吾妻線 特別是那個嬬戀村（嬬恋村）與長野原町（更正） 他們提了一個讓人蠻意外的方案 對這個方案真的有點反直覺 就是說嘛 一般處理虧損鐵道 不是地方出來抗爭 要不然就是廢線改公車 沒錯 常見的就這兩種 但他們這次反過來 要把乘客送去搭巴士 還要轉新幹線 對 目標竟然是要增加吾妻線自己的營收 聽起來是不是有點繞了一圈的感覺 是有點繞 但有他的道理在 好 那我們這次就是要 一起來好好拆解一下這個 吾妻線新戰略 看看他們葫蘆裡到底賣什麼藥 還有背後有什麼考量 嗯 那我們先快速看一下 吾妻線本身的狀況好了 好 這條線是從澀川站分出來 沿著吾妻川往西邊走 全長大概五十幾公里 嗯 五十五點三公里 雖然在滿裡面的山區 可是全線電氣化了 對 而且還可以用Suica（限主要車站） 哇 那感覺基礎設施不算太差啊 其實不算差 這條線早期有它的重要性了 不只是貨運 更重要的是 沿線有好幾個 就是很有名的溫泉區 溫泉 像是 像是伊香保 四萬 當然還有那個最有名的草津溫泉 草津很有名 對啊 所以從起點澀川到中間 那個長野原草津口站（更正） 這一段其實生意還不錯 還有觀光客撐著 對 甚至有從東京上野 直接開過來的特急列車 哦 還有特急 嗯 很多遊客就在長野原草津口站（更正）下車 然後直接換JR巴士去草津溫泉區 很方便 瞭解 所以這一段就是澀川到長野原草津口站（更正） 靠觀光跟特急其實還行 沒錯 那問題點在哪裡 看來重點不在這兒 問題就出在過了長野原草津口站（更正）之後 啊哈 就是往終點大前站的最後那一段 大概十三公里 最後這十三公里 對 這一段搭車的人非常非常少 這麼少 平日一天大概只有十一對車往返 而且有些班次還只開到中間的萬座鹿澤口站 還沒到終點 沒錯 真的開到終點大前站的車 一天可能才四五班 哇 那真的很少 對啊 然後提出這次新策略的這兩個地方 嬬戀村與長野原町（更正） 就剛好位在這個 誒乘客很少的尾巴這一段 原來如此 所以癥結點就在最後這一段的使用率太低了 就是這樣 好 那這就帶到他們那個 嗯 有點反直覺的策略 對 針對住在這兩個町去高崎（更正） 或是前橋通勤上學的高中生 嗯 通勤學生 他們設計了一個很特別的通勤路線 誒 這個計劃具體是怎麼跑的 這個計劃的核心是這樣哦 學生早上先搭一小段吾妻線 嗯 先搭自己的線 對 到指定的車站 比如說像是萬座鹿澤口 在那邊集合 好 接下來由主編單位安排 呃 免費的專車哦 免費專車 對 走公路 把他們直接載到輕井澤站 誒 輕井澤 很有名的度假勝地 沒錯 也是北陸新幹線的大站呢 我記得吾妻線跟北陸新幹線 方向雖然差不多是平行啦 對 大致平行 可是中間不是隔了一座那個淺間山嗎 沒錯 就是淺間山 那這樣不是反而要繞路了 你說的對哦 地理上是真的繞路了 那 但是巧妙的地方就在時間 時間 雖然搭巴士從萬座鹿澤口到輕井澤 大概要45分鐘 聽起來不快哦 嗯 好像還好 可是哦 一旦接上新幹線 從輕井澤搭到高崎 只需要15分鐘 哇 15分鐘 超快 那這樣加起來 巴士45分鐘 新幹線15分鐘 總共一小時左右 對 那如果原本搭吾妻線 從後面那一段一路搭到高崎 可能要多久 原本哦 可能要接近兩個小時耶 誒 那這樣單程就省下快一個小時了 沒錯 你想想看 每天通勤的高中生 一天省兩個小時 三年下來 那時間差很多耶 這真的是一個很有趣的 用時間換空間的策略 那資料有提到執行的細節嗎 有的 這個計劃已經爭取到國家的補助款了 哦 有補助 對 預計今年就是2025年的8月 會開始招募想參加的學生 嗯 然後9月中就正式開始跑 跑一個為期三個月的社會實驗 三個月的實驗期 對 實驗期間 學生的巴士費跟新幹線的費用 全部免費 全部免費 哇 目前初步規劃是 早上發兩班接駁車 然後傍晚放學的時候發一班 整個實驗做完之後 預計在2026年1月 會提出一個評估報告 瞭解 也就是說 他們等於是補貼學生 去搭那個比較貴的新幹線 對 來換取學生至少搭一小段吾妻線 用這種方式來拉高末端路線的搭乘數字 沒錯 就是那個邏輯 這種跨不同的交通工具整合 甚至可以說是策略性繞路的想法 在這個區域 以前有沒有類似的嘗試 或是有什麼歷史淵源嗎 誒 這點就很有趣了 哦 你知道嗎 歷史上輕井澤跟草津溫泉之間 真的曾經有一條鐵路 真的假的 橫跨那座山 對 叫做草輕電氣鐵道 草輕電鐵 嗯 從1915年就開始分段蓋 後來也全線都電氣化了 路線的總長度 跟現在的吾妻線也差不多長 哇 那真的是翻山越嶺的鐵道誒 聽起來工程就很不簡單 的確 而且它還是那種 軌距只有762mm的輕便鐵路 窄軌的 對 比較窄 成本比較低的那種 為了爬那個很陡的山坡 甚至還得用那個 「之字形」路段 Switchback 就是火車要前進後退那樣爬坡 沒錯沒錯 就是那個方式 很厲害 那後來呢 怎麼不見了 可惜啊 最後還是競爭不過公路巴士 啊 還是輸給了汽車 對 再加上後來颱風 把重要的橋給吹壞了 就撐不下去 在1962年就全部廢線了 哎 好可惜哦 嗯 你現在如果去輕井澤站的北口 還能看到他們把當時的舊車廂 放在那邊展示 哦 還有保留下來 所以總結來看哦 這次無期限這個新策略啊 核心概念就是一種 呃 怎麼講 交通工具的策略性套利吧 套利 就是利用不同系統的比較優勢嘛 像新幹線的速度 公路接駁的彈性 嗯 用這些優勢來彌補 那個偏遠鐵路末端先天上的不足 試著去創造一種新的共存模式 嗯 這也提醒我們 在思考一個區域的交通網絡的時候 眼光不能只侷限在單一條鐵路線上面 確實是個跳脫原本框架 但又非常務實的嘗試 這也讓人想到 哎 當年那條草輕電鐵 也是想連接山區兩邊 最後還是不敵公路 對 那60多年後的今天 這個結合了既有鐵路 公路接駁 甚至還拉近了高速新幹線的混搭策略 嗯 它是不是真的能夠克服類似的挑戰 為這種載客率比較低的地方鐵道 找到一條可以繼續走下去的路呢 以上節目由牛奶杰選材與製作 感謝您收聽 內容如有疏漏錯誤 還請參考官方資訊 節目內容的相關鏈接會放在資訊欄 您也可以前往FB粉絲專頁 「杰水輕喃」 關注更多消息 歡迎您訂閱與分享 以接收下一次的日日旅行
群馬縣嬬戀村與長野原町嘗試搶救JR吾妻線的策略，是把乘客往公路與新幹線方向送，很奇妙吧！吾妻線的前段有往來草津溫泉區的遊客，生意還不錯；但後段約1/4的區間就不是那麼回事了。於是他們爭取了一筆經費，將以在地高中生為對象，展開一場社會實驗。
修正語音內容的幾個小瑕疵：
這次的錄音坦白說不太理想，試了好幾次但幾個地名都沒乖乖唸好……
1.推動嘗試的是嬬戀村與「長野原町」。
2.轉往「草津溫泉」的巴士是在「JR長野原草津口站」搭。
3.學生們的通學目的地為「高崎」與前橋。
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