都営大江戸線延伸計画のすべてを紹介
[音楽] 皆さん、こんにちは。朝川です。本日は 都営大江戸線の遠心計画について考えて いきます 。東京都根幕の北部、大泉と呼ばれる地区 。こちらは住宅地として発展しているもの の、地区内の多くの場所が鉄道駅から遠く 離れており、いわゆる鉄道空白地帯と呼ば れる場所です 。ただ以前よりこの地域に現在ひが丘駅が 終点の都営大江戸線の遠心予定があります 。ただこの計画長いこと構想や噂はあるの ですが本当に遠心がなされるのか計画の 進捗はどうなのかという疑問点があります 。そこで本日はこの計画の概要そして現在 の進捗など様々見ていきたいと思います [音楽] 。東京都練り巻く大泉 地区の北西部に位置する地区です。地区の 北側は埼玉県新座市となっており、かつて は豊島軍大泉村だった場所。現在の住所 表記ですと、大泉学園町、東大泉、西大泉 、西大泉町、南大泉、大泉町のあたり一体 です 。地区内の高範囲に住宅が広がる、 いわゆる住宅地として発展している場所。 またその他にも小規模な工場や農地が 広がるといった特徴を持ち合わせています 。大泉周辺には南側に西武池袋線、東に 都営地下鉄大江戸線、そして北側に東武 東場線が通っています 。そしてその大泉地区の特に北側の部分が 鉄道の駅から遠く離れたいわゆる鉄道空白 地帯となっています。具体的に住所表記で 見ると南大泉にはお隣西東京との教会付近 に 駅東泉には大泉学園駅があり地区は鉄道が 近くにある場所ということになります。 一方、西大泉の一部、大泉学園長、大泉町 に関しては鉄道駅から大きく離れた地区と いうことになります [音楽] 。大泉町と大泉学園長はどのような場所な のでしょうか?軽く概要を見ていき ましょう 。お泉町は地図上で見るとこちらに位置し ている地区です。地区内の大半は住宅地と なっているのですが、交通的な目線で見る と単越自動車道と東京外観道の好点である 大泉ジャンクションが立致しています 。またその西側の大泉学園長、こちらも 基本的には住宅が広がる場所です 。指名は大泉学園と学校を差し示しすよう なものとなっていますが、五地周辺に大泉 学園をそのまま関する施設は存在しません 。これは五ト地周辺の開発経緯が関係して います 。大泉周辺は長らく臓器林や畑が広がる 地帯でした 。特に大泉学園、北川の埼玉県との都会 付近はゾ木林が広がる一体だったそうです 。 状況が変わってくるのが大正時代から、 特に大正12年、1923年に発生した 関東大震災の影響により自盤が比較的強い とされた東京市外の武蔵の第一条の住宅 需要が高まります。 追学園もその需要に答えて開発された町 でした。開発が開始されたのは翌年都市の 1924年から。当初は高等教育機関、 つまり大学を誘致して開発の各とする予定 でした 。大泉学園という致名はこのことが由来と なっています 。しかしながら学校の誘致はうまくいき ませんでした。ただ高級文場住宅地として 開発され、現在も多くの小館住宅、抵走 住宅を有する住宅地として発展しています 。また地図で見ると開発地区は非常に綺麗 に道路が整備され5番の目になっている 様子が見えます 。ただこの道路の左上の方は東京都練り幕 ではなく埼玉県新座市です。これは先ほど もご案内した通り五地は臓木林であった ためそれに関連して都会が敷かれました。 その後住宅開発が行われたため同じ住宅街 の中にあるように見えますが埼玉と東京で 都が違うという状況が生まれています 。さて、この大泉学園長と大泉町の最寄り 駅の1つとして機能しているのが西武池袋 線の大泉学園駅です 。都駅は東京都練り東大泉に立チ。起点の 池袋からはおよそ15分12.5kmの 場所に立しています 。上行客は 7万857人。これは西武鉄道前92駅中 第8位の数字となっています。 乗り換えのない西武の駅では最も数字の 多い駅です 。これだけ上数が多い理由は駅の勢力権が 広いためです 。当駅は周辺だけではなくバスを用いてご 案内の大泉町や大泉学園長からの最寄り駅 としても機能しています。 大泉町の人口は 2万1717人、大泉学園長は 3万4120人。そして駅周辺の東大泉が 3万5253人と多くの人口を抱えてい ます 。これら地区からの利用が多いめ、当駅は とても上口数の多い駅となっています 。しかしながら、大泉町と大泉学園長は やはり駅から離れているため、大泉学園駅 までの所要時間はそこそこかかります 。例えば大泉町にあるもみ山バス停から 大泉学園駅まではバスで15分から20分 ほど、大泉学園長の長く保バス停からも 20分ほど時間がかかります。この点を 見ると、やはりこの場所が鉄道空白地帯で あり、鉄道が活望されるという理由も わかります 。そして大泉学園駅に停車する列車を見る と学停車準急、そして通勤準急と通勤急行 が停車します。その一方で急行や快速急行 といった種別は全て通過。これは当駅周辺 が住宅中心で構成されているため アラッシュと日中途で利用者数に差がある こと。また急行や快速急行は所沢への即達 予想を重視した種別であるため起点の池袋 に近い駅の停車駅数は絞る必要があると いう側面が考えられます 。さらに急行が停車しないとはいえ、列車 の本数は一定数確保されており、日中でも 1時間あたり11本から12本の列車が 停車します 。さて、以上が大泉周辺に関する説明です 。次は都営地下鉄大江戸線について触れて いきます [音楽] 。都営地下鉄大江戸線は東京都新宿区の都 駅から練り幕の光ヶ丘駅までを結ぶ全長 40.7kmの路線です 。路線の形が非常に特徴的で途中前を出る と東に進み東京23区内を勘定的に進み ます。そして再び途中前に戻りそこから西 の光ヶ丘方面へと向かう形となっています 。 東側の円を描いている部分を勘情部長前 から光が伸びる部分を放射部と呼ぶことも あります 。また運行方法が少し特殊になっています 。終点の光ヶ丘駅目線から見ると分かり やすいためここを発射した列車という目線 で見ると光ヶ丘を発射した列車は放射部を 通り都前へ途前からは六本木大門方面に 向かいその後勝時清白川倉前飯田橋等を 経由して再び途前に至ります 。ここで再び光ヶ丘に向かうというわけで はなく、列車は折り返し、また23区内を ぐるっと経由して途前に戻り光ヶ丘に戻る 。このような運行形態が取られています 。そして遠が計画されているのは終点 光ヶ丘。ここから路線を西へと伸ばし、 現在鉄道空白地帯となっている都大泉町、 そして大泉学園長へ至る予定です 。またそこから西への延心も要望されてい ます。 鉄道空白地帯という目線で見ると、大泉 学園の西側にある新座市南部の地域 。新座市には東武東場線、JR武蔵野線、 西武池袋線が通過しています。池袋線には 駅がなく、東場線に式駅、そして武蔵野線 に新座駅が設置されています 。しかしながらこれらの駅は市の北側に 設置されており、特に地図のこの辺りの 南側が鉄道空白地帯となっています。そこ で大泉まで精した大江戸線をさらにこの 地域に伸ばし、最終的にはJR武蔵野線の 東所沢駅に接続させるこのような構想が あります。 [音楽] ではこの大江戸線の延伸構層ですが、進捗 具合はどのようになっているのでしょうか ?大江戸線の延伸計画についてはかなり前 から構想が存在します 。直接的な計画が持ち上がるのは1997 年頃から、現在からおよそ30年ほど前 です 。この年に延先の各自治体で作る委員会 から埼玉東京各県への要望が出されます 。また2000年に行われた運輸政策審議 会の答身第18号ではひが丘大泉学園長が 2015年までに整備着手することが適当 である路線。その先東所沢までに関しては 今後整備について検討すべき路線として 位置づけられています 。2016年の等身にもこの区間が含まれ ています 。ただ大泉学園長までとそこから先東所沢 までの区間に関しては若干の温度さがあり ます 。2000年の等身でも5等地までの遠は 少し進んだ等身がなされており、また 練り幕や東京都積極的な姿勢を見せてい ます 。練り幕では都営大江戸線延伸をするため に2011年より積み立てを開始。令和 元年2019年までにその数は50億円に まで積み上がっているそうです 。現在もこの積み立ては行われており、 2025年度の予算案ではさらに積み立て を増加、累計で110億円の規模となって いるそうです 。また事業主となる東京都年は積極的な 姿勢を見せており、現在鉄道事業の認可 取得に向けて動きを進めています 。今後の課題としては再散と幼得になって きます 。用地に関してですが、導入区間として 大江戸線延伸区間の上を走る道路の整備が 現在進められています 。終点光ヶ丘駅の直場にある道路。こちら がその整備予定の道路。光ヶ丘駅から 2.2km西。大泉2丁目までは道路が すに完成しています。またその途中には都 駅の建設予定地があり、駅前広場用地が 確保されている様子も見えます 。そして現在道路が完成している場所の 終点から700mほど西もみ山公園という 場所付近で東京外観道と交差します。 そしてこの部分に大泉懲役が設けられる 予定です 。そしてそこから先さらに精神。 1.2kmほど進んだ先、安さが半端じゃ ないことに提評のある電気店の近くに大泉 学園駅が設けられる予定です 。道路計画自体はこの先も続く予定なの ですが、地下鉄が直化を走る区間、そして 計画の事業化が行われているのもこの区間 までとなります 。令和4年時点で全体の幼地取得率は 80%長、そして外環道より西側の区間の 幼地取得率は68%ほどとなっています 。また鉄道事業の認可を国から受ける際に 重要となるのが開業から40年以内に建設 費を含めた黒字を達成できるのかという 部分があります。一時期新型コロナ ウイルスの影響により旅客需要が落ち込み 、再散性が危まれることもあったのですが 、2025年4月の東京都の調査によると 海業から36年以内に累積黒字を達成する ことができるとの見通しが出たそうです 。そして2040年度までの開業を目指す とも示されています。ただ、大泉学園庁 までの区間、現在も事業化はされておらず 調査の段階であるため、今後の情勢次第で は遅れが発生する可能性もあります 。このように大泉学園長までは積極的な 姿勢が取られているのですが、そこから先 の東所沢方面はこれよりも少し交代して いるような形となっています 。まず1つは再算性に不安が残ること。 また事業主催者をどのようにしていくのか という部分も大きな課題です 。江戸線は都営地下鉄の路線ということで 事業主体者は東京都です。ただこの遠区間 は埼玉県内を多く走ります。しかも大泉の 西で一旦埼玉県に入った後再び清市に入り 東京都さらに終点予定の東所沢は埼玉県と 入り組んだ場所を走るため埼玉県が主体と なるのか東京都が主体となるのか不明料な 部分も多いです。 を走る都営地下鉄都営新宿線の元八渡駅と いう例がありますがこちらは一駅でかなり 例外的なもの他の県にまたがる新所沢まで の延心には課題が多いと言えます 。ひまず大泉学園長までの 延伸展が見られると予想できますが、その 先の東所沢までは少し厳しい状況にあると 言えるかもしれません。 さて、今回の動画はここまでとなります。 次回は東京都の中で最も人口減少率が高い 市を紹介していきます。動画はここまでと なります。ご視聴ありがとう存じます。 また次回も一生懸命頑張ります。ご機げよ 。
#未成線 #都営大江戸線 #練馬
東京都練馬区の北部、埼玉県の都県境にほど近い場所にある練馬区の大泉という地域。こちらは住宅地として発展しているものの、最寄りの鉄道駅である大泉学園駅まで2キロほど離れているいわゆる鉄道空白地帯と呼ばれる場所です。
鉄道駅までのアクセスはバスなどに限定され、若干ながら交通の不便な地域ともされています。ただ、以前よりこの大泉学園に現在光が丘が終点となっている都営大江戸線が延伸される計画があります。
ただ、このような計画の先行きがどうなるのか？本当に実現するのか？などといった懸念点もあります。
そこで今回はこの計画は現在どのような動きを見せているのか？計画の概要とともに紹介していきます。
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地図データ(C)Google
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22 Comments
光が丘民は気が気じゃなさそう
12号線当初から朝霞駐屯地手前まで延伸する計画があった。都道443・108号線がどこまで整備されるかだと思う。
30年前、青島都知事が軍事色を嫌ってストップをかけた話は聞いたことがある。
多摩モノレールが箱根ヶ崎迄伸びるのと、大江戸線が大泉学園町迄伸びるのとではどちらが先だろう？
漸く 構想→予定 ですか〜😊。
大泉出身の観月ありさが23区だけど不便な所って言ってたな。
放射7号の退かない寺もセットでやってくれ
練馬区北西部の鉄道空白地帯を考えると、無理なく早期実現が望まれます。
バス網の充実にも触れて欲しかった。吉祥寺まで220円で行ける。地下鉄作るなら、和光市から長久保まで作った方が便利。
もし練馬駅が地下になっていたとしたら西武有楽町線が光が丘行って延伸していた可能性もゼロではなかった気もします。
埼玉高速鉄道新座所沢線爆誕の予感(別料金)
町の読み方ですがおおいずみがくえんちょう・おおいずみまち・にしおおいずみまち(飛地の場所)です。
ちなみに大泉町の読みは練馬区民でも大泉地区に住んでいないと知らない人の方が多いと思います。
光が丘まで延伸した際に、練馬駅からは座れなくなって悲しかったので、早く延伸して光が丘住民も同じ目に遭ってほしいと思ってはや10余年
大江戸線はめちゃくちゃ車内が狭いからラッシュ時は既にキャパ的には限界で、もし東所沢まで開通しようもの光が丘以南からは乗れなくなりそう。大江戸線の構造的に椅子を取っ払うくらいしか出来ないし、運行本数を増やして対応出来るのかなぁ？
練馬区大泉の様子が分かりました。
まー、でもこの辺はアホみたいにバスの本数が多いから、不便ではないよな。
あのあたりの住民の大多数が電車通勤してる訳ではなく車での地場勤務もそれなりにいますけど、、新座まで引っ張ったら空き地が結構あるから地べた代爆上げするだろうな～ただ自衛隊、国の施設があるとこだし、じつは塚とか古墳が意外とあるとこだから慎重になるだろうな。
大泉町は元々「北大泉」という地名だったのですが、最も辺境の地で、交通不便で不人気地区だったため住居表示実施の際に「北」というのが印象が良くない、ということで大泉町に改称した経緯があります。大泉地区の中心は清戸道と保谷街道の分岐点である大泉学園駅前で、妙延寺や北野神社があり最も古い小学校も大泉学園駅前にあります。
光が丘(正確に言ったら高松)に車庫があるので光が丘始発,光が丘止まりは残るでしょうね
昭和時代からこの近辺に住んでますが、いっつも思うのは埼玉県は独自で交通網の整備をする気があるのかということ。南北線の赤羽より北は埼玉高速鉄道としてやってますが、もともとは南北線ありきのこと。埼玉高速鉄道初年の就活と面接をした者として、そのスタンスか？とずいぶん疑問に思いました。そして今の大江戸線延伸で、埼玉県が声を上げるのかいいけど、どうしても相乗りに見えてしまいます。延伸からの誘致ではなく、元々の整備を試みたんですかと。
開削工法で作るのか
百合子さんは、練馬区桜台住民。百合子知事の時のでないと延伸は、難しい。現在は、西武から、バスが出ているのみ
もみじ山公園裏から大泉学園通りまでの一方通行にはグリーンのフェンスで囲まれた土地が道沿いに点在しているので不思議でしたがこちらの説明を聞いて合点がいきました。ありがとうございます。大泉学園通りのヤ〇ダデンキの裏の駐車場にはすでに新駅予定地と書かれた看板がありますが、こちらの話だとあと15年後開業とのことで気の遠い話だと感じます。
わーい、埼玉県にシルバーパスで行くことができる(既に数カ所、シルバーパスで行けるバス停があるけど)。
しかし、俺が生きている間は無理か。