【賛否両論】蒲蒲線はなぜ開業するのか 蒲田駅の現状と大田区の皮算用
蒲蒲線とは東急多摩川線の蒲田駅と京急蒲田駅をつなぐ新線です。
蒲蒲線が開業すれば羽田空港から多摩川線を経由して池袋、渋谷、新宿まで乗り換えなしでつながります。
大田区では蒲蒲線の開業によって蒲田に住民やビジネスパーソンが増えることを期待しています。
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#東京の街と公園ガイド
27 Comments
これにお金を賭けるなら
都営どうしの東日本橋駅 馬喰横山駅 乗り換えが不便なので
新たに交差するところに
表参道駅の銀座線＆半蔵門線
のような、方面別乗換駅を作った方が良いと思います。
大きなスーツケースを持った旅行者も対面乗換で新宿にいけるので良いと思います。
ついでに三田駅も改善できればいいんですが
1期目の京急蒲田までで十分かと。
現在東急から東口に行こうとすると
通路を通って1階に降りて……
と荷物があると結構大変。
東急の蒲田が地下に潜ることで
東口のバス乗り場に今より簡単に
アクセスできるようになって
空港までのバスに
簡単にアクセスできるようになる。
バスは京急だが列車が大鳥居まで伸びても
その先の京急に乗り入れることになるので
建設後の加算運賃などのことを考えられると
そのほうが良いのでは？
多摩川線内は編成長上、
蒲田以外通過となると思うので
大田区側としてもそのほうが
住民の理解が得やすいと思うのですが？
14:05 標準軌（幅143.5cm: 世界標準で新幹線と同じ）の京急と、狭軌（幅106.7cm: 日本在来線標準）の東急でのレール幅の違いは致命的だと思う。都営地下鉄の一部なんかは標準軌と狭軌の中間的な馬車軌間（幅137.2cm）だが、鉄道他社との接続を諦めた過去がある。
蒲田は小汚ない雑然としているとこが良いんだよ。
線路は通しても良いけどきれいにしすぎないことだけはお願い。
風俗も生き残れる蒲田が良いわ。
噂では区役所地下にすでに駅が出ている。会計的に増税要因にならない為にどうしても作りたいのだと思う。
東急羽田空港線もとい蒲蒲線が開業すると、東横インが空港需要狙い蒲田エリアに3つ目のホテルでも作るのかな…？
蒲田なら、羽田早朝便にも対応できますし(朝食は放棄せざるを得ませんが…)。
東横インの名前の由来は創業地蒲田が東京と横浜の中間あたりということですが、蒲田で東横を名乗ったので東急と勘違いさせる意図があったことは間違いないですね(笑)
他線に乗り入れなくても大田区内の交通機関としてじゅうぶん機能すると思います。
私は必要ないと思います。もしやるなら池上線もやるべきです。
頭端式の東急蒲田駅が取り壊されたり建て替えられたりしたら悲しいなあ。
地下駅は暗くて嫌いだし。
駅名どうするんだろう…東急多摩川線に京急蒲田駅が？
東急蒲田駅を地下化するとJRの乗り換えべらぼうに悪化するの、渋谷駅で学んでないのかな…地上駅残すと思ってたのに、また東急廃墟ビル新築するの？
確かに大きな荷物を抱えて蒲田から京急蒲田へ乗換するのは大変です。でも既に出発ロビー直結のリムジンバスが東口から出ていますので、移動が大変な人はそれを使えば良いだけです。巨額の事業費をかけてまでの整備必要性はありません。
それに空港線方面よりも何倍も多いであろう蒲田でJRに乗り換える客が乗換時間倍以上になり大幅不便に陥ります。
京急との直通は線路幅以外の課題も多すぎるので不可能なのは明白、東急東横線との直通でさえ多摩川駅など改良が必要ですし、場合によっては多摩川線の立体化も必要です。ダイヤも制約があり過ぎるので直通列車はできても30分毎ぐらいの不便な頻度でしかないでしょう。大田区民はまだまだ実情を知れていない気がします。まだまだ別にお金を使うべきことがあるのでは？
蒲蒲線マジで要らない。そして東横線をこれ以上複雑にすんな。
蒲蒲線はカネの無駄遣い。
大田区がそんな巨額を拠出するなら、住宅密集地の防火対策とか、福祉政策に廻すべき。
予算のいちぶを京急に補助金出してJR蒲田～京急蒲田循環バス設定すればよいだけ。
航空会社と空港ビルディングが京急に委託してJR蒲田～羽田空港へのバスを増やせばよいだけ。
バスを増便・新設するにあたり、警視庁・大田区共同で道路の規制を強化すればいい。
天空橋付近の休憩トラック・タクシーを排除。環状8号線の違法駐車車輌の排除。特に大鳥居付近と蒲田郵便局付近。
東口駅前ロータリーへの一般車両進入禁止など。
ぶっちゃけ京急空港線↔東急線の利用者は一定数いらっしゃいます。が、それは池上線・多摩川線利用者であって東横線↔空港線利用者は僅か。
東横線利用者が羽田空港へ向かうなら、渋谷↔品川乗り換えか、横浜から京急(リムジンバスも)、新横浜・武蔵小杉からリムジンバス。
JR利用者なら品川から京急か、大井町からリムジンバス、大森から路線バス、川崎からアゼリア地下街経由で京急。特に南武線沿線は。
多摩川線・池上線どちらかが地下化されることにより、地下化された路線の利用者が不便被る改悪には断固反対。
公共交通機関を整備したければ、上記の通りの路線バスか、路面電車だね。
多摩川線住民からするとデメリットはあってもメリットはない。多摩川線だけ地下化しても池上線との乗り換えも時間がかかるだけだし、京浜東北線との乗り換えも不便極まりない。
池上線も地下化すれば蒲田西口・南口の再開発も進む上、池上線との相互乗り換えの不便さも解消されるのにやらない不思議。
小田急・箱根登山鉄道の箱根湯本方面のような三線軌条形態は、蒲蒲線では無理なのかな。。保安設備も違うし、どうすのやら
少子高齢化の時代にあえて作ろうという発想は理解に苦しむ。採算度外視ですか？昔の計画を 今作ろうとする大田区
そもそも京急は乗り気ではない話だったけど専用連絡通路 みたいなものをつなげて
動く歩道 みたいなものを作れば問題ないような気もしますけどね
動く歩道を作っても自分が動いてたら 本末転倒なんだけど
だったら動く歩道 なんかいらないよねって話になるんだけど
狭い日本そんなに急いでどこへ行く のんびり 動く歩道に乗って行けばいいじゃな〜い
蒲田って地下街がないんだよね きっと蒲蒲の間に地下街があったら良かったのにね〜
いやいらないでしょう巨額の費用と時間をかけても費用対効果は薄い
ありふれたクソみたいな再開発は蒲田に必要ない隣に川崎あるし
ＪＲ蒲田から羽田に行くならバスか京急蒲田までタクシーの二択（元西蒲田民の意見）
お昼時で時間あるなら途中で飯食って歩いて京急まで行くのもいいかもね
蒲蒲線の話が出てから長い
ゲージ問題が大間抜け。長崎新幹線でも没になりました。
蒲蒲伸ばすよりムサコから南部支線で羽田伸ばしたらいい
京急とJR東急蒲田の駅は川崎よりかなり離れているのであった方がいいけど、その間の飲食店は大反対ちゃう？
JR蒲田駅から空港行きのバス出てるし、以前のような踏切渋滞も解消されたから時間もかからなくなったしそんなに必要ないと思うけどな
蒲田〜京急蒲田間の飲み屋街に影響出る気もするな
蒲蒲線を作る本当の主眼は、蒲田と京急蒲田の分断改善ではなく副都心(渋谷新宿池袋)や西武線東武線方面からの羽田アクセス改善にあると思ってるので、
大田区や多摩川線ユーザーへの恩恵は二の次に感じます。
羽田空港アクセス線の西山手ルートもいつになるか分かりませんしね。
東急はやりたくてしょうがない蒲蒲線。しかし京急はやりたくないし、協力もしない。
寧ろ、邪魔したいぐらいの立場だろう。京急は標準軌で良かった～と胸を撫で下ろしている。
血税使ってまでこの事業をやる意味が見い出せない。
私の出先は各旅客ターミナル、（旧）整備場、新整備場等々各所にありますが、
三軒茶屋～東急多摩川乗り換えで蒲田駅西口側に辿り着きます、からの、
蒲田駅～羽田空港地域間は、蒲田駅～京急蒲田駅までアスト経由で歩きます、
あまりの荒天の場合は、プチ・リムジンも利用します
蒲蒲線ができると目蒲線時代の４両編成が復活？？？
恐らく田園調布で東急多摩川線へ直通する目黒線などの長大列車は、ドアカットか、沼部～矢口渡間全駅を通過するのかな？
赤色／緑色アフリカカラ―の東亜国内航空からＪＡＳ経由での国営東急航空？
地元民です。東急蒲田が地下に降りるのは多摩川線部だけで池上線は地上のままで計画されています。多摩川線の地上部に地下駅への階段等が建設される計画です。というのも、池上線は多摩川線を経由して長津田の工場へ回送されるからです。そのため、全てを地下に下す場合、多摩川線の地下回送線も建設する必要があります。
地元民が反対しているのは、蒲蒲線開通により、現状JRへの乗り換えがオフピーク時で3分かからないくらいでできるところ、地下に降りた場合は7分以上かかるという試算が出ています。また、多摩川線の駅は18ｍ3～4両分のホームしかありませんが、東横線、目黒線は最長で20m10両です。そのため、現状多摩川線内には停車できません。停車するには立ち退き等含め改修が必要です。つまり、ローカル線の街並みが壊されます。また、計画に合わせて、下丸子駅の地下駅地上駅ビル化も計画と多摩川の土手まで遊歩道を作るという計画もありますが、これも某大手企業との絡みも噂されてます。
地元住民にはデメリットしかありません。
また、池上・多摩川線と東急他路線では保安方式も違うため、それに伴う改修工事も必要です。
ちなみに、京急蒲田の高架化は復興補助金が使われています。
なぜ大田区は鉄道にこだわるのか。地下道やペデストリアンデッキではダメなのか。オートウォークもある地下道作って、川崎アゼリア地下街のようにテナント入れれば、テナント収入も入り、地上の商店街にも人が流れるのでいいのではないか。
JRも空港アクセス線建設中。横浜や渋谷、新宿、池袋からは高速バスも出ている。採算性もどうかと思うし、そのせいで地元が犠牲になるのはいかがかものかと。
大田区と東急の利権にしか考えられません。
駅名どうなるんでしょうね？