【被災運休路線】かつて貨物輸送で賑わった幹線も、復旧は未だ手付かず。美祢線（厚狭～長門市）被災運休区間の駅巡り
2024年12月に山口県の美祢線（厚狭～美祢～長門市）を巡ってきました。美祢線は2023年7月の大雨で被災して、現在も全線が運休しています。復旧には58億円以上かかると試算され、復旧の目途は立っていません。かつては石炭や石灰石などの貨物輸送が多かったため幹線に指定されましたが、貨物廃止後はローカル運用に転落しています。今回は美祢線の全駅の他、時に被害が大きかった四郎ケ原～南大嶺の被災箇所も巡ります。
動画で使用している過去の航空写真はこちらで閲覧できます。
国土地理院HP：https://www.gsi.go.jp/top.html
32 Comments
家族旅行で特急金星に乗り、小郡で降りて秋芳洞めざすつもりが全員寝過ごし、厚狭で降りて美祢線美祢経由で秋芳洞に向かった想い出。
動画アップありがとうございます。
一般周遊券を持っていたので、車掌さんがそのコースを教えてくれたのかもしれません。車掌さんと話していた父も既に亡く。
JR西日本単独での復旧は難しいらしい。残せと言ってもに乗らないのだろうからもう廃線にしてバス転換すべき。
日高本線並みにネジ曲がり宙に浮くレールを撤去もせずこれ見よがしに放置しているところにJR西の明確な意思がうかがえます😢
美祢線は山口線 山陰線と違って観光列車も居ませんし特急も居ないので復旧しない(必要無い)んでしょうね…
上下分離方式で復活してくれたら有り難いのですが…
宇部興産はリスクヘッジへの投資を、半世紀後に誇ることになったわけですね…😅
阪神淡路大震災の教訓から芸備線や木次線を維持した西日本も、この区間は諦めムードでしょうか😗
沿線住民の愛着もそこはかとなく感じられますし、被災区間が全線の1割以下となると、放棄するのは惜しまれる気もします🤔
乗り潰しに明け暮れた30年前、大嶺支線完乗と重安の側線を埋め尽くす赤ホキの目撃に気を許して、北半分は睡魔に負けて記憶にありません。
いつかリベンジをと願いながらも、叶いそうにない空気が恨めしい限りです。
これだけ被害あると復旧難しいでしょうね。
根室本線の部分廃止を彷彿させる路線。
長門市駅って益田方面と仙崎方面は列車が運転されてるのに
人が全然いなくて廃駅のように感じられる。
地域の交通大黒柱がこんなことになるとは予算が莫大ですね相当な豪雨だったことがわかります
昨年の１月に偶然に視聴した長崎県北部の松浦線肥前吉井駅から分岐していた世知原線の廃線跡が、このチャンネルの始まりでした。吉井町と世知原町は知人が住んでいたため幾度か訪れたことがあり、懐かしさに観入ってしまいました。その後、ひろりんさんの動画の大ファンになりました。特に北海道の廃線跡動画は、昨夏に、私を３０数年ぶりの北海道旅行にいざなってくれました。
今年も楽しみに視聴したいと思います。よろしくお願いしますね。
草を生やし放題にすると、線路もホームも傷みが進みますね。春～秋は根っこが、秋～春は枯れて倒れた草が含んだ水分・湿気が悪影響を与えます。
美祢線は、最も有名な宇部港方面行きの石灰石貨物のほか、セメント工場から火力発電所への炭酸カルシウムと、その逆方向へのフライアッシュを運ぶ貨物もありました。
石灰石貨物は量が多く、厚狭から先の宇部までは山陽本線を使いましたが、本線の線路を使うと本来の山陽本線の列車ダイヤを圧迫するため、石灰石貨物専用の貨物線を1本増設して対応しました。石灰石輸送が宇部興産道路の巨大トレーラーに移り石灰石貨物がなくなったら、山陽本線の専用貨物線もお役御免となり、廃線になりました。
今も、厚狭～宇部には“3本目の線路跡”がわかる遺構が、けっこう残っています。
美祢線は稼ぎ頭だった石灰石・炭カル&フライアッシュの貨物がなくなり、旅客だけでは赤字確実ですが、越美北線や大糸北線も災害復旧したんですから、陰陽連絡線としてすでにでき上がっている路線だけに、全線復旧してほしいものです。
こんなのを見たら、只見線とかよく復旧できたと思います。
貨物列車が無ければ用無しですか
宇部興産もトレーラーの運転手不足したらどうするんだろ
休線になった状態が宮崎の高千穂鉄道とかぶってしまいます。
水害で失われた橋梁や路盤が非常に痛々しいですね、皮肉にもすでに廃線になっているセメント輸送のための専用線跡のほうが綺麗に見えます。その他駅によっては雑草が生い茂り復旧させるにはそれらの除去も必要で試算より多くの費用がかかりそうに見えます。このまま廃線にならないよう祈るばかりです
人が乗ってないのに数年ごとに鉄橋流されてしまうような路線を残す意味…無いよね。
美祢線はバスで十分事足りる…
復旧されるかはわかりませんが元に戻すには大変そうですね。人の手が入ることがどれだけ大事かがよくわかります。
酷い事になってますね、美祢線がこんな状態とは！
橋梁の崩壊も去る事ながら、路盤や駅の草が凄い！
何だか空気まで寂しく感じてしまいました😢
今年もひろりんさんの動画を楽しみにしております。
東部在住ですが毎週仕事で厚狭駅に行き、息子達の部活の縁で美祢にも毎年伺ってます。
まさかひろりんさんの動画で美祢線が…ありがとうございますm(_ _)m
毎回色々な場所に行っていてすごいですね。お疲れ様です。
ひろりんさま
美祢線の動画アップお疲れ様でした☺️
今の美祢線は北海道の日高本線や根室本線の災害休止を彷彿とさせるものですね😢
復旧工事に58億円、復旧後も運行には毎年5億以上の赤字となると復旧はかなり厳しいですね…🥺
地方ローカル線に関しては、復旧の対費用効果を鑑みると、被災→運休→廃線廃駅の流れが今後も加速するでしょね。
2010年の被災時はまだJR貨物の線区でもありましたが、貨物が撤退した今、存続する必要すら失ったような感じですね…
2度目の被災前の2022年に美祢市から秋芳洞に行くついでに全線乗りましたが、赤字とはいえ高校生など地元利用が比較的多かった印象です
復旧して欲しいですね
これ無理に復旧いらないのでない
ひろりんさん‼️やはり､山陰本線(長門市ー小串間)の方を優先したんでしょうか❔何かそんな風に考えてします😮
予想はしておりましたが、本当にひどい状態だと思いました。風情のある駅舎が多くなっておりますが、橋脚もレンガ積みで、近代化は進んでいないと思いました。美祢駅も無人化されていたことには驚きました。
輸送力不足でUBEが貨物から撤退したとのことですが、JRももう少し協力して、輸送力増強が図られなかったのかと思います。
復旧費用が58億円とのことですが、残念ながら、この路線は、地元がお金を出さなければ、運転再開は難しいと思います。貴重な映像、ありがとうございました😔
どうりで。12月に秋芳洞〜俵山温泉を巡ってきたのですが、美祢線が死んでいるので、どうしたんだろうと思いました。
周辺も過疎化していたけど、かつては急行さんべも往来した往年の輝きを取り戻してもらいたいです。
ひろりん、いつもありがとうね。おっふ。
30年ばかり前､今はマツダのテストコースになっている美祢サーキットへアメリカンドラッグレースを楽しむ為に美祢線を使った事が在った｡
行き帰りとも､キハ120の単行で､まるで三セクのような雰囲気だったわ(^_^;)
被災した箇所は、以前の豊肥線や肥薩線や久大線よりも少ない印象を受けました。あとはＪＲや山口県が、復旧をさせるか、廃線にして代替えをどうするかやる気の問題ですね。豊肥線や久大線は、あれだけの被災状況でも復旧したのですから。できれば、復旧してほしいです。
どうして、荷主は鉄道を見捨てるの…
沿線のさびれっぷりを見るに、復活は絶望的だな、と寂しくなります。