日鉄鉱業赤谷鉱業所専用トロッコ鉄道廃線鉄橋　紅葉の秋　飯豊川橋梁遺構　新潟県新発田市赤谷渓谷　【ドローン空撮 ４Ｋ絶景映像】60fps　２０２４年１１月０８日

日鉄鉱業赤谷鉱業所専用トロッコ鉄道廃線鉄橋　紅葉の秋　飯豊川橋梁遺構　新潟県新発田市赤谷渓谷　【ドローン空撮 ４Ｋ絶景映像】60fps　２０２４年１１月０８日

日鉄鉱業赤谷鉱業所専用トロッコ鉄道廃線鉄橋の紅葉の秋の中でのようすを、今年も空撮して納めてきました。

今年も空撮してみて感じたことですが、昨年秋よりさらに風化が進んでいました。
トラス構造の基本部分の劣化は、進んではいるけれども、すぐにどうこうなる程度ではないと思いますが、上部にある細い補強材などは、もう錆朽ちていてボロッと落ちそうです。
何年か前に、この橋の上を人が渡るシーンを撮った映画があったような気がしますが、現在は人が乗るのは大変危険な状態です。
大切な産業遺構だと思うのですが、何も保存活動がされていないので、トラス構造の基本部分が錆朽ちるのも時間の問題だと思います。
朽ちた部分を取り除いて補強したり、錆止め・耐候塗装したりの保存活動が必要だと思いますが、お金のかかることなので、いろいろと難しいのでしょう。
この度は、この動画が記録映像になっても良いように、しっかり撮ったつもりです。

ここはクマやイノシシやサルなどの獣たちが良く出るところなので、なかなか行くのに腰が引けるところなのですが、補助者がラジカセでラジオを大音量で流してくれて、周囲を確認しながらの空撮でした。
昨年の秋は近くにサルの群れがいて道路に出ていましたが、今回はイノシシやクマやサルはいませんでした。
自然がいっぱいの赤谷渓谷です。

日鉄鉱業赤谷鉱業所専用鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

日鉄鉱業赤谷鉱業所専用鉄道（にってつこうぎょうあかたにこうぎょうしょせんようてつどう）は、かつて新潟県北蒲原郡赤谷村内にあった専用鉄道。
日鉄鉱業赤谷鉄山から産出される鉄鉱石を運搬するために日本国有鉄道（国鉄）赤谷線東赤谷駅 – 赤谷鉄山間に敷設されていた。

歴史
赤谷鉄山の開発は明治、大正、昭和と3次にわたり手がけられたがなかなか実現しなかった。まず１８９９年（明治３２年）に官営八幡製鐵所の所有となって開山の準備が始められ、事務所、官舎、鉱夫長屋が建設され、１９０２年（明治３４年）には鉱床開鑿に着手していた。
輸送手段は索道に決まり 、建設をすすめていた。
ところが突然、八幡製鉄所の原料鉄は中国の鉱山から求めることに方針が転換され、１９０４年（明治３６年）３月に工事は中止となり、坑道を維持するための鉱夫を残し、明治期の赤谷鉱山開発は３年半あまりで終わった。

大正時代に入り赤谷鉄山の再開発が計画され、鉱石の輸送手段として国鉄新発田駅 – 赤谷鉄山間に鉄道が敷設されることになった。
しかし、第一次世界大戦終結後の不況により開発はまた中止となってしまい、１９２２年（大正１１年）１２月に完成していた軌道は放棄された。
これに対し建設当初から一般の利用を望んでいた地元の運動により路線敷は国鉄に無償譲渡され、１９２５年（大正１４年）１１月、新発田 － 赤谷間は赤谷線として開通した。
しかし赤谷より鉱山までの軌道は、軌条、砂利ともに撤去されてしまった。

満州事変勃発後の１９３２年（昭和７年）頃から赤谷地区の鉱山開発はにわかに活気づいた。
まず石炭鉱の開発が始まり、続いて日曹鉱業飯豊鉱山（銅）の本格的な開発が１９３６年（昭和１１年）から進められた。
採掘を中止していた八幡製鐵所所有の赤谷鉄山は１９３４年（昭和９年）２月に設立された日本製鐵へ引き継がれていた。
１９３７年（昭和１２年）に始まった日華事変により内地の地下資源開発が急務とされていたこともあり、同社は１９３８年（昭和１３年）鉱山開発に着手した。
そして１９３９年（昭和１４年）５月日鉄鉱業が設立され、赤谷の鉱山開発事業を継承することになった。

その鉱石の輸送手段として各坑口（簀立沢、水無、源兵エ野巣、場割澤）より索道を使って袖上平に集め、袖上平（赤谷鉄山） – 東赤谷間に鉄道を再び敷設し、赤谷 － 東赤谷間は国鉄が建設することとなった。
１９４１年（昭和１６年）４月に赤谷鉄山は採掘を開始、鉄道の開通を待ち、６月１５日開山式を挙行した。
１９４２年（昭和１７年）からは強制徴用により増産体制を整え、１９４２年度（昭和１７年度）から１９４３年度（昭和１８年度）には年間１０万トンの生産を達成した。
ところが終戦後は生産量が激減し、規模を縮小することになった。
しかし、新たに探鉱し、有望な鉱量を確保して立て直していった。

また、１９４９年（昭和２４年）になると「地方交通難の緩和」を理由として専用鉄道を地方鉄道に変更する申請をしたが、運輸省の担当官の見解は採算性に問題有りとしていた。
結局、交通事情はその後解決したとして、１９５１年（昭和２６年）になって取下げられた。

ところでこの地方は豪雪地帯であり、冬期の約５か月間（１１月半から翌年４月まで）は鉄道は不通となるため、鉱山は採鉱を休止し、その間鉱夫は他の鉱山へ出稼ぎをしていた。
この非能率を解消するため蒸気鉄道を廃止し、路線全線にスノーシェッドとトンネルを設けた鉱山用電気軌道を敷設し、通年操業を目指すべく１９５５年（昭和３０年）より工事を始めた。
この結果、蒸気鉄道は１９５６年（昭和３１年）９月３０日の運行が最後となった。
廃止後蒸気機関車２両は羽鶴鉱業所（葛生駅も参照）に行き、客車２両が地元幼稚園に譲られたという。

路線
軌間 : １０６７ｍｍ
動力 : 蒸気
路線距離 : 国鉄赤谷線東赤谷駅 – 赤谷鉄山間 ４．２キロ
末期は１日４往復（日曜日は運休）上り坂１７分、下り坂で１５分で運転されていた。
また飯豊山登山客などの一般の便乗もできた。

車両
開業時は物資不足の時期にあたり古典車の寄せ集めであった。

蒸気機関車
イギリスより輸入した２Ｂ形テンダー機関車を２Ｂ１タンク機関車に改造した機関車を国鉄から譲り受けた。

１０８０ － 現在梅小路蒸気機関車館に保存されている。
詳細は「国鉄６２００形蒸気機関車♯１０７０形」を参照
９７３
詳細は「国鉄５３００形蒸気機関車♯９６０形」を参照
客車
在籍した客車はすべて木製２軸車。中古車でのべ７両あった。
末期は４両（ハブ１－３、５）が残った。

鉄道省より払下げられた２両は古典的な５扉車
ハブ１ － １９０３年（明治３６年）汽車会社製、履歴は参宮鉄道→国鉄ハ２３９１→日鉄鉱業ハ２→ハブ１。
特徴のある屋根はそのままであった。
ハブ２ － １８９７年（明治３０年）新橋工場製、履歴は鉄道作業局→国鉄ハ４６９９（形式４６８１）→日鉄鉱業ハ１→ハブ２。
譲受後２扉に改造
１９４４年胆振縦貫鉄道が国に買収された際に買収から除外された客車４両を日鉄が引き取った。
赤谷鉱業所が２両、喜茂別鉱業所２両とふりわけた。
その後赤谷の１両は喜茂別へ移動となる。
ハブ３ － １９０３年（明治３６年）東京車輌製、履歴は北海道鉄道→国鉄フロハ９３０→胆振縦貫鉄道フロハ１→日鉄鉱業フロハ１→ハブ３。
オープンデッキの車体
１９４１年常総鉄道より客車３両（は５２・５３・５７）を譲受。
後に１両は雪害より破壊され廃車し、１両は羽鶴鉱業所へ、１両はハブ５として残される。
ハブ５ － １８９６年（明治２９年）福岡工場製、履歴は（山陽鉄道→国鉄ハ２４４２・２４４４・２４５２→常総鉄道ハ５２・５３・５７）のうち１両→日鉄鉱業ハ５２→ハブ５
貨車
開業以来省有貨車を使用していた。１９４９年に国鉄より２軸無蓋貨車トム５０００形（８０５０．８５４７）２両の払下げを受ける。
１９５１年１両を羽鶴鉱業所へ転出

飯豊川橋梁の遺構
飯豊川（加治川）に両端にプレートガーターをもったアメリカ系のプラットトラス橋である飯豊川橋梁が残されている。
銘版によると１９２１年（大正１０年）渡辺鉄工所製作となっている。
廃線後一時は一般に利用されていたが県道橋の完成により用途廃止となり放置されている。

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他にも自然観察や鉄道関連をまとめたの再生リストがありますので、良ろしければそれらもご視聴されてみてください。

関連動画
https://youtu.be/MbD-5udIDRE
https://youtu.be/xH2WIXzhAyA
https://youtu.be/iZTcfzhsYhI

ドローン飛行の許認可
・国土交通省航空局、無人飛行機の飛行に係る許可・承認済（１年間包括・全国・空撮・自然観察・目視外飛行・人又は物件から３０m以上の距離を保てない飛行（プロペラガード装着））
・国土交通省航空局、飛行計画通報済、レベルⅡＡ（補助員１名）
・国土交通省航空局、無人飛行機の飛行日誌・日常点検記録・点検整備記録簿　携行記載済
・新発田地域振興局地域整備部ダム管理課管理係に申請必要書類提出し承認済み。
・国有林野内上空のドローン飛行については林野庁下越森林管理署に入林届提出承認済

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