Japan’s FASTEST Bullet Train: 320km/h from Tokyo to Hokkaido
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Today we’re back in Japan to ride the country’s FASTEST Bullet train!
We’ll be taking a Shinkansen E5 Hayabusa service from Tokyo to Shin-Hakodate-Hokuto on Hokkaido, travelling over 800lkm at up to 320km/h in ultra luxury… so come with me and let’s check it out together!
#Japan #Shinkansen #Hayabusa #Tokyo #Hokkaido #TrinWindowViews
Date of Filming: 17/12/23
Camera: GoPro Hero 12 Black
Operator: JR East
Departure: Tokyo Station, Japan
Arrival: Shin-Hakodate-Hokuto Station, Japan
Cost: Ordinary Car – ¥23,430 Japanese Yen (£120.03, €144.08, $156.71)
Green Car – ¥32,300 Japanese Yen (£165.47, €198.62, $216.03)
Gran Class – ¥40,680 Japanese Yen (£208.40, €250.15, $272.08)
Click here for my JR Shinkansen E5 review from Sendai to Tokyo:
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William Boon Cheng Tan
Shay Muhammad Nur Ihsan
Jak Marzhall False Prophet
Rafi Muhammad Agung Heryadi
Kiel Regmount
Luigi Bharath Ghanta
Avirup Some Co Akker
治那涧初 Dean Shaw
T.Suzuki František Lukeš
doublea Djsaccess
Nibih Tiolina Theresia Purba
Kilian Teemu Lokka
Robert Heywood Clark Olsen
František Lukeš Sacha Reichmuth
YorAis Lois Johnson
Sina Diatta Dharma Pratama
Harry Hopkinson Paul Hayes
Gene Bowker John Doughty
Luke D Springrita Levinthal
Prashant Singh Winfried B
Oskar Purkiss Joern Petersen – Zwift Racing Experience
Thomas Shenstone m
Anders Bergendorf Al Sheridan
Tobias Löffelsend EIcapratama
Patiperro Sobre Rieles Her little
daanski82 Maximilian Zwicker
Gary Gravelle Onur Ayçiçek
Arnd Hellinger Mark Johnson
Wayne H Petr Mikoláš
00:00 – Intro
01:32 – Arrival at Tokyo Station & Tour
03:10 – Route Information
04:32 – Train Information & Boarding
05:54 – Departure & Pricing
06:40 – JR Pass Info
07:22 – Green Car Seat Tour
08:58 – Calling at Sendai
09:35 – Top Speed: 320km/h!
10:14 – Exploring the Rest of the Train
12:50 – Calling at Aomori
13:25 – The 54km Seikan Tunnel
14:20 – Arrival on Hokkaido & #TrainWindowViews
14:45 – Trip Summary & Arrival
15:55 – Outro
46 Comments
My only ride on a Shinkansen was in 1987, from Tokyo to Okasa with a stop at Gifu. I don't remember which model we were on, but I did have my first bento meal.
Thanks for uploading a green class video on the Tohoku Shinkansen. It's really hard to find them on Youtube as those who prefer to splurge would opt for the more luxurious Granclass. Anyway, is the hard product a better value than the green class of the Tokaido Shinkansen?
As someone who was born and spent some childhood in Japan, I have taken the Shinkansen countless times. Mostly to the west though as my birthplace is in Shizuoka, which is a stop for slower trains of the Tokyo-Osaka route
"decided to in through the rear entrance.." huhuhuhuhuh… endless possibilities 😛
This HST line is planned to expand to Sapporo in future.
Heaven for train lovers
Bom dia boa viagem trem de lindo trem show trem bala
Great video.
Du grand art 🎨 Tout comme la série E2 qu'elle remplace depuis 2011, la série E5 des Shinkansen JR-East Tohoku et H5 JR-Hokkaido peut être couplée à la série E3 remplacée depuis 2014 par la série E6 sur les services Komachi. La série E5 est le train le plus rapide du Japon, normalement évalué à 360 km/h (223 mph), JR-East l'a volontairement limité à 220 km/h (200 mph) en service commercial pour des raisons de sécurité, la particularité de ces trains est qu'ils sont capables de prendre des courbes plus serrées, grâce au système de suspension active électrique monté dans les bogies qui les contrôle. Construit par Hitachi Rail et Kawasaki Heavy Industries, dans une palette de couleurs verte, la série E5 est la première à proposer la Gran Class, une première classe encore plus luxueuse, son design est inspiré du détroit de Tsugaru et de la baie d'Hakodate. Elle a été initialement introduite sur Hayabusa (service rapide) et sur certains services reliant Komachi (Tokyo – Akita) exploités par la série E6. La série E5 de JR-East se compose de 59 unités de 10 voitures. Lorsque le Shinkansen d'Hokkaido a ouvert en 2016, JR Hokkaido a introduit les mêmes trains que la série H5 composée de 4 unités de 10 voitures. Pour la série H5, la bande rose « Hayate » est remplacée par une bande violette « Akaya ». Les trains de la série E5 sont utilisés sur tous les Shinkansen du Tohoku et d'Hokkaido. Ils sont principalement utilisés pour les services rapides tels que Hayabusa (Tokyo – Shin-Hakodate-Hokuto, rapide), mais certains services Yamabiko (Tokyo – Morioka, semi-rapide) et Nasuno (Tokyo – Koriyama, toutes les gares) sont également desservis par eux. La conception extérieure des trains à grande vitesse de la série E5 et H5 est largement basée sur le train expérimental Fastech 360S, dont une maquette de la voiture avant est exposée au musée ferroviaire de Saitama. Les trains de la série H5 sont utilisés uniquement pour les services de Hokkaido (Okutsugaru-Imabetsu – Shin-Hakodate-Hokuto) à travers le tunnel Seikan de 54 km de long sous le détroit de Tsugaru qui relie Honshũ, l'île principale du Japon, à l'île de Hokkaido. Comme la série E5 Tohoku, la série H5 Hokkaido Grand Class, la moquette bleue des cabines s'inspire du motif qui représente l'éclat de l'océan, des lacs et des marais le long de la ligne Shinkansen Hokkaido.
Les Shinkansen Hokaido, une prouesse signée Kawasaki Heavy Industries, Dérivés de la série E5 Tohoku et de la série H5 Hokaido, sont les trains les plus rapides du Japon, normalement évalués à 360 km/h (223 mph), les deux opérateurs, JR-Tohoku et JR-Hokkaido ont volontairement limité cette vitesse à 220 km/h (200 mph) en service commercial pour des raisons de sécurité, la particularité de ces trains est qu'ils sont capables de prendre des courbes plus serrées, grâce au système de suspension active électrique monté dans les bogies qui les contrôlent. Les trains Shinkansen sont conçus par chaque compagnie ferroviaire. Inauguré en 2016, le Hokkaido Shinkansen a été initialement lancé pour le tronçon de 149 km entre la gare de Shin-Aomori du Tohoku Shinkansen et la gare de Shin-Hakodate-Hokuto. Les nouveaux trains ont une vitesse de pointe de 260 km/h et circulent entre Tokyo et Shin-Hakodate-Hokuto en quatre heures et deux minutes au plus court. Actuellement, treize services aller-retour sont proposés quotidiennement : dix entre Tokyo et Shin-Hakodate-Hokutoi, et un entre Sendai, Morioka ou Shin-Aomori et Shin-Hakodate-Hokuto. Des travaux sont déjà en cours pour prolonger la ligne Shinkansen d'Hokkaido de Shin-Hakodate-Hokuto à Sapporo, la section de 212 km devant commencer à fonctionner d'ici la fin de l'exercice 2030. Dans un avenir proche, le réseau Shinkansen final sera achevé, s'étendant sur toute la longueur du Japon de Sapporo à Hokkaido à Kagoshima à la pointe sud de Kyushu. Le « H » de la série H5 est, bien sûr, tiré de la première lettre de la Hokkaido Japan Railway Company. Pour la série H5, la bande rose "Hayate" de la série E5 est remplacée par une bande violette "Ayaka". Les couleurs sont le vert Joban, la même couleur que la série E5, sur la partie supérieure de la carrosserie, le violet Ayaka pour la taille des voitures à l'image des fleurs de lilas, de lupin et de lavande d'Hokkaido, et un élégant blanc Hiun sur la partie inférieure de la carrosserie.La série E5 est construite par Hitachi Rail tandis que la série H5 qui nécessite des contraintes supplémentaires est construite par Kawasaki Heavy Industries, les 4 unités de 10 voitures commandées par JR-Hokkaido, sont assemblées à Hyogo près de Kobe chez Kawasaki Rolling Stock Technology près du pont d'Akashi dans la baie d'Osaka. Les trains à grande vitesse Shinkansen sont ici optimisés comme le prototype Fastech 360S, ce qui est essentiel non seulement pour réduire le bruit, mais aussi pour minimiser l'onde de choc produite lorsque le train entre dans un tunnel, le Shinkansen d'Hokkaido a nécessité des améliorations spéciales, telles que des équipements de déneigement, Hokkaido est situé dans la partie la plus septentrionale de l'archipel japonais, où de fortes chutes de neige couvrent tout Hokkaido, et la température moyenne hivernale descend en dessous de zéro degré Celsius même à Hakodate, où il fait relativement plus chaud, une autre difficulté était de traverser le plus long tunnel sous-marin du Japon, long de 54 km, dans le cadre du projet Hokkaido Shinkansen, où le gel est le plus grand ennemi, à cet effet chaque tuyau est équipé d'un système d'air comprimé pour purger l'air dans les tuyaux. L'usine de Hyogo est également chargée de la conception et de la fabrication des bogies des trains à grande vitesse Shinkansen, qui doivent non seulement assurer la sécurité et la stabilité en mouvement, mais aussi une excellente qualité de conduite dans les courbes ; En principe, grâce à la technologie inclinable, il serait possible de franchir des courbes d'un rayon de 4 000 mètres à une vitesse de passage de 320 km/h. Les voitures nouvellement terminées seront expédiées, sans aucune égratignure, du port de Kobe vers l'extrême nord, le long de la côte Pacifique du Japon, ce qui prend trois jours pour arriver au port de Hakodate, en évitant les typhons.
Bro this train comes in india………..?
Never ridden on this personally, but the E5 "Hayabusa" is my favorite train set in terms of looks and design, especially when paired with the red E6 "Komachi" for the Akita Shinkansen.
I've been to Aomori, it's a nice city and I recommend the Wa Rasse Nebuta Festival museum and the Seikan Train Ferry Memorial Ship Hakkoda-maru. If you're there in winter the Tsuruga Railway has special vintage Stove Trains, which have woodstoves on board for heating. Hirosaki City is a great spot as well.
Excellent video thanks
Euro trip, I’m Asia😂
It would be a dream if you could travel by train in Europe just as quickly and efficiently… Hamburg-Munich in ~4h would be a dream. But maybe one day there will be a visionary in the EU who will strive for this project. Japan is very high on my must-see list, but I haven't been there yet. Very, very nice video and the train looks really cool
wow, that was a beautiful intro. Nice Video! And the Aomori region a worth a visit, especially hirosaki.
moncong lokomotifnya terlalu lebay dibanding fuxing china atau whoost indonesia, kecepatan operasionalnya masih di bawah fuxing kalo liat dari videonya getarannya masih terasa ga semulus fuxing china.
I like Shinkasen. I like those capsule seats in the premium segment that do not disturb the neighbors in the back rows.
and also, I like how the Shinkasen staff see the trains waving after them on the platform. (Didn't you have it?).
Yes, the price is too high, but it is faster than the plane. If you add the time you have to spend at the airport before and after your flight.
Thank you.
This being Japan, I would not have been surprised to see fish in the tunnel lol They do things so differently.
Question is: Did you hold your breath while under water? 😉
Another great video. Thank you.
I was in Aomori back in 2016 winter, did had a great time there (I was quite lucky the heavy snow just stopped the day before my visit- I used the JR East Tohoku Rail Pass :D)
From Shin-Aomori station you can take the JR local trains to Aomori station, where the harbour is located. There is one museum featuring Aomori Nebuta (mostly historical or mythical figures) near the waterfront, and there is also a museum in memorial of the ferry Hakkoudamaru (as the end of Aomori Station linking to the harbour is exactly the rail-ferry between Aomori and Hakodate.
Also from Shin-Aomori it's about a 15-minute bus ride to Sannai-Maruyama Site, containing the ruins of a very large Jōmon period settlement.
Japan look fascinating😮
Absolute discipline! The World has so much to learn from Japan!
Cant wait for the Mumbai – Ahmadabad Bullet train to open! I hope we Indians learn some CIVIC SENSE along with the technical know-how from the Japanese.
Aomori is pretty nice, as a daytrip with Hirosaki (just 30mins from Aomori). The best attractions are unfortunately outside of the city, so you need to travel far on the outsides of the prefecture. 😀 Was there this Summer for my Tohoku and Hokkaido Vacation. Greetings from Germany
Although I know the purpose of these extremely long noses, I still hate the exterior design. Interior is top notch though.
Nice review video! Since 1965 (yes, I've taken the 0 series trains) until now:
Tōhoku Shinkansen: Tokyo – Sendai
Hokuriku Shinkansen: Tokyo – Kanazawa
Tōkaido Shinkansen: Tokyo – Shin-Osaka
San’yō Shinkansen: Shin-Osaka – Hakata
Kyūshū Shinkansen: Hakata – Kagoshima-Chuo
Nishi-Kyūshū Shinkansen: Takeo-Onsen – Nagasaki
that said, the Shinkansen is 2 feet 1 inch wider than a MK3 HST coach
Does this Shinkansen crawl through the subsea tunnel like the Eurostars do under the channel? I suspect not.
Actually Green car = business class and Gran car = first class
could you go on the class 185 in one day btw its rejonal and has first class 🙂
yes ive been on one befor but i loved the food yum
I have done this journey, it’s just wonderful
Japan is amazing
When I got back to the UK I just realised how rubbish the UK is
I love Japanese food and would love to be able to go on the Shinkansen for a ride. What a cool experience. I've always wanted to take a trip to Japan and explore.
Please write the exact name of the lovely music track here. Thanks!
Try al boraq
Hi! Greetings from Argentina, I can't wait to see one of your videos in our country !
I'm curious about why you blurred your ticket 🤔🤔🤔
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 Japan 🇯🇵
Your pronunciation, enunciation and delivery are audio perfect.
2+3 seating sucks no matter how you look at it.And I'm not crazy about 2+2 first class seating. I'm old school when U. S. trains had single rotating reclining seats on both sides of the aisles.
Thank you my friend!!
Aomori is famous for its apples! 🍎 🍏
FYI: There is no need to censor your ticket. There is no information on the ticket that is "stealable"
The efficiency, cleanliness,and time keeping on these Japanese trains is always a pleasure to see. I always look forward to your videos.
Excellent video, amazing job the cleaners do at station before you board – no chance of seeing that in the UK !!
Did the Nozomi shinkansen between Hakata and Hiroshima, and the Hiroshima to Osaka, earlier this year. As expected, trains were clean, efficient and incredibly on-time. Found the seats in second class adequate for journeys up to 2 hours but might be a little stiff for longer rides. Other fun part of train travel in Japan is to have your ekiben meal – so many options to choose from at each major station.
In 2031, this train will go all the way to Sapporo. They've already started work on several new stations between Shin-Hakodate Hokuto and Sapporo, and I believe construction work at Sapporo Station to accommodate the Shinkansen has already begun.
I should note that from the Doai Tunnel on the south end through the Seikan Tunnel to Kikonai Station on the northend, the Hokkaido Shinkansen on weekdays are limited to a top speed of 140 km/h (87 mph). Reason: it allows the train to not interfere with JR Freight trains that run through the tunnel on the 1,067 mm part of the dual-gauge tracks, freight trains that have a maximum speed of 140 km/h. On weekends when there is just about no freight traffic, the E5 train sets can run at speeds up to 260 km/h (161.5 mph).
Zoooom nyooooom