ブランコが人気の白馬岩岳マウンテンリゾートが新型ゴンドラの建設を発表するなど、夏のリゾートへの投資を本格化。
また、公共交通への依存率が高いインバウンドが戻ってきたので、これを機会に白馬を絡めた大糸線活性化ツアーをやってみたらどうだろうか？
■■■使用音源■■■
フルハウス by Make a field Music
■■■主な使用機材■■■
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
マイク：Rode Video Micro https://amzn.to/3KBQjW1
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞奨励賞受賞（2023年3月24日）
https://amzn.to/3Df2qEg
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
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35 Comments
白馬岳を八方尾根から登って栂池（白馬大池）から大糸線、蓮華温泉から最寄りの駅平岩から電車で戻ってこようとしても、鉄道の便数が少なくて登山計画の足かせになっています。バスもありますが、蓮華温泉からの戻りは県マタギになるので、バスも不便。この辺何とかすればいいのかな～と思うけど、需要回復に少しは貢献すると思うけどな～
東京からアルペンルートの団体客も、白馬に行くツアーもあります。
富山廻りの周回であいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道と大糸線のルートは、貸し切りバスが毎日あれば、東京から300キロ以内ですので、行きと帰りで別団体ならバス会社はバス運転手の日勤も可能になり効率も上がりますね。
どこでも観光需要が止まっている間に、どれだけのことが準備したかで、今からの流動が決まってきますね。
長野黒部だけでなく、九州や東北、北海道でも待ち構えてアピールしている人はいるのではないでしょうか？
雪月花の東日本区間乗り入れには問題があって、大糸線の東日本区間には気動車の免許を持った運転士さんが配置されていない可能性があります。
新たに養成するか、西日本から借り入れるなど、会社間の調整が必要になりそうです。
(1:23)通年集客型を目指している…
ここ大事ですよね。
素敵な夢のあるお話ですね。
気になる点をあえて挙げるとすれば、
特に大糸線北部は、普段使いの沿線住民があまりに少ないのをどうカバーするか、そして、
白馬は最寄りの高速ICから1時間はかかる立地なのに、JRがぜんぜん力を入れないのはなぜ？という疑問です。
(3:30)株式会社「渡り鳥」
円安の今、インバウンド客向けのプランというのはビジネスチャンスなんでしょうが、現地での労働力確保とかどういう状況なんでしょうかね？
白馬地区って夏場も観光資源としての価値高いのでうまく回せるといいのですが。例えば今の時期、水芭蕉なんて特に珍しくもなくいろんなところで花咲かせているし。あと、首都圏からの旅行者は、できれば車運転したくないっていう人結構いるんですよね。うまくパッケージングできれば国内の需要喚起にもなると思うのですが。
白馬マウンテンハーバーは最高。もちろん、八方尾根や栂池自然園も最高の山岳リゾートですけど。
暇side制作お疲れ様でござい〼🫡
やっぱり周遊💫がいいですね😊
往復↔️はもったいない…
うちの数少ない旅行経験からいくと、ブリエンツ🚂の縦移動は往復で仕方ないけど、モンブラン・シャモニー🚡は抜けてナンボのコースだったりしたので、いつもの「抜けられるならそうしたい」という心情はよく解ります😊
今回のプラン
行程を
Google Earth に
落とし込んで
可視化 出来ると
よりイメージが湧くかも。
富山〜白馬を絡めて
富山に戻る一泊二日のプラン
富山空港の一部国際化が
出来ると
インバウンドが期待出来そうですね。
福岡空港の一部ハブ化で
中型機が入ってくるのも
一考かも。(福岡で富山便にお乗り換えのこと)
松本〜安曇野〜白馬はもう少し連携してもいいと思うな。恥ずかしながら松本と白馬があんなに近いと思ってなかった。
夏の松本からの大糸線は山並みが本当に美しく見える、あれだけで金取れるレベル。伊豆急行線が海を見せるように山を見せる列車を走らせてもいいんじゃないかなと。
JR西は20年くらい前までシュプール号を走らせていました。それに合わせてJR西もスキー場に行く旅行商品も販売していました。
シュプール号がなくなり、そのような商品もなくなりましたが、北陸新幹線の金沢開業で京阪神出発でスキー場に行く商品を売り出すようになりました。
白馬エリアについては糸魚川からバスです。大糸線じゃないです。
南小谷から南はJR東ってこともあるでしょうが、JR西なり地元なりが本気で大糸線を何とかしたいのなら、新幹線に接続させたように持っていこうとするのではないでしょうか。
東京·名古屋·大阪からスキーバスが安価で出ているのに(日によってはリフトとレンタルだけで、バス移動はほぼタダ同然です)、このJR西のスキー商品もどれだけ売れてるの?って思いましたね。
コロナ前によく白馬エリアに行っていました。当時は冬の長野～白馬間のバスは大多数が外国人、八方尾根も岩岳も栂池高原も土日はともかく平日はほぼ外国人という感じでした。
夏冬ともに日本人も海外観光客も楽しめる周遊コースができればと思いました。
HBC北海道放送にひきつづきHTB北海道テレビへの出演(北海道新幹線 函館乗り入れ関連ライブ)おめでとうございます。
登場した瞬間、ものすごい数のコメントが流れて祭り状態になりましたね。
となると、次回は是非依田アナとの対談を期待！
旅行添乗員です。
スキーのオフ・シーズンに、白馬や栂池、反対に位置する志賀高原のスキー宿を利用する、首都圏発着のバスツアーは何度も担当しています。
一般的な旅行者の視点では、まともな宿はほぼ皆無です。スキーのハイシーズンにスキーヤーが、「ま、しょうがないか。」のレベルです。
そもそも、バスツアーだから宿まで行けますが、個人が鉄道の駅からどうやって行くの、って話です。
北信でまともなのは、タングラム斑尾か、立山プリンスぐらいです。
一方で、本当にいいホテルなのに評価されていないのが、その大糸線・姫川駅から徒歩 3分のところにあります。
お一人様大歓迎で、料理プランも多彩の中から選択可。
えちごトキめき鉄道の社長さんは、前職時代から、列車内で豪華料理を振る舞うのがお好きな様ですが、視点を変えるべきだと思いますね。
また、立山黒部アルペンルートは、初めての個人のお客様にはハードルがかなり高いです。
扇沢側からだと、何時に帰れるか分かりません。
立山側からであっても、朝 9時台までのケーブルカーに乗れるかどうかが勝負です。
そうすれば、室堂でゆっくり食事をし、あとは流れに沿って歩けば、途中で長時間立ち止まって景色を眺めたりしなければ、扇沢着がそれでも 14時台です。
立山黒部アルペンルートと白馬の周遊ルートは有力だと思います
ググってみたら今でもそのようなツアーはあるようです（ただし富山－白馬間は大糸線ではなく観光バス利用です）
大糸線利用なら少人数での個人旅行も可能になりますね
すぐやるとすれば南小谷－糸魚川間は当面JR西日本線なので
JR東の「リゾートビューふるさと」を糸魚川まで乗り入れるのが手っ取り早そう
逆にJR西は夏は出番が少ないキハ189を糸魚川に出張させて糸魚川から信濃大町まで運行
相互にJR東＝JR西直通させることで走行距離精算
白馬は最寄りの高速道路のインターが遠くて結構時間かかるし、鉄道の需要あると思うんだよな…
ただJR西日本の区間はやっぱり厳しいだろうけど…（岩岳だとJR西日本区間）
この勢いで大糸線にSuicaを導入してくれれば……………
採算性では難しいと思いますが、大糸北線は観光路線に全振りした方が良いですね。
スキー場のような、冬季メインの観光施設の通年利用というのは、永遠の課題みたいなモノですね。
自分が知っている例だと、冬場はスキー場レストランを経営する観光会社が、冬場以外は通年営業の温泉施設に人員を振り分けるという形態だったり、自治体直営のスキー場だと、冬季はスキー場で働く人を、冬季以外は通年営業の自治体施設に振り分けたりという形態で、何とか人員のやり繰りをしているのが現実で、実際にスキー場で通年利用という形は、ロープウェイぐらいしか観光施設が無いので、なかなか難しい面があります。
白馬リゾートに大糸線を活用する話で思い出すのは、かつて、関西方面から大糸線経由で乗り入れていた臨時列車の「シュプール」号です。
多分、キハ181系だったと思いますが、北陸本線の糸魚川から大糸線経由で、白馬方面に乗り入れていたと思います。
昔は、スキー需要がそれなりにあったので、「シュプール」号も、関西方面から、白馬方面以外にも、新潟県、長野県が行先となる列車が、583系など様々な車両を利用して設定されましたが、スキー需要の減少に加えて、直江津駅や南小谷駅がJRの境界駅という運用のしにくさもあって、次第に運転されなくなりました。
今回の鐵坊主さんの話を聞いて、糸魚川から大糸線非電化区間を経由して、白馬方面に行く需要が今でも有るのかとも思いましたが、ツアー形式なら可能かも知れません。
えちごトキめき鉄道の観光列車「雪月花」が、大糸線非電化区間を乗り入れるのは可能だと思いますが、南小谷と白馬の間が走行可能かは、正直分かりません。
ただ、「雪月花」と、あいの風とやま鉄道の観光列車「一万三千尺物語」は、過去に、相互乗り入れをした実績があったと思います。
えちごトキめき鉄道と、あいの風とやま鉄道で協力すれば、お互いの観光列車の相互乗り入れ自体は充分可能だと思います。
白馬リゾートと大糸線、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、さらには立山黒部アルペンルートを巻き込んだ観光ツアーをどう作るかは、旅行会社の腕の見せどころですが、立山黒部アルペンルートの交通機関は、鐵坊主さんもご存知の富山地方鉄道と同じ「地鉄グループ」に属する会社が運営に関わっている区間が多いので、長野県の白馬メインの話ではありますが、富山県の地鉄グループを巻き込んで考えるのがベターだと思いました。
山登りとかアウトドアな趣味のことを考えると目的地に3時半か4時には着いている列車が望ましい。そして駅前に24時間営業のコンビニなんてあったら最高！だけどそんなことはまずありえないので当然車でいくはめになる。駅寝もありだけど、なんだかんだ手軽感はないし装備や不安要素は増える。
白馬は夜10時に閉まるガストしかないところなので、滞在するのは心細いが1時間も車で行けば長野市にいけるのでそちらで宿を取る人は多いと思う。松本からは鈍行で2時間なので松本を拠点に白馬に通うのはちょっと大変。大糸線は白馬から糸魚川じゃなく長野に繋がってた方が需要はあっただろうし結構惜しい路線だと感じる。
個人的には富山から立山黒部アルペンルートを通って富山に戻る回遊ルートに信濃大町～白馬～南小谷～糸魚川を組み込んでほしいんですよね。
現状では大糸北線の本数が少なくて富山を起点とした回遊ができないので。
白馬はスキーブームが去って随分寂れてしまいましたが、このまま寂れさせるのは勿体ない場所だと思います。冬はかつてオリンピックがありましたが、夏に大きなイベントが行われていないことも衰退の原因なのではないかと思います。例えば苗場でフジロックフェスがあるように何か集客出来る大きなイベントをやったら良いのではないでしょうか。
富山からアルペンルートをたどって来たあと富山に戻るルートは色々ありますが、2024年に黒部ダムと欅平を結ぶ関電ルート（トロッコ・インクライン）が一般開放されるんですよね。
扇沢は経由しませんが、白馬からしたらなかなかの強敵です。欅平から先の黒部峡谷鉄道も大糸線と競合ということになりそうです。
P.S. アメリカの方がアルペンルートは人工物が多いとおっしゃていたそうですが、黒部ダムから日電歩道・水平歩道を歩けば手つかずの自然を楽しめると思いますよ。
尚、命の保証は出来ません…（転落による死者多数）
これまで冬はスキー夏はゴルフ場で営業するのが定番でしたが、ゴルフの側はなかなか集客に苦労してるようです。またそれでも冬の従業員が足りず農家のバイトに大きく頼っていたのが、農家の高齢化でバイトのなりてが足りずリフトを減らして営業するスキー場が発生しています。
白馬安比は正直避暑にならない、志賀高原はまったく秘書開発されていない。避暑地として強い中禅寺湖にはまともなスキー場が無い、季節の平準化はまったくうまく行ってなくて難しい。
白馬が先駆けとしていろいろ挑戦してるけど、夏の観光地に勝って集客をしないといけないわけで、どこまでうまく行くかなあ。
インバウンドが盛り上がってきた今こそ、成田、羽田、関空からの国際線からのアクセスを考えるべきなんでしょうね。大阪駅うめきた新ホーム完成や北陸新幹線の敦賀開業から、特急はるかの敦賀延伸（もしくは、サンダーバードの関空延伸）を含めた関西方面からのインバウンドとの連携もありでしょう。また、富山、新潟、小松も細かなアジア便が飛んでいます。大糸北線を周遊ルートに組み込めばチャンスはあるでしょうね。
この「妄想」が実現したら、そのツアーに必ず参加します。
白馬岩岳は近年シーズン初めは雪付きが悪くオープン遅れる、シーズン終盤は高温で融雪のタイミングが早くクローズが早まるor滑走可能エリアが少ない等で白馬エリアのスキー場ではかなり苦戦してました。
ゴンドラ上がったところに平坦なところがある立地を生かして岩岳山頂の滞在拠点の充実を生かしたのが岩岳のサクセスストーリーの始まりです。
ヤッホーブランコも老朽化で撤去したリフトの山頂駅の土台が空いてたのでブランコを置いたら何故かバズったという逸話があり、白馬のチャレンジ精神は凄いと思います。
ちなみにゴンドラは6人乗りから10人乗りの野沢温泉で掛け替えした新ゴンドラと同じタイプです。
このゴンドラの目玉は輸送力アップの他にスムーズにマウンテンバイクを積み込める事。
これでゴンドラの減速運転しなくて済むので輸送力ご格段に向上すると言われています。
（岩岳は成功したのに八方尾根は内紛によりゴンドラの架け替えが頓挫し、サービス低下で客足が減っている現状見ると勝ち組と負け組の違いがはっきりわかります。）
本題ですが、関東⇔白馬は新幹線に完全にシフトしてしまってるのであずさを使うルートは非現実的かなと思います。※関東⇔白馬へのあずさ臨時便ですが設定されなくなりました。
むしろ、関西⇔白馬か名古屋⇔白馬でのアクセス向上に力を傾けるべきかなとおもいます。
このルートは臨時便以外は松本乗り換えになるので、リゾートビューふるさとを使う事により移動時も楽しめるパッケージになると思います。
リゾートビューふるさともちょっと使い辛い時間帯に設定されてるのが難点なので改善の余地あると思います。
そういえば過日観光庁が富裕層の外国人旅行者を地方に呼び込むモデル観光地の中にも松本、北陸が入っていましたね！
スキーリゾートのグリーンシーズンの需要開拓、印象的なのがトマムリゾートの「雲海テラス」でした。
それ以降、白馬に限らずスキーリゾートの類似施設の整備は一時期の流行でしたが二番煎じの感は否めず、岩岳の進展は不覚にも知りませんでした。
白馬エリアの各スキーリゾートも絶景ポイントが多く、避暑・夏山・紅葉シーズンを中心にリフトやゴンドラを稼働させているので、さらなるリゾート施設整備に大いに期待したいと思います。
白馬は東急の縄張りなんだからロイヤルエクスプレス行かせたいですね。みなとみらいでクルーズ船客拾って、大岡山スイッチバック長津田からはまかいじルートで白馬へとか。リゾート２１は新造時のお披露目で東急線走ったし、JR東の保安装置もあるから物理的には可能なはず。帰りは雪月花で直江津から乗船とか、アルペンルート経由富山港とか。
個人的には夏や冬のスキーなどで白馬に行きますので、白馬観光をもっと盛り上げたいですね。大糸線もまだまだ活用法はあります。インバウンドを取り込めば。
こんにちは。
雪月花の保安設備はATS-Pですが、大糸北線はATS-Swなので,JR西日本の気動車を先頭車につなぐか、雪月花にATS-Sを追加する工事が必要。
只見線もATS-Snじゃなかったかな。