日産・メルセデスのメキシコ工場、買い手最終候補にＢＹＤと吉利＝関係者 | ロイター

　日産自動車とドイツのメルセデスが合弁でメキシコに設立した工場の売却を巡り、中国自動車大手の吉利汽車とＢＹＤ（比亜迪）が買い手の最終候補に残っている。写真はメキシコ・アグアスカリエンテスにある日産・メルセデスの工場。９日撮影（２０２６年　ロイター／Liberto Urena）

[１２日 ロイター] – 日産自動車(7201.T), opens new tabとドイツのメルセデス(MBGn.DE), opens new tabが合弁でメキシコに設立した工場の売却を巡り、中国自動車大手の吉利汽車とＢＹＤ（比亜迪）(002594.SZ), opens new tabが買い手の最終候補に残っている。事情に詳しい関係者が明らかにした。関係者の話では、当初９社が買収に関心を表明し、この中には他の中国メーカーも含まれていたが、結局は吉利、ＢＹＤとベトナムのビンファスト(VFS.O), opens new tabの３社に絞り込まれた。

メキシコの自動車産業は過去数十年にわたり、米国や欧州、日本のメーカーが対米輸出の拠点を展開する形で圧倒的な存在感を示してきたが、中国勢の進出で構図が塗り替えられる可能性もある。

トランプ米政権の関税に痛めつけられているメキシコにとって、中国からの投資は雇用創出の面で歓迎すべき事態だ。ただ、メキシコで中国車が生産されるようになれば、米国の反発を買って７月に予定されている米国・メキシコ・カナダ貿易協定（ＵＳＭＣＡ）改定協議にも影響を及ぼしかねず、難しい対応を迫られている。

米国は中国ブランド車の販売を事実上禁止しており、トランプ大統領はメキシコが中国に対して米国市場への「裏口」を提供しているとの非難を続けてきた。

一方吉利とＢＹＤによるメキシコ進出意欲は、中国自動車メーカーが世界全体で大きく事業展開をしている状況を浮き彫りにしている。

２０２０年以降の販売台数はＢＹＤが１０倍、吉利も２倍に膨らみ、２５年の両社の販売台数は４００万台強とフォード・モーターに匹敵する。

オートフォーキャスト・ソリューションズの試算によると、ＢＹＤや吉利を含む中国メーカーにとってメキシコは主要な輸出市場の１つで、２０年にゼロだった合計シェアは２５年に約１０％まで拡大した。

Chart showing how China’s auto exports quickly surpassed those of Japan, Germany, South Korea, Mexico and the United States

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Emily is the chief correspondent for Mexico and Central America. She won the inaugural Pulitzer Prize for audio reporting for her coverage of migrant kidnappings in Mexico. Emily covers the economy, trade, tariffs and macroeconomics.