フロントガラスに書かれたメモによると、この1971年式ジャガーXJ6の4.2L（258立方インチ）直列6気筒エンジンは、シボレーのスモールブロックエンジンに交換されているようだ。こちらはシリーズ1の車両であり、1968年から1973年にかけて英国で生産された9万8227台のうちの1台で、同ジャンクヤードではレストア用のプロジェクトカーとして販売されていた。このヤードで見かけた7台のジャガーのうちの1台である。デザート・バレー・オート・パーツの車両だ。
ジャガーXJ6（1971年）
トライアンフ・スピットファイア（1965年）
トライアンフ・スピットファイア（1962〜1980年）は生産台数ではMG MGBに及ばなかったが、それでも合計31万4000台が生産されるなど、堅調な売れ行きを見せた。計5世代にわたって生産され、この1965年式の部品取り車は2代目にあたる。2代目は1965年から1967年にかけて生産されたが、 販売台数はわずか3万7409台にとどまった。
67psのエンジンを搭載し、0-97km/h加速タイムは約15秒と、そのスポーティな外観に見合う性能はなかった。この車両もデザート・バレー・オート・パーツで見つけた。
トライアンフ・スピットファイア（1965年）ジャガーXJS（1987年）
ジャガーから公式にXJ-Sのコンバーチブルが発売されたのは1988年であり、デザート・バレー・オート・パーツによれば本車両は1987年式とのことなので、オハイオ州のコーチビルダー、ヘス＆アイゼンハルト社によって改造された推定2100台のうちの1台であると考えられる。20年間の生産期間中、11万5413台のXJ-S（後にXJSに名称変更）が出荷された。この素晴らしい1台は、残念ながら部品取りにされる予定だが、5.3L V12エンジンを搭載している。
ジャガーXJS（1987年）
ジャガーにはXJ-S、メルセデス・ベンツにはSLがあったが、キャデラックには憧れの的となるような高級ロードスターがなかった。1980年代、同社はこれに対処すべきだと判断し、ピニンファリーナがデザインしたアランテを導入する。デザインだけでなく生産もイタリアで行われ、ボディはトリノからデトロイトへ空輸されていた。
この複雑な生産方式のため、価格は目が飛び出るほど高額となり、販売はさほど好調ではなかった。実際、7年間（1987年から1993年）の生産期間中に販売されたのはわずか2万1000台に過ぎない。この1台は1991年に生産された個体で、同年に販売された1931台のうちの1台だ。こちらもデザート・バレー・オート・パーツにある。
キャデラック・アランテ（1992年）オペル・カデット（1969年）
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