スペインが欧州EV生産拠点として台頭する理由と主要メーカーの動向

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スペインの欧州EV生産拠点としての役割とメーカー動向

スペインが欧州EV生産拠点として台頭する理由と主要メーカーの動向

スペインは欧州で2番目の自動車生産国として、豊富な産業基盤と安価なグリーンエネルギーを活かし、EV生産拠点として急速に成長。ステランティス、フォルクスワーゲン、中国メーカーの動向を解説。

2026-02-21T21:04:24+03:00

スペインでは電気自動車（EV）の国内需要は控えめながら、欧州における主要なEV生産拠点として台頭しつつある。同国はすでに欧州で2番目に大きな自動車生産国だ。豊富な産業基盤、熟練した労働力、適度な人件費、そして安価なグリーンエネルギーを兼ね備えており、自動車産業の電動化シフトにとって理想的な中心地となっている。さらに、ディーゼル車の需要減少に伴う余剰生産能力の存在も追い風だ。ステランティスは長年、スペインの工場を欧州EV戦略の基盤として活用してきた。マドリード工場ではe-C4とe-C4 Xを、サラゴサ工場ではコルサe、e-208、イプシロンを、ビーゴ工場ではe-2008と電動バンをそれぞれ生産している。2026年からは、ステランティス連合に属する中国ブランドのリープモーターも現地生産を開始する予定だ。フォルクスワーゲンは積極的な拡大フェーズに入っている。マルトレイ工場ではCUPRAラバルとVW ID.ポロの生産準備が進み、ナバラ工場ではID.クロスとスコダ・エピックの立ち上げが進められている。重要なインフラとして、サグントのパワーコ・ギガファクトリーが挙げられる。また、CATLがステランティスと提携し、サラゴサに2つ目のバッテリーセンターを設立中だ。メルセデス・ベンツは、ビトリアをEQVやeVitoといった電動バンの重要拠点として維持している。一方、奇瑞自動車（チェリー）はバルセロナでOMODA 5 EVの生産を展開中だ。ルノーは、将来の電動シニックモデルと新型クーペクロスオーバーの生産をパレンシアに移すことを検討しており、実現すれば地域のEV生産量が大幅に増加する見込みだ。中国メーカーのBYDと吉利（ジーリー）は、スペインでの工場開設の可能性を探っている。BYDは欧州3カ所目の工場として同国を選択する可能性があり、吉利はバレンシアのフォード工場跡地の活用を評価中だ。この動きは、欧州のEV輸入関税を回避する手段となる。全体として、スペインは今後数年間で欧州電気自動車産業の主要生産拠点となる独自の機会に直面している。

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