インディアンのタイラー・オハラ選手がチャレンジャー・バガーで時速194マイルのボンネビル新記録を樹立した。速さはあるが、バート・マンロー選手の非公式王冠を奪うにはまだ十分ではない。
1901 年の創業以来、レースはインディアン モーターサイクルの DNA に組み込まれており、偉大な故バート マンローを抜きにしてインディアンとスピード記録について語ることはできません。
キウイの伝説的人物は、大幅に改造された 1920 年製インディアン スカウトをボンネビル ソルトフラッツに持ち込み、1967 年に非公式時速 205.67 マイルを記録し、「世界最速のインディアン」の称号を獲得しました。
2025 年に早送りすると、インディアンはボンネビルに戻ってきます。今回、自家製ピストンとキウイのアクセントを備えたボロボロのスカウトの代わりに、選んだ武器はフルファットのキング・オブ・ザ・バガーズ・レースバイクでした。 S&S サイクルによって製造され、バガーズで 2 度チャンピオンになったタイラー・オハラが乗るチャレンジャーは、現代のエンジニアリングがどこまでそれを押し進めることができるかを確認するために、塩の向こう側に突進して送られました。
結果？ AMA 2000cc APS-AGの時速194.384マイルの新記録は、1972年にトライアンフで樹立された長年の記録である時速169.828マイルを破った。役割を尊重しましょう。オハラとインディアン レッキング クルーは、それをスタイリッシュにやってのけました。小さな小屋ほどの大きさのもので時速 194 マイルを達成したのは、鼻で嗅ぐようなものではありません。
しかし、ここが厄介なことに、マンローの伝説的な時速205マイルにはまだ数マイル及ばないのだ。はい、バートの走りは公式に認定されていませんでした（彼の最速の公式走行は時速184.087マイルで記録されました）が、伝説は大きく迫っており、オハラは事実上世界最速のインド人にはなりませんでした。
そうは言っても、彼は袋詰めでそれを行いました。パニア付き。塩の上で。時速約200マイルで。バートは、羽のように軽く、高度に改造された細いストリームライナーで走行しました。 むしろ、それはバートのスカウトよりもさらに狂気をもたらします。そして正直に言うと、バートはフルオープンのスロットルできらめく地平線でフルフェアリングのチャレンジャーと格闘する必要は一度もなかった。
インディアンは、今回の走行は歴史と「時代を超越したスピードの追求」を讃えるためのものであり、その点では仕事は終わったと語った。オハラがバートの幽霊を倒したのかどうかは関係なく、彼自身がボンネビルの物語に組み込まれたことは間違いありません。
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