JR西日本、貨物列車の止める場所を間違えて大惨事になってしまう-ジロイモ-
jr西日本貨物列車の止める場所を間違え て第惨時になるということで解説したいと 思います事故が起きたのは2024年6月 12日午前6時40分頃で場所は大阪府の JR京都線茨城駅です茨城駅で貨物列車が 旅客列車に道を開けようと大子線に入った ところ大子線の長さが足りずに外側の本線 にはみ出してしまいましたこの影響で信号 が赤信号から変わらず外側線は運行不能に なりましたさらに運行不能になっている 外側線に特急はかが誤って侵入してしまい 立ち王場してしまいましたこの特急はか3 号は滋賀県の草を午前5時58分に出発し て午前7時41分に関西空港に到着する 予定の列車でした列車の立王場により付近 の踏切りは30分以上遮断機が降りたまま になってしまって大渋滞が発生しました 特急はかの客は120人ほどいたそうです が立王城発生から2時間半後午前9時過ぎ に列車から線路場に降りて最寄りの切通 飛田駅に歩いて移動することになりました ま幸い一連のトラブルで負傷者は出てい ないそうですがJR京都線をはめとする 関西のJR線は111本が運休最大3時間 11分の遅れが発生して10万人以上に 影響が出たそうですこの貨物列車の はみ出し事故はなぜ起きたのかネット上で は理由が推測されています実は12日の はみ出し事故の前日にも関西のJRでは 車両トラブルや信号トラブルが起きて ダイヤが大幅に乱れていましたその影響で 大阪の杉田貨物ターミナルに向かう貨物 列車が日付をまたいでも渋滞を起こしてい たようでそれを12日の早朝に焦って退避 させたところを止める場所を間違えたので はないかという説が囁かれています jr西日本からは何の発表もありませんが 11日のダイヤみだれが12日のダイヤ みだれの引き金を引いた可能性は高そう ですえとにかく負傷者が出なくて何より です
#jr西日本 #事故 #鉄道
JR京都線で遅延発生
36 Comments
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アイコン変わりましたね〜
これしっかり対策してほしいな…
JRには乗らずになるべく私鉄に乗りましょう。
この前の日もサンダバの車両故障に向日町での信号トラブル、そしてその影響が残る中でこれやもん。
ホンマに地獄やったわ。
茨木のやつも最初信号トラブル言ってたのに、線路有効長より長い列車を待避させたらそらそうなるわ。
ちなみにその翌日もJR京都線、神戸線遅れてたよ。
危険ですが無理やり通ることが出来そうだったみたいです。
外側線から待避線の渡り線で止まりました。
福知山線脱線事故と体制が変わってない気がする
鉄道は人が操作するうちは絶対に100%間違えないことは絶対に無理。
だからといって安定性を求めて完全に機械に頼ってしまうと今回のように異常時にアナログで手動扱いすると誤ってしまう。
もちろん西に限った話じゃないけど事故や事象って時代と共に忘れ去られてしまうので、同じことを繰り返さない為にも日々の業務でしっかりと確認して、訓練などで教育していって欲しい。
定時性、安定性よりも安全が第一だと思います。安全の為作業をして怒るやつは鉄道に向いてない
ちゃんとやれや西日本よ💢💢💢
海外なら何処かで衝突事故を起こしている状況。これで大惨事って求めるレベルが高すぎ。
負傷者が出なくて何よりは、当たり前の話だろう。はるかを３時間以上止めるとか、飛行機に乗り遅れた人もいたのではないか？ それなのに原因発表すらないとしたら、ＪＲ西日本は酷過ぎ。こう言うのを見ると、関空に前泊しないと怖くてやってられん。
前日のダイヤの乱れの影響が残り、貨物より特急を優先するのは当然だが、指令員が待避可能有効長を把握していなかったのは驚き。
てか26両の貨物は通常あるのかな？待避場所がかぎられる編成長も問題がある気がする。
これなにがヤバいかって5-6年前にも同じミスしてるんよね
関空に行く列車を３時間も止めたら、関空で飛行機を利用する予定の乗客は全員飛行機に乗り遅れるような
別会社で乗務員してますが、有効長がわかりもしない指令が指示してる時点でダメですよ本当に。ありえない話ですが。
JR貨物は線路を借りてるから、JR西の輸送指令に従うしかないもんなぁ
飛び込みならJRには責任がないが、こんなのJRの落ち度だろうが？
鉄道運送約款の適応外で、無駄になった航空券などすべて補償すべきだろ！！
ガバナンスがガバガバな会社だな。
南海のラピートに乗りましょう
判断が遅すぎる。指令部は素人ばかりなんか。
遅れが3時間11分ってのが面白い🤣🤣
大体待避線を短くせざるを得ない経営状況に追い込んだ我々が一番悪い。
文句あるなら荷主はJR貨物使え！
きかんしゃトーマスでもバイバイジョージの回で似たような事あったな。
人身事故がなかっただけよかったと思う
現場対応して人身事故が起きることが一番よくないからね
貨物列車から26両だと聞いたのを26mと間違えたっていう話もどっかで聞いたなぁ
そもそも中国人が悪い
(もちろん中国人全員という訳ではありませんが)
「はるか」にしても自由席を中国人が占領している
たとえば新快速を大阪まで乗って
大阪から関空快速に乗り換える方法だって有ったでしょうに💢
「貨物列車が本線にはみ出し」
→物理的には誤り、信号回路的には正しい。
「はるかが誤進入」
→信号の現示に従い進んだらそうなっただけ。「誤った指示により進入」なら正しいだろう。
電車遅れてた原因これやったんか、通学するバス乗れへんかった
また今日もやらかした模様ですねw
日勤教育からやりなおし！
指令アホやて
フェイルセーフが働いて人的被害は出なかったが、立ち往生の理由はそのフェイルセーフ機構だっていう…。
ただ、少なくともヒューマンエラーが起こった際に想定通りに機構が働いて人的被害を未然に防いだってのが何より重要なので（人間のやらかしを機械で止められた）今回の件はこれでよかったんや…うん。
仮にそのまま突っ込んでたら接触しなかったとしても重大インシデントやしな。
まぁ列車有効長っていう司令員にとって「基本のき」である項目がすっぽ抜けてたってのはどっちにしてもヤベェが。
😒🎞️…今更の貨客分離は出来る見込み有るか？なぁ🤔。
😒俺的には出来ない気がする。
営業面のスター列車かつ空港連絡の使命を帯びた後続のはるかへの影響を極力小さくすべく、ダイヤ引き直してたと思うが、茨木退避線の収車両数・当該列車ののばし両数把握、あるいは換算が間に合わず不正確な状況把握のまま茨木退避が決断されてしまったとみた。当該列車を退避させない限りはるかの大幅遅れは必至、乗客の乗車目的を考えると特急料金のハラモではすまないかもという、心理的極限状態での決断と感じた。上層部がそのニュアンスで仕事を急がせた感じであれば、あの頃と変わってないのかと感じる
貨物列車を先に発車させ、更にもっと先の駅で退避させればよかったのではないか？
5年ぐらい前、城東貨物線でも同じようなことあったよ。城東貨物線から片町線に入ろうとしたとき松之町踏切を跨いで貨物がしばらく停車。交通量の少ない踏切だけど騒然としていた。
これ南海が関空来ててよかったなと思った