東京メトロ半蔵門線に実は存在する押上から先、もうひとつの延伸計画ってどこに行くの？実現の可能性は？謎について解説・考察
欢迎！ 前往交通阿津铁道频道！ 在东京地铁半藏门线押上站的一些站台的尽头，有一个空间，看起来可以将轨道延伸到这个点之外。 事实上，如果你想以不同的方式延伸轨道，从东武线方向，您可以这样做。事实上，有计划将线路从这里延伸到其他地方。 顺便问一下，您知道有计划延伸东京地铁半藏门线吗？ 事实上，曾有计划在押上站以外修建线路，而为了实现这一目标而准备的空间是押上站部分站台之外的神秘空间。但 目前，延长工作仍在进行中。在规划阶段，延长计划实现的可能性几乎为零。那么 ，东京地铁半藏门线延长计划到底要延长到什么程度，有没有可能实现呢？ 在本视频中，我们将了解东京地铁半藏门线现有的延伸计划以及该延伸成为现实的可能性。现在 ，进入主要部分！ 东京地铁半藏门线是一条全长约16.8公里的地铁线路，连接涩谷区的涩谷站和墨田区的押上站。 路线包括表参道、青山一丁目、永田町、半藏门、九段下神保町、大手町、三越前、水天宫前、清澄白河、住吉、锦糸町 线路名称源自 皇居入口之一的半藏门，穿过半藏门所在的西侧，主要绕行皇居，往日本桥方向出站，稍微绕道至押上。换乘 信息等。 东京Metro地铁使用的线路颜色为紫色，东京Metro地铁拥有的半藏门线车厢和半藏门线站台的墙壁上装饰有半 藏门线还经过涩谷站至东急田园都市线押上，并通过该站与东武线相连，三家公司之间实行相互直接运营。 不仅如此，内部并没有车辆段。半藏门线车库位于田园都市线鹭沼站附近。 鹭沼车辆检查区位于神奈川县川崎市宫前区。另外，半 藏门线的长度分为是整个东京地铁中第三短的线路，仅次于银座线和副都心线 。当比较包括直达目的地在内的运行距离时，半藏门线运行的直达列车的特点是与其他列车相比运行距离相当长。东京地铁直达列车。 半藏门线的路线建设计划是在1968年的都市交通会议的报告中首次提出的。 当时，该路线被认为是从二子玉川运行到三轩茶屋，涩谷，永田町，九段下，神保町、日本桥柿子町。最后， 从涩谷出发至押上为止的区间， 1978年涩谷～青山一丁目之间开通后，线路逐渐延长，但至水天宫前站为止的区间 于1990年开通 。 水天宫前至押上之间 的延伸段 曾被推迟了一段时间，作为永团地铁在被东京地铁私有化之前最后一个新开通的路段，于2003年开通。 反对运动特别活跃，与半藏门和九段下之间地区的土地所有者的谈判特别困难。这场 运动是基于对地铁建设缺乏解释的愤怒和对环境恶化的担忧，以及 所谓的“1坪共享 运动 ”，由于一场名为“日本银行”的抗议运动，花了相当长的时间才获得了该部分的土地。 再加上泡沫经济的崩溃，公司利润大幅下降，全线开通也需要相当长的时间 正如我之前所解释的，押上线全线开通于2003年，从涩谷至青山一丁目之间的第一段开通以来，已经过去了25年。另外， 半藏门线 与 有乐町线、千代田线一样，也是以绕行为目的而修建的，是所谓的三条绕行线之一。如果 千代田线是日比谷线的话。有乐町线是丸之内线的旁路，半藏门线是押上站定位为银座线的旁路，为缓解银座线的拥堵做出了巨大贡献。半 藏门线的终点站是押上站， 因此，押上站作为中间站运营，除了从押上站直达东武线的列车外，还有很多列车经停押上和 东武线。 不直接连接东武线。 因此，押上站有两侧和四条线路，从东武线直达的列车使用 1 号线，从半藏门线直达的列车则使用 4 号线。半藏门线到东武线， 中间的2号和3号轨道用于直接运行东武线，而是用于半藏门线开往涩谷的火车。自然 ，1号和4号站台，在那里直达。连接东武线的列车，有延伸至涩谷和东武线的轨道，但实际上是2个。类似的空间存在于3号站台和3号站台上。 顺便说一句，地下终点站的此类空间通常有上拉轨道银座线浅草站（大阪地铁）等滞留轨道的例子是堺筋线的天下茶屋站， 但半藏门线的押上站的这个空间并没有这样使用。 看起来可以通过这种方式进行扩展。目前的情况是，与1号和4号站台不同，它是一个空地。实际上， 这个 空间是在押上站建设时提前准备的，以防押上站延伸至押上之外。 有了空间，扩建工作就更容易顺利进行。那么 ， 如果先从押上延伸的话，你打算延伸多远呢？ 押上站从施工阶段就已准备好空间，以便在未来扩建时进行轨道建设，但半藏门线未来计划将线路延伸到哪里呢？ 事实上，有计划将路线进一步从押上延伸到千叶县的松户地区。该 计划是从押上站经四木金町延伸到松户。 押上和四木之间的地区一般会沿用京成押上之后，我从京成线走另一条路线到金町，然后沿着金町和松户之间的JR常盘线。 顺便说一句，有乐町线也有计划沿着类似的路线延伸，这一条开始了。目前规划的丰住线至住吉的路线将乘坐有乐町线至半藏门线，然后 与住吉线半藏门线共用轨道，经押上至四木，在四木处从半藏门线分叉，并于JR常盘线计划将东武野田线经该站延伸至野田市 ，因此地铁8号线和11号线推广联络委员会将由8号线和11号线组成，这是有乐町线和11号线时使用的名称。我们已经制定了半藏门线的计划，以推动有乐町线的延伸建设。由于 它偏离了主题，我们不会在本视频中进一步讨论它。如果 您愿意，我们会介绍它。也请订阅频道并稍等一下 ，这个扩展计划最初是计划扩展到水天宫前附近的，但最终决定扩展到押上- 2017年交通政策会议发表的第7号报告指出，半藏门线将延伸至松户，而 住吉和四木之间则计划与有乐町线一起从丰洲延伸至龟有 。 然而，从 押上 到松户的路线还没有商业化，只是一个概念 。 有计划将半藏门线延伸到松户，但这个延伸计划有可能实现吗？ 综上所述，认为是相当低的。虽然 押上至松户的延伸计划尚未商业化，但已在全国交通会议上多次讨论，并被纳入 2016年发布的交通政策审议中。在理事会报告中198，该项目被定位为将有助于增强铁路网络以适应该地区的发展。 换句话说，由于预计需求不足，该项目实际上被取消了。从目前的 情况来看，半藏门线至松户的延伸未能实现的原因很可能只是因为没有需求。 其主要原因是已经有一个。替代路线 这主要是 因为从市中心到松户地区可以乘坐 JR 常盘线，该线与千代田线有直达服务。此外， 从押上经四木到青户的京成押上线已经开通此外， 京成押上线的部分路段还将与计划中的半藏门线延伸线路竞争。 京成押上线还将与都营浅草线直接运营。都营浅草线也部分运行在半藏门线上。与半藏门线类似的路线， 即使半藏门线按计划延长，需求本身也已经被京成押上线和都营浅草线覆盖了， 这 并不奇怪。 现有铁路网充足的情况下，即使延伸，使用人数也会受到限制。如果 再延伸到松户，沿线有荒川、中川、江户川流过，也是如此。 然而，即使在地下挖隧道，地面也是松散的，所以很容易想象，建造一座桥梁会很困难，我可以想象，即使它会 花费 很多钱。如果 没有需求，建设成本就很难收回，这大概也是它没有商业化的一个合理原因。 特别是东京地铁于2004年被东京都私有化，目前预计将出售部分股份并上市。 为了实现彻底的私有化，它的目标是上市。事实上，我想。尽可能避免此类业务。 现实情况是，东京地铁决定将半藏门线延伸至押上站， 东京地铁正在考虑将半藏门线延伸至松户，据我了解，他们对此不太热衷， 但目前正在建设中。作为有乐町线支线的丰隅线的建设正在推进，不能否认，随着丰隅线的开通，势头再次增强，实现半藏门线松户延长的可能性， 因此，未来这个计划能否实现，取决于丰隅线开通后的用户数量趋势 。 观看此视频后，您将了解东京地铁半藏门线延长计划以及该计划成为现实的可能性。 ・目前，该延长计划仍处于概念阶段。 ・该延长计划将从押上延伸至四木，金町。・ 为此目的，在押上站的 2 号和 3 号站台后面预留了一个神秘的空间。 ・ 扩建计划本身原本计划在水天宫前附近建造，这从 1985 年开始就一直在进行。半藏门线决定在经过锦糸町的押上地区建设， 半藏门线延长计划是一项为增强铁路网与地区发展相适应的项目 。京成押上线、JR常磐线等已经存在竞争关系的路线将延长，即使延长线路，预计需求也不会太大。 ・另外 ， 从押上到松户的线路如果要延长线路的话，它必须穿越三条河流，而穿越河流的建设工程预计相当昂贵。目前，没有 正面 利润的前景，东京地铁不愿意自行延长线路。 视频有帮助，请点击评分按钮并发表评论 另外， 在交通阿津铁路频道，您 可以询问 有关铁路和其他交通的各种问题。 如果您订阅该频道， 我们会整理视频和说明。 ，您将能够第一时间看到最新视频，感谢您的 观看！
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
松戸まで延伸しても結局は大手町や表参道といった 同じ様な場所に行くので必要は無いと思います。
豊洲から住吉までの工事を渋がってたメトロが押上から先 の延伸をやる訳がない。
それにメトロは売却する方向なのに もうメトロの管轄ではないと思います。
延伸工事をやるのであれば次の株主次第では？
TXと直通すれば激アツ🔥
東武が北千住出てから千代田線に直通して、半蔵門線は北千住駅手前から千代田線北千住駅ホームに入り、松戸までメトロの路線になれば、丸く収まりそう。北千住から綾瀬がパンクしそうだが。
松戸まで延伸した際の効果がはっきりしないんだよね～
すでにバイパスとして tx が建設され、常磐線の混雑緩和が実現したし、品川までの延伸で都心部へのダイレクトアクセスが実現したから、松戸まで延伸しても目に見える効果はなさそう。
東急もこれ以上、田都メトロ東武連絡の長大な路線網が複雑化すると遅延の際、常に混雑しているのに複線のみの田都が一番影響をうけるから、嫌がりそう。
押上駅の配線の紹介間違ってないかな?
見た目通りなら1番線が半蔵門線→東武線で4番線が東武線→半蔵門線になるけど。
松戸まで延伸すると千代田線と完全に拮抗するからルート選定は難しいと思うなぁ…
それなら鉄道不毛地帯八潮経由での縦線（東武線のバイパス）を作った方がいい気がするけど
そんな絵に描いた餅より豊住線の着工を急いで欲しい、コッチはある意味切実
押上から先延伸は現状見合わせ状態、
東西線バイパスとして、清澄白河から浦安、新浦安まで延伸すれば東西線の混雑緩和に繋がると思う。
有楽町線豊洲〜住吉が作るから要らない、東武浅草駅は建物が老朽化し古い、狭いカーブして先端ホームが危なすぎる！延長を諦めて改造してスペーシアの発着にすればよいのでは?
これってバブルの頃に作られた今や無用な計画だけど利権がある人たちは協議し続けてるんだよね。協議してるだけで金になるから。
懐かしいなぁ30年位前には松戸市が積極的にポスターを町内会掲示板貼ってアピールしてたな
結局の処、延伸しても他路線に線路の妨害と成ったり、重複開業や、現存路線で賄えるならバイパス路線として増設するのも採算が取れないと言うのも何と無く判ると思いました。こつあずさん、ご丁寧に解説有り難う御座います。
押上から松戸じゃなくて市川、船橋方面に延伸して欲しいです。そしたら総武線の混雑緩和に繋がります。
延伸よりも押上と曳舟の間に待避線はよ作って。事故ると直通どころか押上まで行けなくなるヘボ東武
東京メトロの親会社わ民営化された後で東京都交通局になります売上も悪くて経営不振で豊住線の建設をOKしたのわ東京都ですよまった臨海地下鉄の計画でわ秋葉原までとつくばEXと直通運転の予定のようですですので延伸計画で建設予算がつかなければ半蔵門線の松戸までの延伸計画わ無理ですね
押上から 平井大橋 国道315、14号を通って東中山まで行くのは、駄目ですかね😅
オレが小学生（昭和40年代）の時に持ってた東京の地図帳には、営団地下鉄の計画路線が描かれていて常磐線への乗り入れは、その時から決まっていたようですね〜
押上より先は京成が黙っていない。
自分が子供の頃は、半蔵門までだったんですよね。便利になりましたね。
常磐線がもっとやばかった頃の計画だろうし他線とかぶりまくりだし松戸行きは厳しいでしょうね。
引き上げ線ひいてもらって押上始発を2番線から出すようにしてほしい。１番線着から3番線始発に乗り換えが時間ギリギリでやばい事があってつらい。階段走るのキツイ。
確か松戸駅の半蔵門線用の土地は既に売却されたと聞いた気がします。
半蔵門線は曳舟駅か東向島駅まで延伸して、人身事故等で直通がすぐ打ち切られるのを救済して欲しい。本当に曳舟押上間のみ運転見合わせ多すぎ。
つくばエクスプレスな開通により、常磐線の緩和がなされた。
JRも松戸から都心への手段を放棄はしないだろう。
昔に比べて常磐線は落ち着いている。
金町出身だが、常磐線各停のメトロ迷惑乗り入れのカス仕様の為、亀有、金町なんぞ、縦は勿論、横の移動も不便を強いられる住民が、40年前位に銭湯に大々的にポスターで、当時水天宮前どまりだった半蔵門線が松戸まで延びると掲げられ、プチ盛り上がりがあったようなないような（細い目…）…。
茨城や埼玉東部方面の電車があらかた北千住付近を経由してて。
北千住の災害リスクを考えると、亀有や金町経由のルートもあった方がいい気はする。