新快速の岡山延伸の可能性”ゼロではない” （JR西日本の鉄道）
青色のjr西日本が運営する深快速西田の 端っこは基本的に姫路駅となっています そんな中岡山駅まで延伸するそんな話が ありました過去系となっていますね現在は 話が表に出てこないほどのレベルになって しまっていますただこんな声もあります新 快速の岡山延伸正式に無理とは言ってい ません可能性ゼではないだろう議不明です 実現する可能性はかなり低いですねただ 可能性が完全に0かと言うとそうでもない 感じがしますまどういうことなのか説明と いうか想像しますね新快速電車延伸の歴史 そのものは確かに存在しますデビュー当初 の国鉄の1970年ちょうど評価された側 の万博があった時でしたまあそうではない 側も終わったら評価されるかもしれません と言とポリティカル一種になるためこの辺 にしておきますね国鉄はこんなスタンス でした新幹線で来て暇だなちょっと早い 電車走らせて私設と対抗するかちょっと 対戦ゲームでもやるかみたいな言い方に なっていますがそんな話だったようです かつては長距離特急が走っていましたそれ が山陽新幹線の開業で余裕が出てきそう でしたここでデビューした電車それが深 快速だったようです国鉄時代にしては かなりやる気があったようですこの時の 運転区間は京都西明間でした以後徐々に テリトリーを広げていきましたそして 新しい時代を迎えた90年代青色のJRは 朝とか晩赤とか上郡まで走らせるぞ通勤 ラッシュの時間帯に限り赤降線満州赤光駅 山陽本線上郡駅まで走らせるようになり ました理由は明確に述べていませんただ こんな感じだったと予想します緑とか オレンジに負けないようにもっと乗り人を 増やすぞちょうどイケイケな時代でしたね 地理的に不利な条件にある西日本少しでも 利益アップのため色々やっていました スピードアップで私設に対抗したりしてい た時代ですそれと並行して運転区間を 伸ばした流れですそして2005年高言し ました昼間も晩まで走らせ ますの反対でも毎時1本に限って深快速を 晩集和まで走らせるようになりました どんどん西へ延伸していった流れです そんな中で出たリクエストそれが今回のお 題でした新快速の延伸には自治体も注目し ました兵庫県知事と岡山県知事が共同で新 快速岡山を身させてお願いし201年 jr西日本に対してリクエストを出しまし た理由はなんとなく想像できますですね 快速があれば沿線の人たちにとって便利に なり電車に乗る人が増えますまた鉄道の面 で便利な地域となります交通のアクセスの 面で便利になるメリット自治体目線では1 つしかないですね住民が増えて税収アップ につがるというメリットです深海速があれ ばそれにつがる可能性がアップします そんな事情でリクエストを出した感じです ただ別のプロジェクトも影響していたのも 確かですちょうど同じ頃2件はこんなこと を述べていました地震線とか乗り人が少な すぎでなんとかしてもっと乗ってもないる ようにするぞ新線の復活のための取り組み などを考えていた時期とかぶります 2006年から高速化事業を行っていて それが完了した時期です単なるローカル戦 だったところを飛ばせるようにリフォーム しました車両も新しいものに置き換えまし たその次のステップとして乗客を呼び込む 作戦を立てていたところですとにかく利用 者が少ないローカル戦が地域の課題として 注目されていた時期でしたそんな中で出て きた対策それが深快速の延伸だったよう ですさてそんなリクエストについて jr西日本うん無理これ以上は伸ばし ませんまそういう答えになりますね岡山 延伸はやらないとしました正確に言うと リクエストに対してしとした感じののよう ですそもそも返答しなかった感じです理由 についてまずは車両が追加で必要になる だろあくまでも推測ですがそんな見方が あります運転区間が伸びればその分車両も 必要になります岡山延伸のために追加で 作らないといけませんその分メリットが あるかと言うとそういうことですね もちろん黄色い電車でダさせればとか話が 出そうですただ黄色の電車には思ってい そうですあれ130km出せないから使え ねえ能力が低くて使えないまるでどっかの おっさんみたいですが深快速では戦力内 です最高速度が時速100kmまでとなっ ています区間運転の快速なら使えそうです が大阪方面の新快速は無理ですね続いての 理由としてそもそも響する人が少なすぎる 途中を通過するレベルではない兵庫県と県 をまいだ移動多くはありません生活券とし ては姫路都市県と岡山都市県で分れてい ます姫路岡山間を投資で乗る人といえば例 の切符くらいとも言えそうですもちろん例 の切符による収入鉄道会社的にはお遣い 程度です地元の人で乗る人が少ないとなれ ば途中駅を通過する効果も薄くなります そして姫路岡山間の都市館移動も黒歴史が あります鉄道ではないですが高速バス3者 かつて述べていました姫路岡山間でバス 走らせて新しい師匠を開拓するぞ23年 高速バスをスタートさせましたそして失敗 して廃止となりました1年も持たなかった ようです教区間はいまいと優点を証明した 歴史と言えますそしてJR目線として最の 新幹線を使う人が減って収入ダウンする だろう新快速が岡山まで走るとなれば ダウングレード組が増えるかもしれません 現在の大阪岡山間は山陽新幹線がメイン ルートです岡山延伸となれば一部が在来線 に移ってしまいますJR目線ではどう でしょうか特急料金分が入らなくなるため 減収となりますね企業の目的である利潤 追求には反するわけですさらに京阪神地区 の大都市部にも影響が出ますどんな点かと いうと距離が長くなっ余計に送りやすく なる相互直通運転などのデメリットと同じ パターンですね地域が広がれば途中で何か のトラブルが起こる可能性が上がります 大雨踏切り事故鹿と衝突など色々あります 他にも例のディーゼル特急の存在もあり そうですただちょっと気になったかもしれ ませんおいなんで自の妖精でも新快速岡山 心妖精は拒否したのにローカル線の高速家 はオッケーしたんだよ同時期にリクエスト された点では同じです寄神線の高速化や 本数アップには強力的でしたどちらも反対 というか縮小に持っていくところですね JRはおそらくこう考えたみたいです自治 体が金出してくれた方に決まってるだろう マネーの面で公費負担だった点があります 全額ではないですが大部分は剣と市町村が 出しました線路はもちろんのことも小学金 みたいなものを出しました返済義務はあり ますが無理しかしつけというパターンです 一方岡山の新快速はどうでしょうか手厚い サポートはなしですねこんなストーリーに なりそうです金銭的な支援はないんですか あるわけないやろう新線は赤字で加速が 進むローカル戦でした自治体がサポート する条件が整っていますね一方の山陽本線 はどうかというと余裕で黒です存続問題に 取り沙汰される事例ではありませんJR様 の豊富なATMでなんとかしてねえとなる 事案ですとにかくマネー的な支援の有が 影響していそうですただ言い換えるとどう なるでしょうか自治体が深快速延伸の経費 を出すとなればおそらくお金くれるんだね じゃあ喜んで岡山まで進しましょうとなり そうです自治体のポリシーによっては岡山 までのもありえる感じです車両台の負担と いったサポートですねしかしながら仮に そんな案が出たとしてもニュースになり そうですこんな意見が出てきそうですおい そんなところに税金使うな何無駄遣いし てるんだよ必要性に乏しいとして批判の的 になりそうですね赤線の支援でさえも そんな話が出てきています一方人口を 増やすという選択肢もありますただ減性の 面では無理に等しいようですそれどころか 人口減少が進んでいますますます深快速に 乗る人の候補が少なくなっている流れです 実際のところ2016年にはJRも州夜行 とか乗り人少ないので昼間の深海速は 取りやめようとなった経緯もあります近年 は姫路で終了の流れが加速しています そして山陽本線についても動きがありまし た例のウでピンチだった時ですね30分 間隔から1時間感覚にします完全に本数の 面で田舎のローカル線レベルになって しまいました阿星駅から西側の区間は1 時間に1本となりました縮小の動きになっ ているのが分かりますそんなご姿勢で快速 運転スタートなどありえないですね幻の 経画になる確率99%と言えそう ですここまでの岡山の可能性というか仮説 についてでしたう主のおっさん法として 述べましたもう新快速は延伸しないこれが 本当の美前とした大度やつですね
JR西日本が大阪・神戸・京都周辺で運行する新快速、岡山駅まで延伸させる話が以前から存在する。2010年には兵庫県と岡山県が共同で要請して、姫路駅から先の山陽本線でも快速運転を行うよう希望した。
この時は姫新線の高速化と利用促進事業を行っていたため、姫路～岡山間での新快速の登場も期待された。
ただ、山陽新幹線の存在、車両や乗務員の必要性から実現には至っていない。115系での運転も期待できるが、最高速度が時速100キロメートルと低い。新快速は時速130キロ、性能的に不足する。
姫新線は赤字路線だがJR西日本も積極的だった。背景には自治体の公金による財政支援があった。新快速も金銭的な支援や車両購入費の無利子貸し付けなどがあれば実現するかもしれない。
ただし、あくまでも理論上の話で、現実的には多くの困難がある。山陽本線は黒字経営の路線でもあり、反対運動も避けられないと見られる。
#新快速
＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
参考資料
・岡山県、『岡山・兵庫両県知事会議 議事録』、2012年11月29日、https://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/379228_2126168_misc.pdf
・372LOG 姫路、『姫路-岡山に新快速。兵庫、岡山県知事がJRに要請へ』、2010年3月12日
・その他Wikipedia、各種報道等を参照
32 Comments
新快速て山陽電鉄と競合してるから
姫路までは頑張るけど
新幹線から客を奪う岡山まで延伸てJRのメリットはゼーロー
相生から和気あたりまでの僻地感を知ってたら延長する意味ねえわって解る
岡山～姫路が１時間３０分 対して 姫路～大阪が１時間
青春18きっぷでかれこれ10往復くらいはしてますが、元岡山県民として、もどかしかったし羨ましかったですね
備前や和気がもう3倍くらいの人口を有する街であったなら、あるいは…（叶わぬ壮大な妄想・・・）
新快速を岡山まで伸ばせば山陽新幹線と競合するから、新快速は伸ばさない、というのはないだろうね。
姫路～岡山って普通列車で1時間半、大阪からだと2時間半。
まあ特急料金節約したい！と強く思う人は乗るかもだけど、新快速の車両や座席で2時間半はかなりしんどい。
沿線住民でない鉄道ファンや鉄道雑誌のライター程、何故か気持ち悪いくらいに「新快速」に夢見てるけど、所詮は「普通列車用車両」。
一般の人からしたら、223系、225系に2時間半揺られるなら、新幹線で40分で移動するだろうね。
姫路ー米原間と違って競合相手居ないし絶対やらん、自社の山陽新幹線の売り上げ下がるし。
新快速は、朝と夕方以降以外は全て姫路駅までです。
また、岡山に２２７系の導入が進んでおり快適性も向上しています。
そして、新快速でも姫路駅から岡山駅までは、各駅停車の為に新快速を延伸する意味は、有りません。
新快速の性能はバケモノで活躍の範囲を広げてもらいたいです。
岡山へ広げてからの広島まで運用すると熱いです。
新快速が岡山まで延伸すれば、大阪から高松に遊びに行くのが乗り換え1回で済むので楽です
山陽本線はお金を出されても、新幹線に影響を及ぼすから、ないでしょう。
姫新線は新幹線に影響ないですし。
岡山の大黒天物産「ラ・ムー」店舗は阪神地区に越境してきてる wwww
仮に1％の新快速が延伸する可能性といえば、北陸本線みたいに各駅停車で実質、今と変わらないものになるでしょう。(下手すれば、相生あたりで、赤穂線からの接続といい、ドカ停させる遅延対策すらありえます。)
新快速でなくてもいい！
普通列車でいいから増発してくれ
延伸はせずとも
もう少し姫路や相生での接続を良くして、
1日の利用者数が３桁の駅を通過するタイプの
快速を設定すれば良いんだよ！
【1日の利用客1,000人以上の駅は停車】
そうすれば
アホみたいに車両増やさなくて良い上に、
停車せんでも良くなるって事は微額ながら経費削減出来るし、
姫路・相生での接続をもう少し良くなれば、
利便性向上して使う乗客が増えるでしょうが！(^▽^;)
岡山駅まではできずとも、兵庫県においては、姫路駅から姫新線に乗り入れて佐用駅まで直通してくれる方が嬉しいのかも。
延伸して欲しいなら山陽電車に金渡して延伸してもらったらええのにな～
大阪方面へ向かう意思のある乗客の限界区間はせいぜい相生付近まで。上郡より先だと、岡山市街地方面を往復する客が大半。ならば、新快速を運行する意味はない。
岡山民、姫路行くなら車で行くやろ
福知山線にも新快速があったら沿線はもっと人気出るだろうに…
国鉄時代の末期に１７時台に、快速岡山行きがあったけどね（大阪発）
飯田線にも新快速はもう乗入れないのでしょうか？
若狭野の風景が懐かしい。
お住まいの方には失礼ですが、なんで播州赤穂方面へはあるんでしょうか😂
相生から西は、内陸より海側の方がって事ですか😊
せめて相生まで行ってくれれば、ひと区間だけ新幹線を…
滋賀県人ですらみんな知ってる網干と播州赤穂という地名が人々の記憶から消えゆく運命か
20年前ぐらいに岡山に何かイベントがあったのか 新快速姫路行き8両編成が姫路に到着後臨時普通岡山行きになって岡山まで延長運転したことがあります ほぼ満員状態で姫路を出発していました 現在はこういう運転はしていないかな？
現実利用者が減ると言うよりただ、京阪神の225系が岡山まで進出するだけとか増発とは言ってないので普通列車を置き換えるだけなので増発は見込めない。
新快速の岡山延伸は福井延伸する確率くらい低いと思う
だから、延伸は無理なんですね
ビンゴ(備後)！
姫路ｰ岡山間を新快速ではないけど221系の快速「チボリ号」で移動出来たのはいい経験だったな
姫路ー岡山間じゃなくて岡山ー岩国間の方が需要ありそう
新快速みたいな電車が走るようになったからそれで我慢しる
人が多いから新快速っていう通過列車が設定されるのに、人が少なくて活性化させたいから快速をっていうのが意味わからない
姫路以西は各停になると思う（現実的に考えて）
※播州赤穂＆上郡発着の列車があるので
当然全列車にAシート併結で