【快速廃止】猛反発で京葉線が見直し？利便性も運行効率も悪い？混雑緩和は？ひろゆきと考える｜アベプラ
[音楽] 千葉市の蘇駅から東京駅まで43kmを 結ぶJR京葉 線通勤快速とラッシュ時の快速を廃止する というjr東日本が発表したダイヤ回線は 物議を醸していました がえ大変極めて異例ではありますあの おそらく前例はなかなかないと思いますけ もあの一部ダイヤをですね見直してまいり たい とjr東日本は今週一転して廃止の見直し を決定しまし た混雑の平順化各駅停車しか止まらない駅 の利便性工場などを狙ったものだと言い ますがダイヤ発表後の見直しは極めて異例 との こと背景には沿線の住民や企業そして千葉 市など自治体の猛反発がありまし た将来の都市の発展に関してえ十分考慮さ れてない私は納得できませんでし たJR京葉線といえばディズニーリゾート マリンスタジアムや幕張メッセなど人気の アミューズメント施設を数おく抱える人気 路線そして東京と千葉市のを結ぶ通勤の大 動脈でもあり [音楽] ますもし通勤快速の廃止となれば40分 程度だった東京蘇間が最大60分程度に なってしまい通勤や住民の移動沿線の経済 活動に大きな影響が出てしまうというの です通勤事情を本当に考えているのだろう か速あで沿線に住んでいるの にこうした中不満を持った人物から東京 ディズニーランド東京ディズニーシーなど を爆破するとメールが浦安などに送られ 警察が警戒に当たるなど物騒な事態にえ皆 様こん今回の廃止見直しを受け千葉県の熊 は昨日 改めて地のを求めました本は年に金JRの ダイヤ改正っていうのはま改正内容によっ てはですねあの沿線地域の利便性それから 地域ブランドの低下にま直結をいたします 事前に地域に対して十分な理解を得た上で え慎重に進めていただき たいしかしこの動き千葉市だけの問題では ありませ ん実は京葉線の通勤快速の一部はから先 外房まで運転を行っておりサーファーの 聖地として知られる一宮町にあるかさ一宮 駅も大きな影響を受けてしまうの です効率と利用者の利便性を両立するには どうすればいいの か一宮町長と鉄道のあり方を考え ますはい雪さんどう見てますか その民間会社であるJRが快速にするのか
停車にするのかってのをJRが決めること でそのなんかこその進んでる人が文句言っ てもしょうがねえんじゃないかなと思うん ですけどで仮にじゃあその快速止まってる 駅だからこれがなんか核的になってめど くせえ不便だっていうのであればその快速 の料金高しすとかてした方がいいんじゃ ないかなと思うんですけどその快速なんだ けどなんかいつもより300円高いですで 定期権ですあそうなんかあの座席が指定席 ですでそれで高いけど払うてなったらJR も全然はい問題ないじゃないですかなんか その文句は言うけどお金はJRに払わな いっていうのはそれはどうなのかな なるほど確かにねJRとしても例えばあの 小田急のロマンスカーみたいなねものを作 るっていう選択肢もなくもないかもしれ ませんからまJR側の理屈もあるでしょう けどもそれも踏まえてですね今日はお話し ていければという風に思いますではゲスト をご紹介いたしますえ通勤快速の廃止に 反対の声をあげていらっしゃいます千葉県 一宮町の馬淵正屋町長ですまさんどうぞ よろしくお願いしますよろしくお願い こんばんはありがとうございますよろしく お願いしますそしてもう1方 えjr東日本に17年間勤務され現在は 交通計画のコンサルティングを行っ てらっしゃいますえライトレール代表の 安倍さんです安倍さんどうぞよろしくお 願いいします願今回注目すべきはその地元 自治体が猛反発なんです町長さん始め千葉 市長千葉県知事あげてですねおかしい だろうとものすごい声をあげてるとなんで 快速がなくなったらいけないのかって思っ てらっしゃるのかそこの話だけ先に いただきますあ分かりましたえっと快速は ですねあの東京までこう非常に早く到着 するでここが非常に大事なんですねえっと 今ねまあ日本全国人口総崩れでえあります よね毎年80万人も減ってるっていう状況 ですからあの大変もう総税なんだけど一宮 はですね実は1万2000人23平方機の 小っちゃいとこだけど人口がずっと維持し てますうんでこれ本当にま例えば千葉県の 東部では例外的です一目はしかないで実は 周りの実体みんな人口激減してんだけど僕 らのとこだけ維持してるなぜか他んとこも 自然も豊かだしサーフィンもできるし途中 も安いんですよだけど人口減っちゃうなん で一度宮だけ例外化東京への直結性がある から速達性があるからこそ僕らの町は 生き残ってる我々の町のねこれは総合戦略 のアンケートなんだけど町一宮が住み やすいその1番大きいのは350のうち
71件と年へのアクセスの利目性の良さ これを上げてるってこと ですこの我々の自治体が今生命を持って るっていうのは僕らんとこに魅力がある もちろんあるんだけどそれを支えるこの 生命持装置として外房戦が東京へ直結され てるもちろん総武線もあるんだけどこの 両方があるってことが大きいです一宮から 見るとですねえ1時間20分でいける ところがね1時間40分なるよと一宮だけ じゃないんだとね外房の南側全般的にです ね影響が出るから千葉県知事も起ってると そうそういうことの街が1番典型的なん ですけど周りもみんな一緒ですはいさあ それを踏まえた上でひさんお待たせしまし たどうぞまその快速が止まるからじゃあ そのなんか地下が高くなるよねっていう 利便性って逆に他の街が不便になってる から成立するらなんですよね他のじゃ隣と が駆停になってるから力が下がるなので そういう意味でその一宮の魅力でうまく いったわけでもなくて快速でうまくいって ますすっていうのであればやっぱ町長の主 不足の問題だと者でも人増やしてます思 けどありがとうございます実はねねこれ ダイヤをね読みとですねあの速だけしてる んですよ核停車変えてないんですよねして ないとそういう意味で言うと快速が なくなるだけっていうで要は原品して るってことはJR儲からないから減らして るっていうこの背景もあるんだろうとさあ 安倍さんここはちょっと解説していただけ ますかこのダヤ改正の狙いJから見ねゆ さんの話でもその利用者の利便性とその 運行会社の効率性の攻め合いていう風に見 てる方が多いんですけど今回の話実はそう ではないはいうん利便性が下がるのは 100%その通りであると同時に実は運行 の効率性下がるんですうんというのは各駅 停車って快速よりもコスト高いんですよ うんあのもう単純な話でね車両と運転手と 車掌の回転効率が下がるイコールその分 コスト増えそうか遠くに早く運んだ方がだ から同じ本数設定するのに速度が遅いほど コスト挟むんですよねだ東京大阪間のぞみ 号よりこ号の方が4/2.5倍のコスト かかるんですほうから電気もなるほど ストップアゴーを繰り返すほど余計にくる でブレーキディスクも余計にだから核停っ のは生産性悪です確か単も安くなるんね はいはいま快速と確定は同じですけども それでだから今回の話はその利便性V氷 運行効率性ではなくて利便性悪化 アンド運行効率悪化なんですほうほうほほ だけどこれをやるのはなぜなのかってここ
はいかがでしょうそでJRが説明してる 理由がねその混雑の格差があるのをその 平準化しますっていうことと確定の停車駅 の運行頻度を増やしますから確定の所要 時間通過待ちをカットして自覚しますって ことなんですけどえっと1つ目に関しては えっと朝の6時代の快速2本が前後の普通 より混むんですよねでそれを解消するのは 確定にする必要はなくてもう具体的な名前 を言ってしまうと新浦安を通過させること によってその分利用者減って前後と平準化 できるそれから時代のこののうにねから新 まで中の人誰も乗れないんですよだ海幕張 に止めてあげるとそこそこ乗るようになっ て前後とバランスそれだけのことなんです そからそれ以外の時間帯ね同じ時間帯の 下りとかねそから登りの9時台とかそれ から夕方16時代以降とかましては土休日 の朝言はい混雑格差が大きくて困ってる 列車ないんですよねだから確定化して わざわざ利便性下げてかつ運転 はいの効率悪くして電気余計に食って コスト増やすことはJRにとってもメリ いやですからこのね京線って熱いんですよ このテーマはあのやっぱ私も証の市長12 年やってたのでま熱くなっておられます けど気持ちよくわかるんですで私も赤に なった時にやっぱり明石の街をよくしよう と思った時に明石も本当におかげ様で鉄道 のリベがいいのは徴そうなですそこは すごく大事なところで守りたいという中で でもやっぱりおっしゃったようにあの旧 国鉄の流れもはいあるJRはものすごくま あまり自治体を大事にしていただき にくかったんです私も最初の数年間本当に もどかしい思いがあって何をしたかと言と 明市はjr西日本とえっと自治体と jr西日本の協定も住んで日常的に会話 するパイプを作ったあなるほどで加えて JRにも何か何かプラスがないと言い にくいのでえでアシとしてはJRの持っ てる社宅の建替えの要の緩和をしますとな のでJRにとってプラスアルファの利益を 生みますので対してもお願いしますといて 明市はえ各駅停車の駅を特急が止まるよう にあの1本だけですけどしていただいたり して結局まJRに対してやっぱパイプを 作ってまあの話し合いをしていかないと しんどで今回のポイントはやっぱりJRは 決めてしまった後に変更をもう1回するっ てこはやっぱ事前のやっぱりあの調整が 足らんかったなと思いますさっき申し上げ たのはねそのどうしてもこれは役役所も そうなんですけどえっとね物事をめて決め てからハレーションが起きないだろうって
いう下で知らせたいみんなにね今回そう いうパターンだったと思いますでも今僕ら こあのちなんて言うんですか体はねそう じゃなくて早くから方向性とか皆さんに 振ってそうですよ皆さんから意見もらい ながら一緒に結論作ってくとでそうすると 最後落ち着きもいいし長持ちすんですよ それこそね街作り計画にかかわるでしょ不 動産価値も変わるしだからの作風がね ちょっと私落そういう話ですからそう ちょっと電車遅いからちょっとあまあの 時代からねちょっと遅れてるとだからそこ のところもうやっぱりみんなと一緒に作っ てくっていう考えになっっていただけれ 今回あのダイヤ変えてきたんでねJRもた なとったなと思ってるだろとだけど日本 しか残さ ない話でもあるとさあ山さんどうでしょう かいやどうなんでしょうやっぱりでも僕は そうですね本当あのま東京に住めよってく 思ったんですけど純に思っちゃうんです けどまあまああのそうもしくはま乗車賃を 上げろよとかっていう話も分かるんです けどそれこそなんかね補助金を何か ちょっとそれこそあのそっちに住む人が たくさんいらっしゃるんであればそちらで 税収の方なんか担保してそれそれをなんか 補助金としてJRに何かこうもう1つ言え ばね京葉戦って30年間あのま開業から やってんですねで30年間この快速とか次 回すがあったはいだもうその大勢の人が それの存在を前提にまそうですっちゃだ 補助金を出されるじゃない補助金なりそれ こそ社を作られるのね問題でえこれをこう なんか変えていきたいとでも今回はそう じゃなくて乗車率の平準かてこだったわけ ねで長期的にここ採算の問題とかいろんな 問題があるってことだったらさ今も言った けど投げてもらってそれでみんなで協議を しながらじゃあこういうね思考はどう だろうそうやって前地的に進んでいくって いうのが僕らは望ましいとうんからあの ダイヤが変わっちゃうわけだからその前的 に的にいさね一応ね一宮長前に私があの 紹介するのもなんだけども一宮はねあの 西野行ってみればね早山とかね湘南みたい な海月の西東側にあるもうサーファーのね わかりますけど全的に進めていくっていう けども次の例えば春とか夏からおそらく ダイヤが変わってしまうわけでそこで全治 的に前時的にって話をしてても結局ダイヤ は変わっちゃうじゃないですかいいやそれ はね基本的に 変える権限は先方が持ってるからそこに ついて僕が否定することじゃないですよだ
けどやはり地域への影響があまりに甚大だ からねその我々としては十分な競技の時間 と場を持ちながら進めてほしいとでそう すると色々なイアも出るかもしれないし それこそ社宅の問題もそこで僕らんとかは 今出てないけど共有できるかもしれないよ ねそういうのを一緒に作っていきたいて ことあのそのさんの話してるなんかみんな とか一緒にっていうのがの各駅停車の 130のところがもっと下がった方が楽だ よねっての完全に抜け落ちてるんですよね 要はみんなが各駅停車とてその海賊が 止まる駅の話だけをしててその元々そし てる人ことくみんなて呼のは違うんじゃ ないかなと思うんですようんあちょ言わせ いいですがやっぱ熱くなられるのはまさに 本当にリアリティになる今状況ですから あのお気持ちはおさせしますでやっぱ市長 やった立場で行くとやっぱ鉄道というもは 本当に街作りにとって極めて重要なんです よでただひさおっしゃるようにどっちから もの見るかでこっちからも見たらこっちが 便利だよねとでも違から見たら逆に不便だ ね部分があって本当に悩ましいテーマなん ですねでやっぱこの鉄道についてやっぱ 自治体各自治体と調整しないとまためな テーマでひさん最初におっしゃったんだ けど実はそういう風にせが強いからかなり の部分単なる民間じゃなくてバリアフリカ にしてもホームドア作るにしても自治体が 例えば13負担してるんですで国も13で 鉄道会社基本1ぐのうんでやってる状況な んですよつまり既に税金をかなり投入し ながら鉄道の運行を支援してる目は現に あるんですそういう意味ではかなり大性が 高いのでやっぱ今回改めて思うのは事前の 調整が不十分で今こうなった以上はもう これ時間戻らない以上これからもっと しっかりとJRサイドとのま協議とかいう そうマさんのねその一はだけの話はない よっていうのは何回も言ってる通り要は 本当にあの外のみが全般的なだから県知事 も千葉市長も含めて起こってるとですから 全般的にですねえう人たにとってればこれ でいいのていう声が上がってるってことは 抑えときたいなという風に思いますささん どうぞに聞いててまずはあの馬淵村長さん にもうすごい暑いなと思って自分の口調も 同じぐらい熱くなるといいなってまず思っ たんですねどうどうで2つ目はあのひさん の言う通りあのやっぱり民間企業にそう いう風に言うのはまちょっと違うかなって やっぱり民間企業はね自分のとこの利益を 考えなくちゃならないんだけれどもただ JRJRもJRで大企業にしてはすごい
今回はお松うんねやり方はやっぱりある 程度調整してあの地元もうこれだけあの 反響がま反対意見が出るっていうのは予想 できなかったのはちょっと大企業としては 本当にお松つっていうことですねでそこ まで多分JRはもうあの最近気がちっ ちゃってるんじゃないかなと思って要する にあの鉄道だけじゃなくて最近もうJR ってもうなんか私の頭の中ではもう不動産 業なんですよねうんだから不動産業やるん だったらましてこういう千葉県をねも大事 にして街づくりも考えての決断にしなく ちゃならないと思うんですよあのJRの 経営にとっても今回のその確定化っていう のは長距離の利用者ってものすごくいい 売上になるんですねマイスからでそのそれ を自らカットする話なので経営的にも マイナスなんですよねうんだから皆さんの でJRの営のためにプラスだったらま どっちがいいかねて話になるけど利用者 不便になってJRにとって大事なお客さん をわざわざ自分でカットする話回じゃなぜ JRはこういう方向なったと思われます そこがですね今お話されたようにうんうん 昨日のjr東のね社長交代の発表の時にも 関連事業をいかに伸ばすかっていうのが 見しに出るぐらい鉄道事業をねまあんまり ストレートには言いにくいですけど あんまり重視してない言いますよ最近不 動産ばっかりだじゃないですかもうホテル ホテルとかあのテナントビールとかそれ ばっかりの開発鉄道の運行計画の基本を私 は学んでますのでそういう視点で言うと 全部核停車にするっていうのはありえない ことなですはあの10030%の70%の 標準化が理由であるってところが今の ところJRが言ってることじゃないですか でそれがじゃあ快速を残した形でこういう 形で平準化することはできますよていう シュミレーション作ることは可じゃ ないさてできなかったんですかはいなか なんかそれをなんでそのJRの人が聞か なかったのかっていうのが分からなくてあ だからそれは事前に相談どこも受けてない わけですしこれから改めて回答を出すん だったらあのさっきも話したように通勤 快速はその停車駅が少なすぎるからすい てる話なんで海浜幕張に止めればいいです よとで快速2本は停車駅が多すぎるから 込みすぎるので安を通過させれば話として は分かるんですよでそれがじゃ乗客が何% こういう風に変わりますみたいなちゃんと レーションがあれはいとしてはあこうの方 が計画がいいよねなんか海マ止まれる人 多いからなんとなく多いから止めたらいい
んじゃねみたいななんかちょっと根論に 聞こえちゃうのでそこがちゃんと数字とし てのシュミレーションいうのはできるのか なと思ったんはいあの駅の条項人数は公開 されてますのでそれから計算しても通勤 快速海浜幕張止めるとまちょうどいい ぐらいに前後の確定から映ってくるなって いう感じですしそれから快速2本はあの この絵の新ウライアスを通過させることに よって乗れない人が出る分全の確定に分散 されますだおっしゃるように多分今回何か ミスで失礼ですけどやっぱりちょっと 違うかったんでだから珍しく見直したん でしょうからちょっとねもう1回ね いろんな恵集めて多分結局そのJRが気分 で決めても誰も逆らえないっていう構造は 変わらない気がするんですよねなん地方 自治体でJRの株を買いまくってで結局 株主として圧力をかけるっていう千葉県の 町村全員ちょっとず買ったらかなりになる じゃないですかからそっちの方が早じゃ ないかなと思ったんですけどはいま ちょびっとね今回変わったんでまこの先 どうなるかということも見ていきたい とアマプライム進行の平石直行ですご視聴 ありがとうございますこれおきに チャンネル登録よろしくお願いし ます
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◆キャスト
MC：ひろゆき
馬淵昌也(千葉県 一宮町長)
阿部等(交通計画コンサルティング「ライトレール」社長)
泉房穂(前明石市長)
薄井シンシア(外資系企業で働く64歳)
ヤマトパンクス(PK Shampooボーカル)
司会進行：平石直之(テレビ朝日アナウンサー)
ナレーター：新井里美
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#アベプラ #ひろゆき #JR #アベマ #ニュース
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48 Comments
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先に話し合ったら廃止しないありきだからねーw
蘇我から千葉でて快速なり特急なり乗り換えすればいい
何十年も前のゲームでも最終的に線路取っ払って不動産業になるってあったよな？って思った
地元自治体が反対しているのは誤りです。
実際に京葉線の線路が施設されている 習志野市と市川市は反対を表明していないです。
私が各駅停車増やすのは幕張豊砂駅の利便性を向上して幕張豊砂駅の前にJRが開業予定のホテルじぇの集客も狙っているのではと思います。
これって「JRの情報の伝え方」が問題なだけじゃね？
ひろゆきの最後の意見はいいな
JRは民間だけど、半官半民みたいなものだと思うから。特にJR東なんかは親方日の丸気質がまだ残ってるから余計にそう思うね。
親方日の丸気質がまだ残ってると中の人、特に上層部が認識しないとね。
人の話を聞くということができないのだろうか。ひろゆきさんと泉さん以外、みんな熱くなりすぎて、何を言っているのかわからない。
誰かが発言しているときに、横槍するとわかりにくい。町のトップがこれだからね。ダメだね。。。
番組としてマイナスです。
一宮町長の頭の肌色領域がXに見えた。
そもそも民間企業の話なので、自社で判断して良いと思う。自社の社員の生活があるのだから。自治体がお願いする立場だから、その会議をお願いする形になり、おそまつなのは自治体の方だと思うが。ひろゆきの止めたいなら株を持ち合うのが1番正しい。JRの社長が違う思考の人なら、それでも実行するだろうし、それこそJRの社員の給料払ってくれるの？って話に結果なるから。たぶんJRもリストラや他の施策など、実行前に公表したらまずい社内の事業計画があるのだと思った。
すぐjrは民間企業だからとかいう奴嫌い
株主にどれだけ金渡してるか知ってて言ってるのか？
無知は怖いねぇ（笑）
外房線赤字額１２億蔚内房赤字１４億久留里赤字９億いい加減にせえや千葉人口減少採算取れない京葉線快速不要、千葉市は今後人口が最も減ると推計。２０５０年千葉市人口推計９０万割るその代わり横浜３５０万、さいたま市１３５万。人工衰退都市にご機嫌うかがう意味なし千葉市は身の程を知れｗ外房内房久留里の大赤字で頭来ているJR.千葉は自治体で補填しろ 横浜も埼玉も京浜東北線各停で我慢してるやろ
ひろゆき、イヤホンの絡まりほどいてくれ・・・。
民間の鉄道会社が、やる事に地方自治体がダイヤ改正に口を挟むのは、筋違いでは。JR東日本は、株式上場してる上場企業で利益を出す事を株主が求めてるわけで、慈善事業で鉄道を走らせてる訳では、無いと思う。早く通勤したいなら。特急に乗って通勤すべきでは。
アベさん、にがてー
40分程度が最大60分になるって言い方卑怯すぎるだろ 快速は43分でそれ以外は始発・終電含めてだいたい49分～51分だよ ごくごく一部が60分かかるだけ
快速が追い抜く間、各駅停車は退避している時間が発生する。快速が減ったら各駅停車のスピードアップが図れないのか? 素人考えでしょうかね。
自分埼京線沿線住民ですけどね、京葉線の通勤快速廃止と聞いて
『さすがにそれはないでしょう』
とJRに対して批判的な目で見てました。何しろ埼京線の通勤快速は６時終わり〜１０時始めの通勤時間に、大量の通勤快速の本数があるので。
ところが京葉線の通勤快速を時刻表見たら、７時台にたったの２本。つまり通勤快速事態に、埼京線とは違う需要の少なさがあるってことのようで。
だったら沿線住民としてはそこまで騒ぎ立てるようなことなのかな、って思います。
交通の便以外に魅力ないってことしか分からなかった..
泉さんの実績は明石市の人口を増やしてくれた御陰で明石市の人口が増えただけでなく、鉄道需要を底上げしてくれたことに感謝している人はいると思います、
京阪神の場合は姫路から滋賀方面まで幅広く快速運用がされていますが、何れも明石市や滋賀県大津市や南草津市あたりでも微力ではありますが人口が増えてきました、
そういった恩恵がある御陰で快速需要が守られてきたと実感しています。
今回の問題を見ていると区間別の需要予測とかを公開してほしいですね、沿線人口とかモータリゼーションの影響は少なからずあると思います。
千葉なんかそもそも不便では？
何処で仕事するかにもよるけど、少なくとも東京から更に乗り換えで先に出る場合だったら、総武快速線や京葉線共に用のない所を通る時間が長過ぎるし、混雑ヤバイわで… しかも総武快速線なんか市川・津田沼で特急の退避待ちでストレスだったし、本数も少ない
泉さん、すごいな。マジで綺麗に分かりやすく、まとめ上げるやん。
ひろゆきって他人事だと、いつも無責任なコメントばかりだな・・・・。
そんな変わらんやん
20分早く出ればええやん
地域ブランドは草
JRのことはJRが決める、それだけのこと
上総一ノ宮から快速は80分だけど、各駅は90分。
100分はこれらの快速の待ち合わせや特急の通過待ちをした上での最遅列車。
そして、快速も80分は最速列車で殆どは85分。
アクアラインを安くして自らJRに喧嘩を売ったくせに今さら利便性？
沿線の価値なんざの為に。自らの私利私欲の為の事としか思えない。
一ノ宮町が特急料金負担すれば終わる話じゃない？
沿線の魅力も利便性も守れて一石二鳥。
お願いするばかりの古い考えなのはこの一ノ宮町長の方なんだよね。
コイツに変わってからマジで悪くなった。
田舎の土地を買い占めて住宅地を作る→路線拡大→地価上昇&乗客増加
日本はインフラが民営化され過ぎてるねぇ〜
せっかく討論にもってこいのテーマなのにしゃべってる奴ら理解してなさすぎて大草原なんだがw
一回阿部さんの話全部聞いてからこいつら喋れし
ひろゆき含めてこいつら頭ん中整理せえや
JRかなんで快速を廃止しようとしたか意図を理解してから問題点について議論して欲しかったのに、
これじゃ単なる愚痴大会じゃねえかww
一企業に依存しておいて、
お願いしている立場のくせして、
すげぇ偉そうな態度だなこの町長。
テメェの努力不足じゃねぇか。
そもそも移動に代替えのないリスクが高い場所に住むのがいけないんじゃ…？うちは交通や生活施設など色々と選べる所にしたけどな。
自分、鉄オタやってて、JR東のお財布事情にも詳しいけど、まあ沿線自治体・住民に何の相談もなくドラスティックなダイヤ改正を独断で決定するのは公共交通機関としては間違ってるよなと思うで。
政治家のやることは民間企業のJRを悪者に仕立てて糾弾することではない。県とJRの双方の利益を保つ解決策を提示し交渉することだ。
まじ自治体が株買って圧力かけるのが一番手っ取り早いわwww
これ阿部さん言ってることがごもっともだわ。事情がある程度わかってる人からするとこれはJRの怠慢でしかないのよ。ダイヤ考えるのめんどくさくなったとしか見えないのよ。だから最初に鉄オタが騒ぎ始めたんだよ。
快速を全て元に戻して維持したいのであれば、千葉県・千葉市等も含めて内房線・外房線の赤字縮小する手立てを自治体も考えないと駄目でしょう。
自治体住民の利便性と自治体の経済だけ主張してもJRは納得しないでしょう。
馬渕町長の言ってるのは、うちらの経済とか考えろ。でもJRの経済は知りませんと言ってるようにしか思えない。
Aさんの理論だと、全部新幹線にしたら？と思う。要は、稼働率が低いのが原因
国鉄として整備した路線は民営会社といえどもある程度国民の意を受けるのは当たり前では。
生活インフラは必要に応じて行政介入や規制するのは当然だと思う。
JRは民間だけど独占の公共企業でもある。独断で決めていいわけがない。ひろゆきの話はバカバカしい。
好きなようにやったらいいですよ。JRは一般企業。いやならバスで通勤お願いします。世界で一番社会主義の国日本はこの30年買わってないね
国鉄に戻して国がしっかりと金だしたら 僻地の路線なんて利益出せる訳ないしね
全体を効率良く不自由がないように運航してくれているのに、快速が無くなるぐらいでギャーギャー吠えるな。JRがなくなったら困るのはお前だろ！
泉さんと阿部さんだけで良くね？
馬淵町長は当事者の代表として必要だけど、他の人は要らないな。
電車がない徳島県民の私からしたら、数十キロを高速移動できる新快速自体最高なのに、本数が減らされるとか涙ものだよ
沿線からすると、快速が止まって東京へ40分という利便性が沿線資産価値を上げているので、不動産価格を下げる可能性があります。
ただ、通勤快速廃止すると通過待ちがなくなるので、10分増くらいで済むんですがね。
理想は通勤快速を増やして海浜幕張を停車にして欲しい。
京葉線単体で考えれば全列車各駅停車で混雑平準化はまあまあ納得なんだけども、
路線の誕生背景として「内陸を走る総武本線のバイパス路線が必要」だった事を考えると、南房総エリアからの速達性のある列車はやっぱり必要なんですよね。
優等種別の停車駅見直しはまだアリだと思います。