【ノーカット】JR東日本会見　23日に東北・上越・北陸新幹線の大宮駅近くで起きた架線トラブルについて ──ニュースライブ［2024年1月30日］（日テレNEWS LIVE）

しはいえそれではえこれより東北上越北陸新幹線河川故障による運転見合わせに関する記者会見を開催いたします最初に会見者を紹介いたします向って中央が乗務執行役員新幹線統括本部長の池田です向かって右側が乗務執行役員鉄道事業本部副本部長の加藤です私はえ進行を務めますコーポレートコミュニケーション部門の原ですそれではえ会見の冒頭にあたりまして乗務執行役員の池田より今回のにつきましてのコメントを申し上げさせていただきますえこの度1月23日に発生しました上野大宮間での河川故障で東北上越北陸新幹線が終日列車の運転を見せることになりました多くのお客様に大大なるご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます原因を救命し速やかに対策を講じて参りますまた今回復旧に当たられた方の感電負傷事故が発生しました負傷された方の回復を心からお祈りし2度と起こさないよう再発防止策を講じてまいりますこの度は誠に申し訳ありませんでしたそれではこれより座ってご説明をさせていただきますでは資料の確認をさせていただきますえお手元にえホチキスで止めました2つの資料がえあるかと存じますあのまず東北上越陸新幹線河川故障による運転見合わせに伴うと対策についてと書かれたえ2枚もの資料そしてえ身方資料1とされた横板のですねえカの資料2つの資料がお手元にあるかと思いますのでご確認をお願いいたしますえもし株足とありましたらえ担当者の方までえお知らせをいただければと思いますよろしいでしょうかえそれではあの資料の中身内容につきましてえ池田よりご説明をさせていただきますお願いしますはいえっとベシのあの資料を参照しながらお話を聞いていただきたいと風に思いますえっとまず1つ目の概況についてというところでありますえっと資料1のえ絵をご覧くださいえ23日9時58分にえ上野と大宮の間でえ河川故障が発生しましたえこのため東北新幹線は東京から仙台の間上越新幹線北陸新幹線は東京と高崎の間でえ日運転を見せることとなりましたえ当時え6504Eというえ列車大宮から少しえ

上の方の方にえ出たところでえ止まっておりましたえ河川がえ垂れ下がっておりまして並びにえ6504位のえ破損がありましたので東北上越新幹線就実運転をえ東北上越北陸新幹線手術運転を見せることになりましてえ夜間にかけてえ全てのえ修繕復旧を終えて翌24日始発から前線で運転再開することとなりましたえ当時の現地の状況はえっと資料2をえご覧ください上野から大宮の間の登り線においてえ河川の追加え河川の潮力を調整するえ発車式自動力調整装置えwtbと私たちえ略称で呼んでおりますえそちらの純水ロットというえを吊り下げる棒がえ破断してるってのが見つかっておりますえさらにえこの区間に入ってきた65マ4Eがえパンダグなどの損傷があってえ復旧が必要といったことになりましたで今回あの車両並びに合川の設備が故障した経緯ですけどもえ今度は3枚目の資料 3をえご覧くださいのステップ0というところがえ通常時のえ状態でありますえこの状態から 1番右端のえっと重水ロッドと呼ばれるえ呼んでるところのえロッドが破断いたしまして重りえ重水約1.3Tがえ落下したという風に考えておりますえっとその結果え河川を引っ張ってる潮力が緩みましてえ河川が追加したという3段目の状態になりましたこの状態になってるところにえ 5504Eがえ侵入しましてえ垂れ下がった河川とパンタグラフがえまえ重なり合ってですねパンタグラフが故障したんではないか破損したんではないかという風に考えておりますでその一連の過程の中で上の電気を検知して最終的に停電に至ったという風に推定をしているところでありますえっと今回のこの事象を踏まえてえこの1週間かけてですね緊急点検を行いました当社内新幹線え前線えwtvと言われてるえ気候のえところが約490箇所ありますえこちらの490箇所をえ資金距離からえ純水ロトのところ重点的に全集目視点検をしましてひれが入っていないかどうかえそれの確認をいたしましたえ今回490 箇所え今朝え1月30日のえ早朝までにに全ての点検が終了しまして異常がないことを確認しておりますえさらに追加の点検ということでえ東京宮間のえ重水ロットに対してはえ浸透単勝試験あのいわゆるよくカラーチェックと呼ばれてる試験なんですけどもえ色を塗ってひやりがあるとそこがあの発色するという試験なんですけどもえそれを実施しております

え水ルートのところえ合計393箇所え対象としておりますけどもこれはあの 490箇所は車両センターの校内を含む数になっておりますえそこから車両センターの校内を除いたえ本線部分の393箇所を対象としてこちらの試験をえ実施始めましたでえ東京大宮間のえ今回あの修繕した場所を除いた7箇所につきましてえこの試験を行った結果微細なクラックも入っていなというのを今朝え確認を終えてるところであります2ページ目ご覧くださいで今後のえ対策でありますえ重水ロトの破断原因そのものにつきましてはえ鉄道総合技術研究所にえ協力を求めながらえ救命してまいりたいという風に考えてあります現時点では破断した原因についてはえまだ分からない状態でありますえその中でえ暫定対策と高級対策というのを以下の通り定めましたえっとまずえっと純水ロットにつきましてはえ先ほどあの空軸したえ東京宮の7箇所については作にえロットの取り替えも行ってまりますえ順次行ってまいりますのでえ3月の末までにはえ終えられるという風にえ考えておりますけどもその間え同じようなことが起きないようにえ純水ロットが破断してもが落ちないようにですねえワイヤーをえま電荷中の方に縛りつけるような措置を取りましてえ対応していきたいという風に考えておりますで2つ目の暫定対策ですけどもこちら資料4をえご覧ください重水の周りにえっとアングルを組みましてえもし万が一重水ロッドがえ降りてもえ重りが落ちないに水が落ちないようにアングルとえ重水ロトのえ上ですねそれを結びつけるような形でえ二重にえ大盛を支えるといった措置をえ講じてまいりますえこれも順次え茶量センター除く394箇所を対象にしましてえ本年の 7月末までにはえ終えたいという風に計画をしてるところでありますえさらにえ高級対策でありますえっとこちらこら資料5をご覧くださいえこれまでも約え2100箇所程度え取り替えは進んでるんですけどもえ残る440箇所についてえwtbというえ発車式のものからバネ式でえ河川を引っ張るえ装置に取り替えたいという風に考えておりますえこちらの新幹線えの前線チャルセンター含む440箇所に対してえできだけ早く交換できるように進めてまる計画でありますえっとなお今回あの調査の対象490箇所だったんですけどもえこのSTBという気候に取り替えるのが

440箇所になってるその差分の50箇所ですけどもどうしてもあの合川の構造上もしくは現地の条件等でえSTBにえ STBを設置することができない箇所もありますのでそれについては引き続きえW wtvに置き換えることになりますえっと経営の管理ですとか状態の点検をしっかりやることによってwtvでもえ健在な状態が保てるようにえ進めてまいりたいという風に考えております資料の説明は以上ですはいえご説明については以上となりますえそれではこれより質疑に移りたいと思いますえ記者の皆様でご質問があございます場合はえ拒否をいただきまして指名をさせていただきますのでえ社局名指名をおっしゃった後にえご質問をおっしゃっていただければという風にえ思っておりますのでよろしくお願いいたしますそれではご質問のある記者の方ございましたら挙手をお願いいたしますはいでは中央部2列目の記者の方お願いいたしますテレビのと申しますえっと式と式によるあの安全性性能等の違いについてお伺えしてもよろしいでしょうかはいあの会社式とバネ式のあの性能の違いとかあの使い方の違いについてあのご説明いたしますあの今まであの私どもあの貸式についてはかなりの数使ってまいりましたあの社式についてはあの写真を見ていただいた通りでありましてあの重りであのま河川ですねあの電線類を引っ張るという構造になっておりますあのこの構造についてはあの稼働部分がありましてあのメンテナンスのところで非常に気を使うところがございましたであのそれを受けましてあのバネ式に置き換えていこうということをこの間進めてまった次第でございますあの式についてはあの部分が少ないとそれから部品点数が少ないこともあってあのメンテナンス性に優れるという利点はありますがあの稼働範囲がかなり限定されるというま使い方にあの注意を要するあの装置だという認識をしてございますまあの性能の違いは大きくはありませんがそういった使い方の違いこれをあの理解した上であのSTBに置き換えるということをこれまで導入してきたということでございますよろしいでしょうかはいそれではえ引き続きましてご質問ございましたら頂戴したいと存じますではえ3列目の向かって右側の記者の

しますTBSの元と申しますあのまずえっとこのバネ式と貸式のところで追加で伺いたいんですけれどもこれはえっとバネに変えれば今回のようなトラブルはもう発生しないという理解でいいでしょうかあのバネ式においてもやはりあの故障のあの可能性はないわけではないというあのそういう理解をしてございますあのwtb についてはあのま見ていただいた通り公成部品が多いということとかですね特にあのワイヤー部分についてはあの稼働部分動くあの構造になってますのでえ取り替え周期あの弊社においてはあの8年ということで取り替えておったりとかということもありますんであのメンテナンス性を考慮してあのバネ式に置き換えていこうということをやっておったあの途上であの今回の事象が起きたということでありますそうバネだからこういった事故が起きづらいということではなくてあくまでメンテナンスがしやすいからま自己防止につがるというよな解でしょうかどういう風に説明したらいいかなと思いますあの河川追加要するに今回のようにあのたるんでしまうあの事象についてはあの可能性としてはあるんですがやっぱりあの頻度はあの少ないんではないかとそういう期待を込めてあの導入を進めてまいりましたですからあのゼロではないんですけどもやはりそこで大切なのはあの定期的にあの検査をしていくということえこれはあの大切だということだと思っておりますありがとうございますあとえっと対策についてあの暫定対策でと2つ上げられてますけれどもあの今回の河川の破断の原因がまだわからないというところでこの2点をすれば基本的にはそのもうだ起こらないだろうというか同じようなことは起こらないだろうという理解でいいのかえっとそれについても分からないなのかちょっとそこを教えてくださいはいあの今回あの暫定対策としてえ1つは重水ロットの取り替えそれからもう1つについてはあの重水森の落下防止のあの金具の取り付けということでございましてあの今回の事象はあの派生の様子から見てえ重のあのロッドが破断したということが直接原因ではないかと思っておりますあのこの 2つをあの実施することによってあのまだ分からない部分もありますがあのロッドの破断に対しての対策としてあの効果的ではないかということで実施をしてまいりたいということでありましてその他のあの事象

についてもこれも合わせてえこのあの原因救命とはちょっと別にですねあのどんなあのリスクがあるのかっていうのは把握してまいりたいと思っておりますありがとうございますはいそれでは引き続きましてえご質問ございましたら頂戴したいと思いますでは方お願いします共同通のお話と申します一部報道にもあったと思うんですけれども今回緊急点して490箇所のうちえっと今回破断したようなえっと1915年以来あるいはそれ以上にわたって交換がなされなかったえ箇所というのはどれくらいあったのでしょうかあの私どものあの取り替えのその目安としてあの申し上げた部分もありますけどもあの最終的にはあの置のあの状態に応じてあの検査の結果をもにあの取り替え計画を立てるということであの考えておりましたあの今回のあの場所についてはあの上野開業東北新幹線あの上一新幹線の上野開業の時にあの設置されたものでございましてあのその以前にあの大宮開業もございましたあの57年と60年の違いはありますけどもあのこの同じあの時期にあの取り付けてまだあの開業の時からあのついておるものについては約400箇所あのあるということでございます400か所あ490か所ですあ失礼しましたあの総数で言えばあの先ほど申し上げた490ってのは前線でありますけどもあの20050所あのございますあのこれについてはあの取り替え計画を改めてあの見直してあの進めていきたいと思っておりますあの質問になるんですけれどもそのえっと2002約250でよろしいでしょうかはい正確に申し上げると251 箇所それが例えば今回のその速度の遅いえっと上の宮官に集中しているのかあるいはそのその他ノタはあるんでしょうかはいああのそこはあの各戦区各区間にあの広がってというかあの一点に集中してというわけではございませんえっとうちあの東京宮間で6箇所ありますでそれ外に東北新幹線上越新幹線えでえまに渡って残ってるという感じになっており

ますあうございましたえでは引き続きましてではあの中央部2 列目の記者の方お願いいたしますNHましです今の関連してなんですけどもえ今取り替え計画を見直すというあのおわなったと思うんですけど具体的にはどのように見直していくのかっていうのを答いきますでしょうかはいあの今回のあの派のあのま直接の原因となったとあの推定しておるwtbの取り替えの話でありますけどもあの計画的にあの毎年あの数理を決めて取り替えてきたところでありますあのこの間あのいろんなあの新幹線に関わるあの工事も含めてあの他のいろんなあの工事との調整とありましてえここについてあの取り替え計画をあの調整したところもありますで今回のあの事象についてえ非常に重く受け止めてあのこの取り替え計画をもっと前倒しできるのではないかということで見直していきたいという風にあの考えておりますそれはその基準を超えたものについてていうことですかずはを超えたものについてあのやはりあの優先してあの優先順位をつけながら取り替えてまいりたいと思っておりますあとあの関連事故の方も再発取られるということだったんですけども今あの分かってる経緯とそのあれば教えていただきますでしょうかえっと現でまだあ詳細が分かりかねるとこはかなりありましてでま速やかに対策講じられるとすればえ機電を切るあの停電させないとえ係りが入らないようにするっていうのはあのすぐにできるはずですからそれをもう関係の会社え作業員の皆さんにも手術するように昨日え手配を取りまし手続きを取りましたこれはええっとてから線路に入るていうとこですはい今回それができてなかったというかこれまでの運用っていうのはどういうこれまではえっとま事前作業とか準備とかそういうので中に入ることは結構あるんですねあの普通の通常の作業でも復旧作業においてもえ危険なところに入らないように周辺で作業するっていうのはこれまでもやっていましたただ今回に河川が垂れ下がった時にどれだけのやっぱり危険性があるのかってのが把握しきれないとところもありますからえ河川が追加してる垂れ下がってる時には河川を切ってからじゃないとえ線路内

に入れないというような対応にしておりますえっと一応確認今後はもう作業員の方が入る場合は必ず切るっていえっと作業に入る時ですねあの線路内に入る時は必ずしも停電っていうのは取らなくてもいいことになってましたのであこれまではいはいで今後はえ線論内に入る時は停電を確認してから入るようにあの河川が垂れ下がってる場合そういった状況の時はえ停電が取れたことを確認してからじゃないと入れないようにっていう風手続きを変えました線が垂れ下がってる時に限定してはいそうですはいりましたありがとうございますはいそれではえっと向かって左側のの前の列の記の方お願いいたしますああの日経新聞君の近藤と申しますえっとちょっと細かいことなんですが確認させてくださいあの先ほどのえっとまこの緊急点検のこのえっと490 箇所のジスロビットのえっとうち251 箇所がえっとこれ開業えっと開業以降というおっしゃいました330年以上っていうような一部報道もあったんですけどこの 251箇所ってのがいつから使われてたものていう言えばいいよろしかったですか正確にはあの経年が30年以上ということになりますはいそうですねはいこの 30年っていうのはい本社内でのま1つの目安っていうこなかこ耐久年数とかそういうものではないっていうことですかあの 30年というあのものを1つの目安にしてあの例えば取り替え計画とかですねあのどれくらいのあの取り替えの費用がかかるかとかということそれからあの優先的にどういう風にあの考えていくかということであの目安をあのそれぞれの装置に対してあのつけております今回のあの各社式のあの強力調整措置wtvと呼んでるものについてはあの30年を目安2ということで定めておりましたとは言ってもあの実情として使用環境によってかなり状態が変化が大きいもんですからやはりそこについては実際に取り替える時時にはあの検査の結果状態を見た上であの計画を立てていくということにしておったということでございますその車内での目安っていうことですねなんか法的なものとかではなくはいはいあのちょっとこれ引き回してたらこれ最後にですけどもあの取り替えのえっと計画のその前倒しも含めてというようなことだったんですけども例えば今まではそのどれぐらいのペースでやっていたものをその前倒してのはそのどれくらい前倒すって

いうようなお考えなのか現状とその前倒した後どうなるのかっていうのちょっと教えていただけますでしょうかあのこれまでちょっと具体的な数字はあの年によってあの上下する時もありますけどもあの計画的に取り替えましょうということで実施してきたとこでありますあの今回のあの直接の原因についてはまだあのあの明らかになってない部分もありますがやはりあの取り替え計画として先ほど申し上げたあのバネ式のあのものにあの変えていくというのをどれぐらいできるかていうのをこれからまさにあの計画をあの考え直していくかどうかということであのそうあの考えてございますはいそれでは引き続きましてではえっとののの方願いますの発と申しますいくつか教えてくださいえっと1つはその取り替えの目安についてなんですけれども30年ということこれあの他の新幹線を運行している東海西日本さらに九州はあのもう一部この純水ロド使ってるということでそれぞれその期待耐久度とか標準取り替え年数とか言い方は違いますけども30年で基本は交換するというふにおっしゃっていますなんで東だけこれ交換しないでですねそれを40年ても使うなんていう風になってるんでしょうかはいあの他社の状況についてはあの聞きを呼んでる部分もありますがあの私どもあの1つの目安としてあの取り替えのあの年数をあのこれぐらいとあの今回WTVであれば30年ということで考えてあのおりましたあのロットについてはあのこれは本体とあの同時期にえ取り替えるということで考えておったんですけどもあのやはり先ほども申し上げたあの使用環境によってあのかなりばらつきがあるというのがあのこの間のあの状況であのま分かっておるというかあのそこをそういう風に理解しておりましてであの 30年を超えたものについてもあの状況を見た上で使っていくという考えでおりましたあの今回のあの原因をあの深くあの判明した上であの取り替えの話それから検査のあり方についてもあの見直していきたいということであの原因救命に努めてまいりたいと思っておりますま東日本はあの震災があってかなりその耐震補強に力を入れてきた部分はあると思うんですけどそこんとこでこう優先順位でこういったののこの重水ロトに関しては交換が後回しになったっていう面はないんでしょうかあの震災のいろんなあの影響で設備をあの直したり

あの強化したりっていうのはあのありますがあの今回のwtbえ今回のあの潮力調整装置の関係でえそこをあのま先延ばしというか後に回したということはございませんはいそれからそのこういった純水ロットの破断っていうのは2005年に山線で起きていてですねええJR当会はこの事故を期にえロッドについてはそれまで30年交換だたの10年え10年ごとに交換で現在に来てるということに聞いてます東日本に関してはこのやっぱ山線の事項の反省が十分に重えてないという風に言わざられないと思うんですけどもその点についてはどうでしょうかはいあの2005年にあの有楽町のあのところに設置されていたあの wtbのあの重水があの効果上からあの落ちたというあの事象がございましたあのその時の原因としてはあの複合的な要因で 2つあって1つはあの上部のあの今回破断したあのところのあの形状としてはあの種類は違うんですけども同じような上部のあの丸くあのしてあるとこの溶接部分がええ溶接の時に素が入ったことと合わせてえ重りがあの錆で膨らんだ時にあのロッドの 1番あの上部のところこれを押し上げてしまったということのあの2つの要因であの破断したということをこれはあの鉄道総権のあの調査からもあの頂いてえそういうことだということで認識をしてございましたえその時のあの話と今回の話についてえ因果関係があるかどうかも含めてあのまたあの詳しくあの調査の結果を聞きながらあの対策を打ってまりたいという風に思ってますっとその05年の山線の事故の後に特段その東日本ではそのまあの時落下防止色々取られたと思うんだけどもこの例えばロッドの交換のタイミングとかえ純粋設備の交換なんかで特に見直した部分はなかったていうことですかあの見直した部分についてはあの大きく言って 2つありましてあの1つはあの溶接部分が弱くなるということがあの分かりましたのであの新製品のあの導入の時にあのメーカーにあのカラチェックを義務つけたということを1つそれからもう1つはあの先ほど申し上げた重りがあの膨らんだ上でその相方あのロッドの1番上が丸くなっておりおりますけどそこを押し上げたということを受けましてあの最低50mm開けるとで検査の時にそれを確認するということであの対策を受けたところでありますえっとじゃ最後はあの1つ教えてくださいえまこの今回折れた現場もおそく

ね1回の確認でちゃんとやってたと思うんだけどもなかなかその目視検査だとねあのこういったこう突然破断するいうのは防げなっていうこともあると思うんですけどもその今後もこういったま重水ロットの部分って残ってしまうってことなんだけどもそこはやっぱ点検方法って何らか見直しってのも考えてくですはいあの今回非常にあの多くのお客様にあのご迷惑をおかけしたえ事象であの重く受け止めておりますえ今回のあのロッドの破断についての原因を休めえしましてあの検査手法についても目視だけでなくて何ができるかということも含めてでこれは検討してまりたいというふに思っておりますはいありがとうございましたはいえ引き続きましてそれでは2列目のえ左側の記者の方をお願いいたしますすいませんテレビ東京の側ですあのバネ式の方に導入を進めていたということだったんですけども実際にその取り替えていうのは行ってたんでしょうか行ってた場合その進捗何個中何個を場式に変えていた最中田中だったのかっていうの教えていただけますかはいあのバネ式あの今回の発車式からバネ式への取り替えについてはこれはあの毎年計画を立てながらあの実施してきたところでありますあの現時点で言いますとあの全数に対してえっと約え 8あの9割弱のあのところまであの取り替えてきたあのところはありますがあのまだあの残っているものもありますでこれについてあの計画をあのどう立てていったらいいかというのを引き続きあの検討して参りたいと思っておりますごめんなさいその残り1割が490 箇所だったってことですかそうですはいあの大体前線でいきますとま現状でいくとバネ式のものが4000箇所で発車式のものが500箇所というぐらいになりますはいで4000箇所のうちのあの一定数はその会社式から取り替えてえ今バ式になってるとそういうことになります先ほど申し上げて約2100か所があの発車式からバネ式に交換した数になりありますなので4000箇所バネ式が全体であるとすると約半数ぐらいがえっと会社式からバネ式に交換したところになりますごめんなさい9割と半分がよくわかんなくなっててああの9割というのはえ全体のwtbで元々の数があってえそのうちそのバネ式に交換した200箇所の比率が

9割という風にあの順次こう弊社の審延伸したりしておりますので比較的最近にできたものは最初からバネ式をつけてるケースがございますはいなのであの総数としてはあのあのほとんど式になってますけども今申し上げてるようにその当初会社式だったものをどれぐらい取り替えたかという意味では約2100箇所を取り替えたという形で残ってるのが500箇所ということになりますあの今日割り進めていた取り替えに関しては設置年数が順にやっていたんですかあの考え方としては古順からあのやることも多いですがあの状況によってあの年数があの前後することもあのありましたこれはあの現地のあの使用環境とかあの装置の状況によってあの変わってくるところもあったということでありますございますはいええそれではきましていかがででしょうかご質問とでは一番後ろの列のします何度もすいませんTBSの元杉と申しますあの今回の破断してしまったあのロッドについてなんですけれどもあの以前のレでえっとつけてからこう38年だったという風に伺ってましてあのま開業からで言うと多分45年でこう1度交換されたものなのかそこ自体は新しくそのタイミングでついたものなのかということをちょっと確認したいのとあとその短期間で交換されるあの40年近くほっとかれるものがある一方でこう短期間で交換されるものもあるというのが通常のことなのかあのその辺りちょっと教えてくださいすいませんはいあの今回のあの破断したあの場所のあの装置についてはえっと昭和60年あの 1985年あの設置のものでありましたえはいすいません失礼しましたありがとうございますはいえその他いかがでございでしょうかあではえ全部の方願します見新聞の田と申します聞き延ばしてしまったかもしれないんですけどももあの残さないといけないその50箇所あの発車式でっていうそこに関してはえっともうすぐ交換していくっていうことなのかその状況を見て交換するタイミングで交換するってい感じなのかはいあのどうしてもあのま技術的にというかですねこれはあの端的に申し上げてあの引っ張るあの長さがあの適用できるかどうかっていうことになってきますでそれがそれ以上長いものがあるもんですから

先ほど申し上げたようにあのバネ式にあの置き換えることが今の段階では困難であるということであの会社式にあのしようということでありますであの優先順位についてはこれはあの現地状況も含めてあのできるだけ早期にあの取り替え計画を見直してあのやってまりたいということであります加えるとあのま今回破断してしまったのでその原因をちゃんと鉄道権から何らかしらの知見を得てでその後 wtvからwtvに置き換えざるを得ないところは適切な管理方法をまた考えて適用していきたいということになりますもう1点がえっと緊急点検の結果のところでえっとロの全集目視というのはえっと銃声から出ている部分を理力ていう出資銃取り外して全全部を見るっていうどういうあの確認になる剣のやり方ということですはいはいあの今回特に破断しているところがあのロッドの1番あの上部のあのま相方と呼んでますけども丸くしてあるところのちょうどあの真下のすぐ下のところが破断してることをま受けましてあのここについてはあの重りで隠れてないのであの近くであの前週あの新都市権も含めてですねこれを見ていこうということでまずはあの急いで目視であのクラックが入ってないことあの変形してないことをあの見てえ以上がなかったということであります部分はいはいえ続きましはいでは最前左側の記者の方をお願いますあのあの度々すいません日経新聞のえ動と言いますちょっとあの細かい確認なんですけどもえっと1つ目このあのえっとこの2番の緊急典の 490箇所っていうのはあの全数っていうことでよろしいんでしょうか前線の全数っていうことでではいはい新幹線に関してはであとあの2つ目なのこの交換の計画を見直すっていうのはこれはあのえっとこの引きのwtvからwtvにそのwtvしか今スナの50箇所のところのことだけかそれともwtbからSTBに取りっていうところのことかそれとも両方のことなのかこれはどこの範囲のことさされてましたあの取り替え計画についてはあの今あのお話のありましたようにあのwtvからあの wtvに会社から会社というのもありますしあの各社からあのスプリング式バネ式にあの取り替えるということもあの含めてあのこれもあの原因あの鉄道権にお願いしてあの調査していただいてますけどもあのそれも踏まえてえどれぐらいあの前倒せるかということを検討してまいりたいという

ことで考えてございますはいえ続きましてえご質問ございましたら頂戴したいと存じますはいでは最大の記者の方お願いいたしますま澤ですあの前回のあのレの時にですねあの在来戦に関してはあのゴールデンウィークぐらいまでに緊急点検をしたいっていうような話があったんですけどもそこのところてなんだ決まってるんでしょうかはいあの在来戦についてはあのま数が多ございましてえ特に首都圏の中心部をあのま早くとそれからあのあのま周辺部と言ったら変ですけどもあのまずは首都圏の中心部を優先的に行ってまいりたいとで最終的にちょっと数の関係もあって今のところあの計画としてはゴールデンウィーク前までになってございますでこれについても実施をしながらあのまできるだけあの早く分かった方がいいとは思ってますのでえ計画についてはあの逐次あの見ながらあの進めていきたいと思っておりますあの件からその今回新幹線であったような目地点検をま始めてでゴールデンウィークぐらいまでは前線全艦内を終わらしたいというような考えだていうことでよろしいですねはいその通りでございますそさんあと暫定対策のとこで確認なんですけども東京大宮間の重水ロット取り替えってのはこれは重水から重水に変えるとです重りから重りに変えるあのはいそその通りですあの重りっていうかロッ変ロロ変その上でまたの交換検討していくいうような分かりましたありがとうございますはいえその他ご質問いかがでございましょうかよろよろしいでしょうかはいえそれではあのこれを持ちましてえ本日の記の方終了させていただきますあのお忙しいところお集まりいただきましての本日は大変申し上げございませんでした

JR東日本による会見の模様をライブ配信します。

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今月２３日、東北・上越・北陸新幹線の大宮駅近くで架線が垂れ下がり、新幹線が終日運休しておよそ12万人に影響が出たトラブルについてＪＲ東日本はきょう午後２時から記者会見を開き、事故の原因調査と対策についての進捗状況などを説明します。
これまでJR東日本は「架線を引っ張る装置が壊れたことが原因と推定される」として同様の装置およそ５００か所の緊急点検を行っています。

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