【E235系導入予想】JR東日本で新車が導入されそうな路線６選〈2023年末スペシャル〉（2023年12月31日投稿）

【E235系導入予想】JR東日本で新車が導入されそうな路線６選〈2023年末スペシャル〉（2023年12月31日投稿）

皆さんこんにちは今日は大晦ということで 過去に放送した人気動画を一挙に放送し ます概要としては以下の通りですまず最初 にe235系の導入予想路線などですe 235系はjr東日本で活躍している通勤 車両です山手線や横須賀線総武快速線で 活躍していますこの車両の導入について 考えていきます候補はは常磐線快速中央 総武線東海道線武蔵野線常磐線各駅停車 暴走地区です常磐線快速においては土浦 方面まで走るE531Kとe231Kが 活躍していますe231Kは2002年に デビューしデビューから21年が経過して います山手戦のe231Kも同時期に デビューしましたが2020年に引退し 現在は中央総武線で活躍していますその 中央総武線でも2025年度から2030 年度にかけて車掌のいない運転方式に 切り替える予定であるため中央総部線への 新型車両導入つまり現在の総部線e231 Kが置き換えられるのと同時に常磐線快速 にも新型車両が導入されそうですまた 2030年頃には羽田空港アクセス戦も 開業予定であることから同時期にかけて 常磐線からの直通やホームドア設置なども 実施されるでしょう次に中央総武線の新型 車両です先ほど説明した通り山手線から 転属してきたe231系などのお換えとし て有効です車掌がいなくなる2030年度 までに新型車両が導入されるはずですワン ドライバー運転については労働資料より 明らかになっていますE23011系の うちA番台B編成は令が30年になること からお着換えが必要ですが6本のみ新型 車両を導入するのも効率的ではありません B編成の他の全ての編成を置き換えても 良さそうです新車導入は最も早くても 2025年度となり2015年にレビュー したE235系と10年差となることから E235Kをベースとした新形式のE 237系などの導入も期待できますこれら のことから中央総武線と常磐線快速の新型 車両は同じ形式になると考えられます3つ 目に東海道線です東海道線は熱海から東京 を結ぶ路線で東京から先上野大宮方面に 直通しさらにそこから高崎方面と宇都宮 方面に分かれていますこのことから走行 距離が非常に長く熱海宇都宮間は約210 kmJR東海の沼津駅まで直通するもので は約235kmと長距離ですまた東海道線 以外でも湘南新宿ラインや高崎線宇都宮線 でも走っていることから老朽化が進んでい ます特に2000年にデビューしたe 231Kはデビューから23年が経過山手 線などとは比較できないほど長距離である

ためお換えが必要ですまたE233系に おいても2008年にデビューしました シレも8年しか変わらない上車両の統一と いう観点から新型車両の導入が好ましい ですさらに2030年代に開業予定の羽田 空港アクセス戦ではさらに運転距離が 伸びる上多くの乗客への案内として車内の LCDの設置も必要ですこの3つの路線に ついては金田空港アクセス戦開業までに 新型車両によって置き換えられると予想 できます次に武蔵野線です武蔵野線では 209系とe231系が活躍していますe 231Kは山手線へのE235系導入で 追い出され中央総武線に転属されたうち 三鷹車両センターの車両を転用したもの です209系は昔に中央総武線の車両で 京葉線への新車など様々な転属を経て導入 されましたつまり中古車です長年中古車が 導入され続けていたことから直接新型車両 が導入される可能性は少ないでしょうE 233系かE235系が導入されるはず です山手線のE235系は2015年に デビューし約8歳ですがe231系におい ては2002年にデビューし2020年に 引退したため約18年活躍していました これを基準に考えると約10年年後に 武蔵野線に新車が導入される計算となり ます2030年から2033年頃となり ますこれも羽田空港アクセス戦と同様の 時期となりますこれでも問題はないのです がその時期まで2009系とe231系が 保つかなどといった課題も見受けられます 5つ目にして常磐線各駅停車です常磐線の 各駅停車は地下鉄千代田線小田急線と直通 しています 安孫子から伊勢原まで約94kmを2時間 10分かけて走る列車もあります3車を またぐ直通である上各路線も距離が長い ためjr東日本の常磐線用E233Kも 老朽化も進みますデビューは2009年で 現在14歳ですまだまだ走れますが jr東日本と直通している地下鉄は千代田 線だけではなく東西線も同じですJR 東日本の東西線直通用のe231Kは 2003年デビューで現在20歳です地下 鉄に直通する車両は車体幅や非常用扉など 様々な条件があり転属先も限られますそこ で東西線に千代田線直通用のE233Kを 導入して千代田線直通には地下鉄に対応し たE235系などの神形式を導入する子が 好ましいです時期としては現在東西線のe 231系が危機更新を行っていることから 6年から10年ほど先となりそうです時期 的にもちょうどです最後に暴走地区の新車 計画です暴走地区では209系が活躍して

いますが同級化が進んでおりお着換えが 必要です過去には京浜東北線へe235系 を導入する計画があり現行のE233系を 暴走に導入する予定でしたが結局京浜東北 線のE233Kは車両改造を行うことに なり暴走地区のお換えは実施されません でしたしかし老朽化が進んでいることは 事実なのでおきえが必要です暴走の一部 地域では新型車両のE131Kが活躍して おり車両統一の観点から他のエリアにもE 131Kを導入することが好ましいです この他東海道線などといった今後が導入さ れる路線の昔の車両を転属させることも 可能です今回は今までに投稿した新型車両 構想のまとめでしたこの後はE237系の 導入予想路線ですしばらくお待ちください

☆関連動画☆
【常磐線に新型車両か】常磐快速線E231系置き換え構想（2023年10月6日のニュース）https://youtu.be/yrJBByAk2mI

【中央・総武線に新車か】JR東日本でワンドライバー運転を開始へ（2023年12月25日のニュース）https://youtu.be/BLcDBr-lPjw

【E231系が事故】東海道線系統のE235系導入構想（2023年8月13日のニュース）

【ムサシノレンジ】武蔵野線の次の車両を考えてみた（2023年8月9日のニュース）

【常磐線に新型車両か】東西線向けE231系の置き換え構想と今後（2023年12月4日のニュース）https://youtu.be/TiKeAfNjIeM

【房総地区に新型車両？】JR房総地区の209系の置き換え計画（2023年12月13日のニュース）https://youtu.be/rRltpPb-C2E
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【作品No.】
※問い合わせ時に必要となります。
問い合わせ：https://forms.gle/7tfNmMUAYq4eANM38

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〈Credit〉
音源一覧
①神っぽいな/ピノキオピー

②残響散歌/Aimer

③夜に駆ける/YOASOBI

※音源をお借りしました。ありがとうございます。

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〈メッセージ〉
チャンネル開設から1年以上が経過し、チャンネル登録者も1900人と増えてきました。みなさまのおかげです！ありがとうございます😊そして、来年からもよろしくお願いします🤲

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〈スクリプト〉
みなさんこんにちは。今日は大晦日ということで、過去に放送した人気動画を一挙に放送します。概要としては以下のとおりです。まず最初にE235系の導入予想路線などです。E235系はJR東日本で活躍している通勤車両です。山手線や横須賀線、総武快速線で活躍しています。この車両の導入について考えていきます。候補は、常磐線快速、中央・総武線、東海道線、武蔵野線、常磐線各駅停車、房総地区です。常磐線快速においては、土浦方面まで走るE531系とE231系が活躍しています。E231系は2002年にデビューし、デビューから21年が経過しています。山手線のE231系も同時期にデビューしましたが、2020年に引退し、現在は中央・総武線で活躍しています。その中央・総武線でも2025年度から2030年度にかけて車掌のいない運転方式に切り替える予定であるため、中央・総武線への新型車両導入、つまり現在の総武線E231系が置き換えられるのと同時に常磐線快速にも新型車両が導入されそうです。また、2030年ごろには羽田空港アクセス線も開業予定であることから、同時期にかけて、常磐線からの直通やホームドア設置なども実施されるでしょう。次に、中央・総武線の新型車両です。先ほど説明した通り、山手線から転属してきたE231系などの置き換えとして有効です。車掌がいなくなる2030年度までに新型車両が導入されるはずです。ワンドライバー運転については労働資料より明らかになっています。E231系のうち、0番台B編成は車齢が30年になることから置き換えが必要ですが、6本のみ新型車両を導入するのも効率的ではありません。B編成のほかの全ての編成を置き換えても良さそうです。新車導入は最も早くても2025年度となり、2015年にデビューしたE235系と10年差となることから、E235系をベースとした新形式のE237系などの導入も期待できます。これらのことから、中央・総武線と常磐線快速の新型車両は同じ形式になると考えられます。3つ目に東海道線です。東海道線は熱海から東京を結ぶ路線で、東京から先、上野、大宮方面に直通し、さらにそこから高崎方面と宇都宮方面に分かれています。このことから走行距離が非常に長く、熱海-宇都宮間は約210km、JR東海の沼津駅まで直通するものでは約235kmと長距離です。また、東海道線以外でも湘南新宿ラインや高崎線、宇都宮線でも走っていることから、老朽化が進んでいます。特に2000年にデビューしたE231系はデビューから23年が経過、山手線などとは比較できないほど長距離であるため置き換えが必要です。またE233系においても2008年にデビューしました。車齢も8年しか変わらない上、車両の統一という観点から、新型車両の導入が好ましいです。さらに、2030年代に開業予定の羽田空港アクセス線ではさらに運転距離が伸びる上、多くの乗客への案内として車内のLCDの設置も必要です。この3つの路線については、羽田空港アクセス線開業までに新型車両によって置き換えられると予想できます。次に武蔵野線です。武蔵野線では209系とE231系が活躍しています。E231系は山手線へのE235系導入で追い出され、中央・総武線に転属された内、三鷹車両センターの車両を転用したものです。209系は昔に中央・総武線の車両で、京葉線への新車など様々な転属を経て導入されました。つまり、中古車です。長年中古車が導入され続けていたことから、直接新型車両が導入される可能性は少ないでしょう。E233系かE235系が導入されるはずです。山手線のE235系は2015年にデビューし、約8歳ですが、E231系においては2002年にデビューし、2020年に引退したため、約18年活躍していました。これを基準に考えると、約10年後に武蔵野線に新車が導入される計算となります。2030年から2033年ごろとなります。これも羽田空港アクセス線と同様の時期となります。これでも問題はないのですが、その時期まで209系とE231系が保つかなどといった課題も見受けられます。5つ目にして常磐線各駅停車です。常磐線の各駅停車は地下鉄千代田線、小田急線と直通しています。我孫子から伊勢原まで約94kmを2時間10分かけて走る列車もあります。3社をまたぐ直通である上、各路線も距離が長いため、JR東日本の常磐線用E233系も老朽化も進みます。デビューは2009年で、現在14歳です。まだまだ走れますが、JR東日本と直通している地下鉄は千代田線だけではなく、東西線も同じです。JR東日本の東西線直通用のE231系は2003年デビューで、現在20歳です。地下鉄に直通する車両は、車体幅や非常用扉など様々な条件があり、転属先も限られます。そこで、東西線に千代田線直通用のE233系を導入して千代田線直通には地下鉄に対応したE235系などの新形式を導入する子が好ましいです。時期としては、現在東西線のE231系が機器更新を行なっていることから、6年から10年ほど先となりそうです。時期的にもちょうどです。最後に房総地区の新車計画です。房総地区では209系が活躍していますが、老朽化が進んでおり、置き換えが必要です。過去には京浜東北線へE235系を導入する計画があり、現行のE233系を房総に導入する予定でしたが、結局京浜東北線のE233系は車両改造を行うことになり、房総地区の置き換えは実施されませんでした。しかし老朽化が進んでいることは事実なので置き換えが必要です。房総の一部地域では新型車両のE131系が活躍しており、車両統一の観点から他のエリアにもE131系を導入することが好ましいです。このほか、東海道線などといった、今後新車が導入される路線の昔の車両を転属させることも可能です。今回は、今までに投稿した新型車両構想のまとめでした。この後は、E237系の導入予想路線です。しばらくお待ちください。

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