2日夜、埼玉県のJR川越線の単線区間で、上下線の車両がおよそ600メートルまで、近付いて停止するトラブルがありました。
JR東日本によりますと、2日午後9時50分ごろ、川越線の南古谷駅と指扇駅の単線区間に、上りと下りの双方から車両が進入し、およそ600メートルの距離まで接近したところで、運転士が車両を停止させました。
正面衝突を防ぐ、停止信号が作動したということです。
このトラブルで、JR川越線は、大宮駅と川越駅間でおよそ3時間運転見合わせになり、車両内には、一時、200人ほどが閉じ込められました。
JR東日本は「同時進入が起きることは、基本的にない」として原因を調べています。
また、正面衝突の可能性については運転士が赤の停止信号を見逃したとしても、保安装置が働き、自動で車両にブレーキがかかるなどの防止策を導入しているということです。
[テレ朝ｎｅｗｓ] https://news.tv-asahi.co.jp
20 Comments
今回の川越線の事象について初めてしったのがこの動画でした。初めてみた時の感想は（川越線の知識はほぼ皆無）
「???出発信号機どうしたの?故障して誤って進行は100%あり得ないのにどこでミスったの?正面衝突を防ぐ停止信号が作動ってことはATSが冒進扱いで作動した?じゃあなんで直前600mまで普通に走れたの?いや運転士「が」緊急停止ってことは冒進扱いじゃなくてただの確認とれば進める予告信号だったの???」
～色々見て～
両駅間のは車両センターがあり、片方は回送扱いとして認識されていた為に片方は途中で分岐して本線から外れる予定だったから両駅の出発信号機はどちらも進行現時だった また片方は車両センターへの信号開通であるので指令視点では単線に上下線侵入状態にはあたらない またATSは一切関係なく両運転士ともに信号現示に従って停車したまでであり、一般的な緊急停止ではなく、停車後に異線開通を改めて認めた事による形式上の専門用語的緊急停止であること がわかりました。
明らかに説明不足であり、その影響で先日ヨーロッパで起きた衝突事故が日本でもおこりかけ、運転士によって回避された、日本もこのレベルか、と勘違いをする人が後を絶ちません。せめて事実はお伝えください。
仕事で、大宮を利用するものです。専門学校も、大宮まで行ってました。10代の頃から、もう30年以上経つのに、未だに、なにも対策できてない埼京線……。複線にして欲しいのと、翌日も、仕事の人もいるんだから、早く帰らせてあげて欲しい。安全を守るためでもあるかもしれないが、1番は、強風でも、利用している客を家に帰らせてあげることなんじゃないでしょうか？
川越と、大宮は、皆さんも言ってる通り、利用する方が、多いので、複線は、あと何年後になるのやら·····。大宮から、仕事あがって帰宅できるっていっても、いっつも上りの電車を待ってから発車するから、寒い思いしてます。
川越線の複線化を
複線化すべきやなぁ……それぐらいしか対処方法ないでしょ絶対
川越～大宮を走る何気ない重要路線だし…
とにかく、大正5年の東北本線列車正面衝突事故みたいにならなくて良かった…
「基本的にはない」じゃなくて「あってはならない」なんだよな。安全意識希薄すぎ。
この件はウテシさんの機器操作ミス？電源投入されていればATS-Pも正常に作動したはず
2車線化が進みそうだな
会社の組織が腐っているから何でもあり。
ポイント切り替えのミスをしたのは良くないですが、ATS-Pが正常に動作して止まったのはよかったから、そこまで責め立てる必要はないかと思います。
閉塞できなかったんですね。
まずこうなる事が怖いけどこれで事故にならなかったの普通にすごいな
運転士も普段つかない同時侵入の信号にちゃんと気付いて止めてるのすごい
俺ならいつもの流れでそのまま見落としちゃう
３時間ってかなり手間取ってますね…
これJR西がやってたら「反省してない！」とか言われてたんやろなぁ
みなさんＪＲ東には優しいですね
川越まではやはり複線にすればいいのに🤔
結果的には予定していたダイヤとは違うのでしょうが、正面衝突の危険な状態ではないですね。
ただ、指扇から南古谷に行けない、南古谷から指扇に行けないのは事実ですから、やはり車庫を経由して運転すれば良かったのでは？？
さすが東日本。やる気もなければ安全への意識が全くない。まぁ安全より効率優先の会社だからこんなことが起きるんだろうね。で、原因調査？調査しなくても分かるだろ。お前ら安全管理のできない東日本のミス。そんなことも分からんのか
複線にしても金がかかるし 橋も架けなくてはいけないから JR東は需要と費用が釣り合わないのかな？
労組の記事だと司令が止まれって叫んだとか？
24時間やる電車やったらあと毎年サービス業界時給10,000円して欲しい