東海道新幹線でも近い将来には自動運転を実施するとJR東海が発表したが、背景にはどんな事情があるのか解説する。
人手不足との事だが、これは「運転士になりたい人がいない」という意味ではなく、「人件費を削減して利益率を上げる」事が目的。
自動運転の方法はATO（自動列車制御装置）というシステムによるもの。地下鉄でワンマン運転を行う路線と同じシステム。運転士は乗務するが、動力車の制御は行わず、ドアの開け閉めなど車掌の業務を行う。その分、車掌は人員削減へと向かう見込み。
鉄道業界をテーマにした動画は、下記のおすすめです。
#東海道新幹線
#自動運転
資料の出典元は下記の通り。
・JR東海、「最新の技術を活用した経営体力の再強化
～より安全で、より便利で、より快適な鉄道を目指して」、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042355.pdf
・JR東日本、「新幹線 E7 系で自動運転の試験を行います」、https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201110_ho02.pdf
45 Comments
自動運転は時代の流れでしょうが、若い人が入ってこないと技術の継承という問題が出てきます。日本はまた同じことを繰り返すのでしょうか。少子化を加速させるだけでは？自分で自分の首を絞めるようなものです。若い人を大事にしない（甘やかすわけではない）会社は衰退するのみです。
新幹線は車掌も残るからまあいいかもね。在来線は、車内で事件とか起きたらどうすんだか。
新幹線は、高い特急料金を払ったお客様が千人も乗ってることがあるんで、なんかあった時に責任を取る人が必要なんで運転手残すのかも。自動運転できる列車なら、運転士の資格もハードル下げられるから、そのうち退職した爺さんでもやれるようになったりして。
自動運転を本格的に導入すると、発展半ばの部署なども改編、整理される。そう思うと気が気でなりません。
途、多、課、異動(東海道)新幹線言うて。
リニモも自動運転だし
新幹線もできるはず。
たぶん！？
北九州モノレールのように、一度はATOにしたものの手動運転に戻した例もありますね。車両数があまり多くない場合はATO化しても運転士の人件費よりもATO周りのメンテコストの方が高くなるようで。
東海道新幹線は運転密度が高いので、乗り心地向上やら何やらをきめ細かく実現するのになるべく加減速をしないように運転士の神業が使われているそうですが、そういったものも含めて自動化ができるんでしょうか？それとも、ある程度乗り心地は犠牲にしてもやむを得ずということでしょうか？
中央リニアも東海道新幹線のようなGoA2レベルの自動運転を採用して、運転様式を統一する事で運行コスト削減を狙ってたりして。
うp主のおっさんへ
札幌市営地下鉄…全線ATO
仙台市営地下鉄…全線ATO
福岡市営地下鉄…全線ATO
だそうです。
ＪＲ九州はワンマン6両編成のワンマン運転の区間が有るからなあ(； ･`д･´)
まあ、今でもスマホいじってる車掌がいるくらいだからな
新幹線は元々半自動でしょ。そもそも止まるまでに数kmかかるもんに人間乗せたからって何かできるわけないです。だいぶ速度落ちた後に駅に停止する所ぐらいでそれ以外は何かあったときの責任者としての乗車でしょう。責任を運転手に押しつけないようにするという意味では良いかと思います。
無能を何人雇っても会社は赤字になるだけだからな
そりゃあ、技術活かして今後の人口減少社会に対応していかなければならないからね…
この方の動画、つまらないのに再生回数があって不思議
自動運転は昭和39年の開業時点で既に実用化していて導入が可能だったが、主に営業上や人的要因で見送った。その自動運転が60年の年月を経て、やっと実現ですね。
無人改札、無人駅、無人運転🚅
そしてだれも乗らなくなった🤡👈
車が全て自動運転したらわざわざカネ払って電車に乗らんな、年金生活者は🚐
今でも全国どこへ行くのも車やけど¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
優秀になるたくみっくさんのような人の就職を断っているから人手不足は嘘でしょう
身も蓋も無い言い方をすると、
｢値上げをしたくない。｣
だったりする。
初期の特撮『ウルトラQ』であった「運転士が乗っていない高速列車」が現実になるのか
山手線もトウ17,18編成でATOでの営業運転始まったな。
香椎線は踏切があるATS上でのATO運転だし。
10両でのATOワンマン運転は常磐線でもやってるね。
自動運転は、反対。
大地震・大事故・故障で停止などが起きた時の対応(車内誘導や脱出)、人質立てこもり事件、あるいは実際に起こった事ですが殺人事件や焼身自殺などイレギュラーな事が起きると、どうしても人間が乗務していないと対応できない。
単に奴隷不足ってやつですね
子供の頃の「将来の夢は新幹線の運転士」なんて声はもう無くなるんだろうかね。。存在的には遊園地の乗り物のオペレーターと変わらない感じ。
赤字ローカル線存続の為に社員を減らして人件費削減という視点で見ると，経営の大変さを感じる．
磁力で直接動かしているリニアは自動での微調整がしやすいですが、減速を摩擦に頼っている既存の列車は決まった位置に止めるのが難しい。
どうでもいいことなのですが、ヤフーニュースに特急とき(リバイバル)の事が出ていましたが、たくみっくさん、乗られていましたか？インタビューの際の声が「そっくりだなぁ」と思ったので………
違ったらすみません。
リニモや京都の東西線のような、どうあがいても客が線路に降りられない構造でないと厳しいような
完全自動化は無理だよ。
新幹線は駅間が長いんだから、途中で何らかの理由で緊急停車した場合の対処を考慮したら無人運転は出来ない。
近隣の駅まで10km以上あって、高架から降りなきゃ行けない場合、無人じゃ無理でしょーよ。。。
×人手不足
×人材不足
○人件費不足
自動化は良いっことだけど人間様の仕事が無くなっていきますね〜。
それより最近の高速鉄道は車窓というものが殆ど無くなりましたね。
面白味が無くなったなぁ。
3両以上は無理と言っても、新幹線はそれより長編成だからな
そのためのハイテク
毎回楽しませて貰ってます🙋
そうやって人減らしするのはいいけど、ロシアが戦争やってて中台もきな臭い状況で、
意図的な運行妨害とか想定してるんだろうか？なんなら航空機並みのセキュリティが必要じゃね？って思うけど。
平和ヴォケしてる鉄道にはムリか。実際に車両内でテロやられてるのに、テロとかそうそう何度もない”だろう”ってか
育児前提になったから泊まり込みの早朝深夜勤務に回せる人数割合が少なくなっているってことじゃないの。
ＩＴ革命というよりＡＩ化の方が・・・ウザがられるからやめておこう。
ATC！！
昔も自動改札が出来た頃に切符切りの人は異動させられたりしたのだろう。リニアなんかは最初から無人なんだろうね。
ミラーで安全確認、ワンマン運転。一人二役、大変そうやな。
自動運転はカメラで安全確認、だから自撮り運転。
どちらも互いに譲らず、「陣取り」運転⁈ ところで、緑とオレンジのJR、あんまり仲がよろしくないみたいやな。知らんけど⁈
自動運転になると、今までと同じ運転させるという労働に加えて、
車掌も担当していたドア扱い・安全確認業務も運転士がやることになります。
しかし給料は上がりません。これを専門用語で労働強化と言うんですね。
補足:
海外は解雇しやすいというが雑な理解で、日本の解雇規制は欧州とあまり変わらない。
実際の所は欧州は解雇しやすいが、雇用契約や文化的側面が大きい。
対してアメリカは異常で、基本的に経営者の好き勝手に出来る。勿論訴訟も起こされるが。
オレンジJRですから、テキサス新幹線でのリスク回避のデモストレーションも兼ねてそうな気がします。テキサス新幹線では、扱うのは現地のアメリカ人になるので、国民性などでも、緻密さに不安があるのでは？アメリカで安全を確保するためには、自動運転が必要となり、国内で検証と実績を積んでおきたいという考えもにあるのではないでしょうか？
さらなる輸出をしようとするなら、なおさらです。
給料上げてほしいけど上がりそうもないよねこの国は。残業や休日出勤するしかないよね。副業するなんてマネは能力も時間もないからな。
資本主義はコストダウンした者が優秀であり勝者なのだ。だからなんでも安くすれば良い。そのためには人件費を限りなくゼロにすればよい。物価は下がるが給料もないので(ry
神戸電鉄なんかでは、運転士が運転席から立ってドアを開け、
閉めた時も安全確認してから運転席に戻ります。
JRもそのやり方じゃダメなんですかね。
JR運転士「ふざけんなよ！めんどくせーじゃねーかよ！」
ですかねww
ゆりかもめでGoA4ができて、新幹線にできないのはなぜでしょうか？
確かに東海道新幹線は一部で高架じゃない部分もありますが、そもそも人の立ち入りが目視できてから減速したところで、安全性が向上するとも思えないし。。。
東京都ではゴムタイヤのゆりかもめ（株）、
交通局の日暮里・舎人ライナーが無人運転ですね。
雪、雨などで無人運転では危険と予想が出るときは
人が乗務をしています。
埼玉・大宮駅～ニューシャトル（埼玉新都市交通）は
ゴムタイヤですが、有人運転です。
東京は東西線も使われてない😢