NISSAN SAKURA 2022 / 日産 サクラ
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Test Car：G
価格：¥2,940,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,655×2,495mm
車両重量：1,080kg
駆動方式：FWD
動力源：モーター
最大出力：47kW(64ps)/2,302-10,455rpm
最大トルク：195Nm/0-2,302rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#サクラ #日産 #五味やすたか
23 Comments
いい車だなぁ~!!!😄
ほしいなぁ〜！😄
全高を1495mm以下にしてくれれば立体駐車場に入れるのに……😿
サクラのシャーシを使ってスポーツカーを作ってください！😄NISSANさん！😄
お金があれば、ガソリン車とEV 車両方所有したいですね⁉
あの、
福島日産自動車に、
試乗車両が有るらしいので、
よかったら、福島市内で、試乗を、お願い申し上げます。
僕も今、SAKURA気になってますが、五味さんが褒める車は珍しいですね！
早く試乗したくてしょうがないです。
軽自動車を選ぶときにブッシュがどうのとかで決める人いるのかな？
防音がどうのとか。
軽なんだからもっと実用的なところだと思いますが、この評論家大丈夫ですか？
同じ日産のアリアで1,000km走破するYouTube動画を、メーカーからお金を1円ももらっていない人が出しています。
プロならば、大人が二人乗って、子供が一人か二人乗って多少の荷物もあって、って状況でフル充電から何キロ走れるのかとか、リーフやアリアが熱ダレして（強制冷却の設定を入れてても）充電性能がクソすぎて使い物にならないけどサクラならどうなのかとか、エアコン使って音楽かけてワイパー使ってヘッドライトまで使用する電気的負荷の多い状況下でどんなものだとか。
ブッシュの硬さよりも重要なところいっぱいあり過ぎますよ。
なぜグリル不要のevでグリルっぽいデザインを残すんだろう。新しいものを生み出そうという気概のようなものが感じられない。
くそぷりうす
English translation, please
あれこれ難癖付けられやすいBEVですが(何か普通のBEVの使用価値観で比べている なんだかなーが多い）
軽のBEVはそうとうな かなりの可能性を秘めていると思います！（長距離や高速ネガが無視出来るので）
仕事で山間部を縦断していく時 特に夜間に感じるのが ガススタが壊滅して入れるとこ無いどうしよう（涙
そこら辺に住まわれている住民さんも どこかへ行く度に何キロも走ってガスを入れに行くといった
無駄と手間を苦痛に感じている筈？
あくまで自宅充電で生活圏の用事を済ますことが出来 更に急坂がある様な地区じゃ
軽に2ℓＮＡを積んだような トルクフルなこの車は非常に価値が有る！
田舎では一家に一台軽BEVの時代が来るかも知れないです・・？
マンションや集合住宅なんてのは この車のターゲットじゃないと思います。
これと 旅行用にPHEVやICE車があれば良いのです。
2台以上持ちの方用で田舎では最適な車 きっとムーブメントがおこる筈です。
田舎の田畑がどれだけパネル化されている事か・・（涙 電化は田舎先行かも知れません！？
君がベタホメしたアイオニック５は早速燃えたね。事故歴や安全性にも触れて欲しいね。
リーフ、アウトランダーPHEVに乗ってますが、カタログ値180キロメートル走行可能とありますが、実際にはその80%程度の140キロメートルくらい、冬場は100キロメートルくらい、登り坂では充電が激減！急速充電だたと140の80%の
110キロメートルくらいしか充電できない！それで冬場なら70キロメートルくらい！
バッテリーの経年劣化で日に日に
走行可能距離は短くなり、
電動車両のデメリットを詳しく説明しない日産の営業マンが多い中、
リーフを購入して後悔してる顧客は多数！
補助金に誘われてサクラ買って後悔する人が激増する予感！カタログ値180キロメートル走行可能とありますが、実際にはその80%程度の140キロメートルくらい、冬場は100キロメートルくらい、登り坂では充電が激減！急速充電だたと140の80%の
110キロメートルくらいしか充電できない！それで冬場なら70キロメートルくらい！
夏場でもエアコンを使うと10%以上走行可能距離は短くなる！
バッテリーの経年劣化で日に日に
走行可能距離は短くなり、内装や走りが良くても走行可能距離が短くては、、急速充電のインフラも充電待ちが日に日に増えてるなか急速充電をあてにして購入したらさらに悲劇！
電動車両のデメリットを詳しく説明しない日産の営業マンが多い中、
リーフを購入して後悔してる顧客は多数！
補助金に誘われてサクラ買って後悔する人が激増する予感！
「エンジンNVが無い事、低重心、距離と使い勝手の割り切り」
軽自動車こそEV化の恩恵が大きいと思います。
割り切って乗るには最高。高いナビも無しで。停止直前のブレーキフィールだけもう少しなんとかならないかなぁという印象。ファミリー層はミニバン+サクラ布陣がめちゃ便利そうですな。通勤に欲しいぃッ！
乗り心地いいのは凄くよく分かる
でも、ボロボロの軽でも当たり前にできることが出来ない
それは行きたいところに行けないということ
お金持ちがセカンドカーや趣味で電気自動車を持つのはいい
でも普通の庶民が高いラインナップの中から選ぶ車にはなり得ない
デザインが軽自動車超えてる
OMPとかスパルコのラリーステアリングみたいでかっこいい！
約10年前より電気自動車を継続愛用。近回りならば最適。しかし、ドライブは、受電設備が不足しているので電力が軽減すると受電設備を探すのに精神的にパニック発生。インフラ設備の向上が普及拡大につながります。数年前に日産自動車に要望いたしましたがいまだ改善されていません。当面は日産ノートが実用的、体験するとわかります。
一見持て余しそうなEVのハイトルクですけど
切れる包丁の方が安全なんだって理窟が当てはまりますね
絶賛、✨
サクラの売れ行き次第では
充電設備の普及が間に合わない気がする
エンジンが無いので、フロント駆動に拘らずに現行トゥインゴの様にリア駆動出して欲しい！
黒のパネルは見栄えはいいんでしょうけど洗車には気を使いますね
給電口が心配