今回の鉄道工事状況レポートは… ⚫︎東急東横線•大井町線の自由が丘が廃墟化！？⚫︎JR常磐線に取手ゲートウェイ新駅が登場！？⚫︎JR山手線の第二中里踏切を廃止準備！！ ▼の動画も、ぜひご覧ください〜 ⚫︎あの私鉄の主要ターミナル駅を移設！？一体なぜ..？ ⚫︎小田急線：複々線の延伸準備工事レポート！！向ヶ丘遊園駅の高架化も！！ ⚫︎京急大師線が環状運転だと！？現地レポート！！ チャンネル登録•投げ銭よろしくお願いします！！ #東急 #常磐線 #鉄道 小田急 線常磐線東急鉄道 38 Comments Love & Date 3年 ago 東急の計画は昭和の絵空事のような完成図だけど、ちょっとずつ立ち退かれていく店舗を見ると現実味が帯びてくるよねただそうなると下北沢のような登山乗り換えになるんだけどね tubutubu tubu 3年 ago イオンモール取手の新駅が直流区間だったら。首都圏の直流電車もこれますね ＼(^o^)／ ホッシー 3年 ago 常磐線の緑快速が行けるかどうかが重要そうかなって思います 透 藤木 3年 ago 藤沢市内に新しい駅が出来る予定があるけれどこっちの方が駅があってもおかしくもないむしろあった方が便利だし取手住民便利だし駅前相当広いし藤沢の方は駅が出来る予定でも駅が出来るスペースが無さそうな感じ S. K 3年 ago 昨日15日、京成線のカーブ緩和工事初めて見てきました。本日は、バラストを敷く作業が行われていました。架線は既に張られています。 近くにあるポスターには、以下のように書かれていました。(実際は表) 9月 (昼間)線路を整備する作業9/1〜9/2、9/5〜9/9、9/12〜9/17、9/20〜9/22、9/26〜9/30 (昼間)線路を移設する作業9/12〜9/16、9/26〜9/30※夜間は9/13〜9/17、9/23、9/26、9/30(9/14、9/17は予備日) 京成線ですが、金町線・東成田線・千原線のワンマン運転が明らかになりましたね。 S. K 3年 ago 本日、JR武蔵小杉駅新ホームの供用開始日が発表されました。12/18に決定しました。先日通りましたが、だいぶ完成していました。 ばばちゃん大 3年 ago 田んぼ…というと何となく軟弱地盤のイメージですが、低層構造の施設なら地盤沈下や路盤の変形にも長期間耐えられるんでしょうかね……知らんけど karinina karinonapw 3年 ago 等々力渓谷は線路辺りから始まるから少し共に譲り合えば良い。私権とか土地所有権とか既得権というのは絶大なのか。共に鉄道のお陰なのに。自由が丘駅前広場の亀屋万年堂や三省堂書店やみずほ銀行や野村証券や五十番中華料理店や山本山海苔店や一誠堂時計店は譲るというのに。 Site Seeing 3年 ago 大井町線が地下化されると東横線との乗り換えが不便になるので、できれば大井町線も高架化にしてほしいところですが、日照権とか退避設備確保などの問題で地下化が有力なのでしょうね… やしのきはうす 3年 ago 自由が丘の再開発は楽しみですね！現在は道路が狭くて歩くのに苦労しますから、、欲を言えば大井町線はラッシュ時に大渋滞するので2面4線化してほしいです。 MT 3年 ago 動画の内容とは直接関係ないですが、イオンモール取手って結構広い田んぼを潰すんですね。まあ経済原則から考えると仕方ないんでしょうが、何となく複雑な気持ちですね。 つるやすひろ 3年 ago 自由が丘駅は物心ついた時から基本的にあのままなので私が生きてるうちはあのままでお願いしたいものです。まあ大井町線があのままなら構わないんですけどね。取手にカタカナ駅名は恥ずかしいからやめた方がいい。だからチバラギは、、と笑われるのがせいぜい。 ?? 3年 ago 9:33 ！？逆走？ Đại Việt Trọng 3年 ago 取手ゲートウェイ・・・略称『取ゲ』か？？ 埼玉の誰か 3年 ago この動画とは関係ありませんが武蔵小杉の新ホームの使用開始時期が決まりましたね 自動車 鉄道 その他 3年 ago 各駅停車の我孫子〜取手の複々線を有効活用して、代々木上原・向ヶ丘遊園〜取手ゲートウェイ(仮)終日運行してくれたら嬉しい B-vers the artist? 3年 ago 取手〜藤代はアレがありますよね……デッドセクションが…… 香西真澄 3年 ago 取手のイオンで仮に駅を作るなら、デッドセクションの位置が気になります S S 3年 ago 上野毛駅「・・・。」 らばうる 3年 ago 10年前までイオンモールが建設されるすぐ近くに住んでいましたが、既に入ってくるよりも出ていく住民の方が多くて、TXの開業で守谷に県南の中心を持って行かれ、取手駅も東急の撤退に始まり、ニトリも早々に撤退。それ以前にイオンは守谷にもあるしその辺の棲み分けをどう考えているのか疑問が残る。下手したら滋賀の時のように早々に廃墟化するんじゃないかな。人口規模も似たようなものだし。 ゆくドラチャンネル 3年 ago 取手ゲートウェイまで複々線も伸びるのかな…？(我孫子以北の本数少ないなら無理か)茨城はひたちなか海浜鉄道や真岡鐵道の延伸計画も活発なためレポートして欲しいです！ けんちゃん 3年 ago ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 待ってました・ω・ Masahiro Sugiyama 3年 ago 仮に取手のイオンモールアクセスの新駅を設置するとなると、現在取手止まりとなっている青電が新駅まで延長されるかバス路線として頻繁に走っている光風台団地方面のアクセスをどうするか等々調整が多くなりそう。 高橋秀人 3年 ago 取手のやつは、まさにイオン公国だな。 時雄海の 3年 ago ２０世紀の終わり頃までは自由が丘は「都内で随分洒落た街」感がありましたが、二子玉川駅周辺の開発、特に二子玉川ライズの開業や、三軒茶屋駅や中目黒駅周辺の繁栄に比べると、かなり街が古くなり地元客以外はあまり遠くから訪れる人がいなくなりましたね。目黒区と世田谷区が複雑な入り組んでいるので土地の権利者以外にも自治体同士の調整も大変そうですがなんとか頑張って欲しいものです。 大井町線の地下化は九品仏川暗渠と緑が丘駅〜大岡山間の目黒線との立体交差など、問題は山積です。 よしりん 3年 ago 鉄道・運輸機構が相鉄東急直通線の進捗動画をアップしましたね。鋼体架線の設置の様子など貴重な映像だと思いました。ホームや壁面の化粧板も取り付けられ、かなり開通時のイメージがしやすい状況まで来ました。ずっと工事の進捗を見ていたものとしては感動ものです!!おそらく試運転もほどなく始まるのではないでしょうか？ Toshi 3年 ago 自由が丘はどうなんでしょうね。民家も立ち並んでいるし、地下化といっても・・・。東横線の高架が低いのは「道路をより掘り下げればいいんじゃね？」とか最終的になったりしませんかね。鉄道の方より、よっぽど手っ取り早い。ま、自由が丘という街全体を見たときにそれではだめなのかもしれませんが。大井町線の地下化も結構大変そうですが。 poundall 3年 ago もし地下化や嵩上げが実行されたら東急のことだから既存の利用者のことを全く考えない不便な駅になるんだろうなー ゴルゴ13 3年 ago 取手以北の複々線延伸は、用地的にほぼ不可能だと思うので、新駅ができたとしても快速線の新駅となります。昔は取手始発が多かったですが、土浦方面からの電車が増え影響で確実に減っています。現在の取手駅は窪地のような場所であり非常に開発がしずらく、我孫子側から利根川を越えた時点で良い意味で相当な田舎です。TX守谷ー秋葉原が快速で33分で行けるため開発資本が流れているし、取手は新規宅地開発できる地域が駅から若干離れているため車社会の地域です。よっていつ撤退するか判らないイオンモールの駅を作っても、あまりメリットはないと思います。ただ取手は始発が多数存在し、上野まで約40分で行けるため、都内通勤者には結構穴場だとは思います。 Maradona Astor 3年 ago イオンモール取手が出来ることを初めて知りました！越谷レイクタウンをも上回る日本一の広さのショッピングモール、とてもワクワクします😊まっつんつんさんの言う通り、新駅が開業する可能性もありそうで、今後要注目ですね！ 家康徳川 3年 ago 常磐線の新駅 取手ゲートウェイ には、E501系の延伸とE531系の停車が、考えられますね。(取手駅〜藤代駅の間ならば「直流区間」ですね) イオンモールと言う「大型商業施設」が建設されるのならば、需給バランスが取れますからね。 すると、祝祭日の "昼間" も「15両化」されると、思うのです。また常磐線に「混雑のタネ」が出来ましたね(^_^)。 Takumi 3年 ago JR常磐線の新駅設置は、デットセクションの関係で難しいと考えます。 藤代の辺りにイオンモールができるという噂は以前から聞いていたのですが、まさかレイクタウン超えの巨大な開発が行われる予定とは想定外でした。常磐線の車窓から動画に登場した広大な田んぼの風景を眺めながら「田舎区間に入ったな～」という思いに浸る体験がもうできなくなってしまうんですね。寂しいです 久美 田中 3年 ago 大規模な商業施設の側に鉄道が走っている・・・となれば、新駅計画は自然に沸くでしょうね。そうすれば、たとえば商業施設のオープン時やイベント開催中に発生するマイカーによる大渋滞の緩和に貢献してくれるでしょうから。 🐰 yæ_ɴacɦi 3年 ago 大昔は恵比寿の南北や池袋の南側にも踏切がありましたが遂に山手線の踏切がゼロになることで21世紀の未来を感じます(大袈裟 nuevopinguino 3年 ago 07:25 えーー！！まさか自由が丘デパート消えちゃうのぉと思ってググったらどうやら残るらしい いみのなりせ 3年 ago 自由が丘楽しみだなー！ m n 3年 ago 自由が丘の再開発は、駅前が広くなりそうで良さそうですね～ただ、駅周辺にあった店舗は昔からやっている歴史ある店もあるので、寂しいです…二子玉川ももともとあった昭和感漂う商店街を思い切り潰して再開発を行ったので、あまり強引に再開発をしないで欲しいと言う思いもあります…昨日、東急新横浜線のナンバリング等が発表され、新横浜線の開業もかなり近くなってきましたね！ 3100形 3年 ago 実籾カーブの下り線切り替わりました!
Love & Date 3年 ago 東急の計画は昭和の絵空事のような完成図だけど、ちょっとずつ立ち退かれていく店舗を見ると現実味が帯びてくるよねただそうなると下北沢のような登山乗り換えになるんだけどね
透 藤木 3年 ago 藤沢市内に新しい駅が出来る予定があるけれどこっちの方が駅があってもおかしくもないむしろあった方が便利だし取手住民便利だし駅前相当広いし藤沢の方は駅が出来る予定でも駅が出来るスペースが無さそうな感じ
S. K 3年 ago 昨日15日、京成線のカーブ緩和工事初めて見てきました。本日は、バラストを敷く作業が行われていました。架線は既に張られています。 近くにあるポスターには、以下のように書かれていました。(実際は表) 9月 (昼間)線路を整備する作業9/1〜9/2、9/5〜9/9、9/12〜9/17、9/20〜9/22、9/26〜9/30 (昼間)線路を移設する作業9/12〜9/16、9/26〜9/30※夜間は9/13〜9/17、9/23、9/26、9/30(9/14、9/17は予備日) 京成線ですが、金町線・東成田線・千原線のワンマン運転が明らかになりましたね。
karinina karinonapw 3年 ago 等々力渓谷は線路辺りから始まるから少し共に譲り合えば良い。私権とか土地所有権とか既得権というのは絶大なのか。共に鉄道のお陰なのに。自由が丘駅前広場の亀屋万年堂や三省堂書店やみずほ銀行や野村証券や五十番中華料理店や山本山海苔店や一誠堂時計店は譲るというのに。
Site Seeing 3年 ago 大井町線が地下化されると東横線との乗り換えが不便になるので、できれば大井町線も高架化にしてほしいところですが、日照権とか退避設備確保などの問題で地下化が有力なのでしょうね…
つるやすひろ 3年 ago 自由が丘駅は物心ついた時から基本的にあのままなので私が生きてるうちはあのままでお願いしたいものです。まあ大井町線があのままなら構わないんですけどね。取手にカタカナ駅名は恥ずかしいからやめた方がいい。だからチバラギは、、と笑われるのがせいぜい。
らばうる 3年 ago 10年前までイオンモールが建設されるすぐ近くに住んでいましたが、既に入ってくるよりも出ていく住民の方が多くて、TXの開業で守谷に県南の中心を持って行かれ、取手駅も東急の撤退に始まり、ニトリも早々に撤退。それ以前にイオンは守谷にもあるしその辺の棲み分けをどう考えているのか疑問が残る。下手したら滋賀の時のように早々に廃墟化するんじゃないかな。人口規模も似たようなものだし。
Masahiro Sugiyama 3年 ago 仮に取手のイオンモールアクセスの新駅を設置するとなると、現在取手止まりとなっている青電が新駅まで延長されるかバス路線として頻繁に走っている光風台団地方面のアクセスをどうするか等々調整が多くなりそう。
時雄海の 3年 ago ２０世紀の終わり頃までは自由が丘は「都内で随分洒落た街」感がありましたが、二子玉川駅周辺の開発、特に二子玉川ライズの開業や、三軒茶屋駅や中目黒駅周辺の繁栄に比べると、かなり街が古くなり地元客以外はあまり遠くから訪れる人がいなくなりましたね。目黒区と世田谷区が複雑な入り組んでいるので土地の権利者以外にも自治体同士の調整も大変そうですがなんとか頑張って欲しいものです。 大井町線の地下化は九品仏川暗渠と緑が丘駅〜大岡山間の目黒線との立体交差など、問題は山積です。
よしりん 3年 ago 鉄道・運輸機構が相鉄東急直通線の進捗動画をアップしましたね。鋼体架線の設置の様子など貴重な映像だと思いました。ホームや壁面の化粧板も取り付けられ、かなり開通時のイメージがしやすい状況まで来ました。ずっと工事の進捗を見ていたものとしては感動ものです!!おそらく試運転もほどなく始まるのではないでしょうか？
Toshi 3年 ago 自由が丘はどうなんでしょうね。民家も立ち並んでいるし、地下化といっても・・・。東横線の高架が低いのは「道路をより掘り下げればいいんじゃね？」とか最終的になったりしませんかね。鉄道の方より、よっぽど手っ取り早い。ま、自由が丘という街全体を見たときにそれではだめなのかもしれませんが。大井町線の地下化も結構大変そうですが。
ゴルゴ13 3年 ago 取手以北の複々線延伸は、用地的にほぼ不可能だと思うので、新駅ができたとしても快速線の新駅となります。昔は取手始発が多かったですが、土浦方面からの電車が増え影響で確実に減っています。現在の取手駅は窪地のような場所であり非常に開発がしずらく、我孫子側から利根川を越えた時点で良い意味で相当な田舎です。TX守谷ー秋葉原が快速で33分で行けるため開発資本が流れているし、取手は新規宅地開発できる地域が駅から若干離れているため車社会の地域です。よっていつ撤退するか判らないイオンモールの駅を作っても、あまりメリットはないと思います。ただ取手は始発が多数存在し、上野まで約40分で行けるため、都内通勤者には結構穴場だとは思います。
Maradona Astor 3年 ago イオンモール取手が出来ることを初めて知りました！越谷レイクタウンをも上回る日本一の広さのショッピングモール、とてもワクワクします😊まっつんつんさんの言う通り、新駅が開業する可能性もありそうで、今後要注目ですね！
家康徳川 3年 ago 常磐線の新駅 取手ゲートウェイ には、E501系の延伸とE531系の停車が、考えられますね。(取手駅〜藤代駅の間ならば「直流区間」ですね) イオンモールと言う「大型商業施設」が建設されるのならば、需給バランスが取れますからね。 すると、祝祭日の "昼間" も「15両化」されると、思うのです。また常磐線に「混雑のタネ」が出来ましたね(^_^)。
Takumi 3年 ago JR常磐線の新駅設置は、デットセクションの関係で難しいと考えます。 藤代の辺りにイオンモールができるという噂は以前から聞いていたのですが、まさかレイクタウン超えの巨大な開発が行われる予定とは想定外でした。常磐線の車窓から動画に登場した広大な田んぼの風景を眺めながら「田舎区間に入ったな～」という思いに浸る体験がもうできなくなってしまうんですね。寂しいです
久美 田中 3年 ago 大規模な商業施設の側に鉄道が走っている・・・となれば、新駅計画は自然に沸くでしょうね。そうすれば、たとえば商業施設のオープン時やイベント開催中に発生するマイカーによる大渋滞の緩和に貢献してくれるでしょうから。
m n 3年 ago 自由が丘の再開発は、駅前が広くなりそうで良さそうですね～ただ、駅周辺にあった店舗は昔からやっている歴史ある店もあるので、寂しいです…二子玉川ももともとあった昭和感漂う商店街を思い切り潰して再開発を行ったので、あまり強引に再開発をしないで欲しいと言う思いもあります…昨日、東急新横浜線のナンバリング等が発表され、新横浜線の開業もかなり近くなってきましたね！
38 Comments
東急の計画は昭和の絵空事のような完成図だけど、ちょっとずつ立ち退かれていく店舗を見ると現実味が帯びてくるよね
ただそうなると下北沢のような登山乗り換えになるんだけどね
イオンモール取手の新駅が直流区間だったら。首都圏の直流電車もこれますね ＼(^o^)／
常磐線の緑快速が行けるかどうかが重要そうかなって思います
藤沢市内に新しい駅が出来る予定があるけれどこっちの方が駅があってもおかしくもないむしろあった方が便利だし取手住民便利だし駅前相当広いし藤沢の方は駅が出来る予定でも駅が出来るスペースが無さそうな感じ
昨日15日、京成線のカーブ緩和工事初めて見てきました。本日は、バラストを敷く作業が行われていました。架線は既に張られています。
近くにあるポスターには、以下のように書かれていました。(実際は表)
9月
(昼間)線路を整備する作業
9/1〜9/2、9/5〜9/9、9/12〜9/17、9/20〜9/22、9/26〜9/30
(昼間)線路を移設する作業
9/12〜9/16、9/26〜9/30
※夜間は9/13〜9/17、9/23、9/26、9/30(9/14、9/17は予備日)
京成線ですが、金町線・東成田線・千原線のワンマン運転が明らかになりましたね。
本日、JR武蔵小杉駅新ホームの供用開始日が発表されました。12/18に決定しました。
先日通りましたが、だいぶ完成していました。
田んぼ…というと何となく軟弱地盤のイメージですが、低層構造の施設なら地盤沈下や路盤の変形にも長期間耐えられるんでしょうかね……知らんけど
等々力渓谷は線路辺りから始まるから少し共に譲り合えば良い。私権とか土地所有権とか既得権というのは絶大なのか。共に鉄道のお陰なのに。自由が丘駅前広場の亀屋万年堂や三省堂書店やみずほ銀行や野村証券や五十番中華料理店や山本山海苔店や一誠堂時計店は譲るというのに。
大井町線が地下化されると東横線との乗り換えが不便になるので、できれば大井町線も高架化にしてほしいところですが、日照権とか退避設備確保などの問題で地下化が有力なのでしょうね…
自由が丘の再開発は楽しみですね！現在は道路が狭くて歩くのに苦労しますから、、
欲を言えば大井町線はラッシュ時に大渋滞するので2面4線化してほしいです。
動画の内容とは直接関係ないですが、イオンモール取手って結構広い田んぼを潰すんですね。まあ経済原則から考えると仕方ないんでしょうが、何となく複雑な気持ちですね。
自由が丘駅は物心ついた時から基本的にあのままなので私が生きてるうちはあのままでお願いしたいものです。まあ大井町線があのままなら構わないんですけどね。
取手にカタカナ駅名は恥ずかしいからやめた方がいい。だからチバラギは、、と笑われるのがせいぜい。
9:33 ！？
逆走？
取手ゲートウェイ・・・略称『取ゲ』か？？
この動画とは関係ありませんが武蔵小杉の新ホームの使用開始時期が決まりましたね
各駅停車の我孫子〜取手の複々線を有効活用して、代々木上原・向ヶ丘遊園〜取手ゲートウェイ(仮)終日運行してくれたら嬉しい
取手〜藤代はアレがありますよね……デッドセクションが……
取手のイオンで仮に駅を作るなら、デッドセクションの位置が気になります
上野毛駅「・・・。」
10年前までイオンモールが建設されるすぐ近くに住んでいましたが、既に入ってくるよりも出ていく住民の方が多くて、TXの開業で守谷に県南の中心を持って行かれ、取手駅も東急の撤退に始まり、ニトリも早々に撤退。それ以前にイオンは守谷にもあるしその辺の棲み分けをどう考えているのか疑問が残る。下手したら滋賀の時のように早々に廃墟化するんじゃないかな。人口規模も似たようなものだし。
取手ゲートウェイまで複々線も伸びるのかな…？(我孫子以北の本数少ないなら無理か)
茨城はひたちなか海浜鉄道や真岡鐵道の延伸計画も活発なためレポートして欲しいです！
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 待ってました・ω・
仮に取手のイオンモールアクセスの新駅を設置するとなると、現在取手止まりとなっている青電が新駅まで延長されるかバス路線として頻繁に走っている光風台団地方面のアクセスをどうするか等々調整が多くなりそう。
取手のやつは、まさにイオン公国だな。
２０世紀の終わり頃までは自由が丘は「都内で随分洒落た街」感がありましたが、二子玉川駅周辺の開発、特に二子玉川ライズの開業や、三軒茶屋駅や中目黒駅周辺の繁栄に比べると、かなり街が古くなり地元客以外はあまり遠くから訪れる人がいなくなりましたね。目黒区と世田谷区が複雑な入り組んでいるので土地の権利者以外にも自治体同士の調整も大変そうですがなんとか頑張って欲しいものです。 大井町線の地下化は九品仏川暗渠と緑が丘駅〜大岡山間の目黒線との立体交差など、問題は山積です。
鉄道・運輸機構が相鉄東急直通線の進捗動画をアップしましたね。
鋼体架線の設置の様子など貴重な映像だと思いました。
ホームや壁面の化粧板も取り付けられ、かなり開通時のイメージがしやすい状況まで来ました。
ずっと工事の進捗を見ていたものとしては感動ものです!!
おそらく試運転もほどなく始まるのではないでしょうか？
自由が丘はどうなんでしょうね。
民家も立ち並んでいるし、地下化といっても・・・。
東横線の高架が低いのは「道路をより掘り下げればいいんじゃね？」とか最終的になったりしませんかね。
鉄道の方より、よっぽど手っ取り早い。
ま、自由が丘という街全体を見たときにそれではだめなのかもしれませんが。
大井町線の地下化も結構大変そうですが。
もし地下化や嵩上げが実行されたら東急のことだから既存の利用者のことを全く考えない不便な駅になるんだろうなー
取手以北の複々線延伸は、用地的にほぼ不可能だと思うので、新駅ができたとしても快速線の新駅となります。昔は取手始発が多かったですが、土浦方面からの電車が増え影響で確実に減っています。
現在の取手駅は窪地のような場所であり非常に開発がしずらく、我孫子側から利根川を越えた時点で良い意味で相当な田舎です。TX守谷ー秋葉原が快速で33分で行けるため開発資本が流れているし、取手は新規宅地開発できる地域が駅から若干離れているため車社会の地域です。よっていつ撤退するか判らないイオンモールの駅を作っても、あまりメリットはないと思います。ただ取手は始発が多数存在し、上野まで約40分で行けるため、都内通勤者には結構穴場だとは思います。
イオンモール取手が出来ることを初めて知りました！
越谷レイクタウンをも上回る日本一の広さのショッピングモール、とてもワクワクします😊
まっつんつんさんの言う通り、新駅が開業する可能性もありそうで、今後要注目ですね！
常磐線の新駅 取手ゲートウェイ には、E501系の延伸とE531系の停車が、考えられますね。
(取手駅〜藤代駅の間ならば「直流区間」ですね)
イオンモールと言う「大型商業施設」が建設されるのならば、需給バランスが取れますからね。
すると、祝祭日の "昼間" も「15両化」されると、思うのです。
また常磐線に「混雑のタネ」が出来ましたね(^_^)。
JR常磐線の新駅設置は、デットセクションの関係で難しいと考えます。
藤代の辺りにイオンモールができるという噂は以前から聞いていたのですが、まさかレイクタウン超えの巨大な開発が行われる予定とは想定外でした。常磐線の車窓から動画に登場した広大な田んぼの風景を眺めながら「田舎区間に入ったな～」という思いに浸る体験がもうできなくなってしまうんですね。寂しいです
大規模な商業施設の側に鉄道が走っている・・・となれば、新駅計画は自然に沸くでしょうね。
そうすれば、たとえば商業施設のオープン時やイベント開催中に発生するマイカーによる大渋滞の緩和に貢献してくれるでしょうから。
大昔は恵比寿の南北や池袋の南側にも踏切がありましたが
遂に山手線の踏切がゼロになることで21世紀の未来を感じます(大袈裟
07:25 えーー！！まさか自由が丘デパート消えちゃうのぉと思ってググったらどうやら残るらしい
自由が丘楽しみだなー！
自由が丘の再開発は、駅前が広くなりそうで良さそうですね～
ただ、駅周辺にあった店舗は昔からやっている歴史ある店もあるので、寂しいです…
二子玉川ももともとあった昭和感漂う商店街を思い切り潰して再開発を行ったので、あまり強引に再開発をしないで欲しいと言う思いもあります…
昨日、東急新横浜線のナンバリング等が発表され、新横浜線の開業もかなり近くなってきましたね！
実籾カーブの下り線切り替わりました!