なんとJR東日本公式資料に、常磐線E231系を置き換えるかもしれないと考えられる情報が見つかりました！
いったいどういった方法で置き換えるのか今回は分析しました＞＜
参考資料
バリアフリー設備の整備を促進します～ホームドアは整備を拡大・加速～
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220405_ho01.pdf
JR東日本 22年度期第1四半期報告書
https://www.jreast.co.jp/investor/securitiesreport/2023/pdf/quarter1.pdf
サムネの元画像
JR東日本の新車イメージ画像をアレンジ
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#常磐線 #E235系 #新型車両
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25 Comments
壱コメは私がとるぞ！
常磐に来るか！？
常磐線E531系とE231系とでホームドアの位置が合わない問題？
あって交直レンジと思われ(E501代替)
この前のプレミアで可能性低いって自ら言ってなかった？（）
あるとしてもE233系3000番台の転属かと
235系
成田空港はボッタクリが止まるのでロープ式
E531系とボク、そこまで位置違う？
京急の様に両端のみ開くようにすればいいようにも思える。
それか、なにわ筋の大阪駅の様に動くようにすればいいし。
まぁ、高槻駅の様にロープ式でしょうね。
もし置き換えるなら、231とほとんど変わらず、グリーンなし、オールロング、ワンマン対応可能（ワンマンは日中のみとして）せめて外側カメラとトイレつける程度松戸と我孫子に汚水処理設備設置、ホームドアはロープで構わないだろう、混雑も231登場時に比べマシだからお手洗いつけるくらいなら定員もさほど変わらない、羽田乗り入れは531と657にすればいい、わざわざグリーンつけるほどじゃないだろう、成田線我孫子支線にグリーン券売機などつけるのは設備的にやりすぎ、やるなら日中ワンマン運転とかにした方がいい
231置き換えて531と統一しても柏とか特急止まる駅はやはりホームドア設置できない
駅ネット使えば割引きになるけど料金高いから空気輸送中
ケチ仕様にはならないでほしい。
常磐線にE235系が導入されたらコストカット仕様になると思います。
そもそも、常磐線にはホームドアをつける気がないのか、対応改造がまだされていません。でも快速線はg車をつけるべきでないほど需要があるので、車両を分離するのはこれからも変わらないので、ホーム柵の設置で対処すると思います。
甲信地区は持っていきにくいと思う(JR東海乗り入れをどうするか問題の解決 長野県内は3ドアとする場合どこで境にするか、その場合は今の設備で足りるかどうかなど)
高崎地区ならある程度の改装でできそうですし…
交直両用の235→535とか来るのだろうか
東海道用のE235として入れた方が、東海道線、東北、高崎線と共通化できて、いいような気がします。
E533系が出てきそう
登録者3000人おめでとうございます！！
常磐快速線のE235系導入は、231系が経年劣化の理由など
あと武蔵野線に導入すると予想していますし
無駄だと思います
特にグリーン車
交流区間に入る編成と、直流区間だけの比較的短距離運用で有無を分けてもいいと思います
自分としては惜しげもなくドボドボ予算投入してどんどん新車奢るぐらいなら、むしろ成田線支線
〜十分な用地幅ありますから～
を複線化し成田空港直通快速設定すべきだと思います
そうすることで、総武経由で実現しなかった成田羽田連絡輸送が可能になります
(現状成田線我孫子支線は単線で遅すぎ話にならない)
併せて、新車より優先課題として我孫子ー取手間の下手すぎる複々線運用も思い切った見直しが欲しいです
交直流レンジかな！？
交直レンジ出てきたら面白いけど個人的に好きなe501が置き換えられてしまう、、
"ジバレンジ"！？か
2006年まで103系が走っていた(本来の目的外使用?)のとE231系が0番台オールロングなので加速性能は2.5(将来3.0対応)km/hになりそうですね
2030年頃になるとE237系が開発され中電と停車位置を合わせるためグリーン車連結･普通車はオールロングになりそうですね
そうなると付属編成のみ運用はできなくなりそうですが(車外カメラ付き?)