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小田急線：複々線の延伸準備工事レポート！！向ヶ丘遊園駅の高架化も！！
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小田急線：複々線の延伸準備工事レポート！！向ヶ丘遊園駅の高架化も！！



#小田急　#鉄道　#複々線
小田急線の向ヶ丘遊園〜登戸を複々線化する準備工事レポート！！

⚫︎大手私鉄に新しい線路が現れた！？話題の新駅も完成へ…鉄道工事レポート。

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33 Comments

  1. K

    地元が小田急沿線で、遊園のモノレールも知ってます！区画整理が始まる頃まで遊園駅あたりに住んでましたが、老舗のお店もなくなり変わりましたね。寂しい反面、開かずの踏み切りは何とかして欲しいです。小田原側に地下通路があり、便利でよく利用してました。

  2. ufj24

    遊園の引き上げ線は残るのか
    なくなるのか　はたまた二本に増えるのか

  3. ワンマン館林

    向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間の地下二層化複々線は実現しそう(実際、下北沢駅が地下二層化してるし)

  4. るっく1

    新百合ヶ丘駅は、横浜地下鉄の延伸もあるけど、小田急多摩線の相模原駅延伸もあるので、重要な結節点としての期待が高くなります。
    複々線化が実現すれば、向ヶ丘遊園以西のボトルネックが解消され多摩線方面と直通のダイヤ設定もし易くなると思います。
    相模大野まで複々線化されれば凄い事になりそうですが、玉川学園直下のトンネルもあるし、町田駅周辺は横方向の拡張は難しそうだし縦方向は小田急デパートが邪魔…老朽化による駅ビル建て替えのタイミングでどうにかなるかな。

  5. julian Andrew Schneider

    新百合ヶ丘延伸は厳しいかな？とにかく土地がないし、川崎市は南武線を優先すると思うからすぐ金を出さないんじゃないかな？

  6. パンチョ特盛

    駒沢大学駅は開業から約半世紀近く経っているのですね。都立大学駅は駅の改装と同時に駅名変更してもらいたい。もちろん名前は「柿の木坂駅」です。

  7. AOBA METRO NET WORK 2020

    小田急線新百合ヶ丘まで複々線化実現したら千代田線直通列車が向ヶ丘遊園行きから新百合ヶ丘行き変更なりそうですね。

  8. 栗原一隆

    百合ヶ丘駅まで複々線にしてもらいたい。地下化でも高架化でも良いからやって貰いたい。どうせなら、相模大野駅まで複々線にしてもらいたい。

  9. y k

    田園都市線の地下区間の駅って長いこと放置で営団の延長線上みたいな雰囲気が残ってましたがやっとリニューアルされるんですね

  10. kkyama6102

    地下の二層式だったり、道路と鉄道の高架入れ替えなど複々線構想の目途は立っている

    最大の問題は川崎市の姿勢

    南武線高架化、ブルーライン延伸もあるし、小田急の複々線関連のインフラ投資への余裕があるのか？

    ただでさえ、北部地域である麻生区、多摩区は川崎市の中でも特にインフラ整備が川崎区などの南部地域に比べて遅れている

  11. みどりまめ

    これ仮に向ヶ丘遊園駅が高架化したら今ある留置線とかどうするんでしょうね。既存って1本でしたっけ。それなら増やしそうな気はしますけど

  12. 米花駅助役

    小田急は緩行線が外側なので、府中街道のオーバーパスと合わせて
    遊園まで複々線が完成した後の線路配線が気になります。
    （緩行線～引上線と本線の平面支障解消で、快急・通急の千鳥停車もなくなる？）

  13. land techi

    新百合ヶ丘までの複々線化は小田急はやる気がないと思います
    神奈川県からの要望に対して
    コロナ前は「登戸～新百合ヶ丘間の複々線化につきましては、輸送サービスの向上、周辺地域の生活利便性の向上に資する効果的な施策であると認識しておりますが、本事業には莫大な事業費が必要であり、当社単独による整備は事業採算上極めて厳しいと判断しております。」と回答

    ですがコロナ後は「今後の少子高齢化による沿線人口の減少や、今般の新型コロナウイルス感染症の影響によって、将来の輸送人員が減少傾向に転じると推測され、さらに本事業には莫大な事業費が必要であることから、整備は極めて厳しいと判断しております。」と回答してます

    コロナ前の回答だと神奈川県や川崎市が主体的にやってくれればウチも協力するというニュアンスかと思いますが、コロナ後には極めて難しいとかなり消極的になっています

  14. 趣味センター

    稲田堤駅　久々に行ったら　簡易駅と思うくらいの設備になってる　みどりの窓口廃止　指定席販売機すらない
    快速止まるのに　特急券やえきねっと受け取れない　改築後はMV機ないと不便　中野島　矢野口あるのに

  17. レールスターひかり

    登戸駅は南武線のホーム容量もヤバいんだよなぁ。溝の口と小杉同等のホーム長に出来れば一部列車の8両化も可能なんだけどなぁ…

  18. siginemi

    川崎市の財政が令和４年度で８９５億円ほど
    借金が膨らんでいるので新百合ヶ丘駅までの高架化はかなり厳しいと思います。良くて
    向ヶ丘遊園駅高架化までだと思いますね。

  19. ゴルゴ13

    新宿方面の代々木上原からがボトルネックになるので、新宿駅のキャパシティーを考えても大幅な増便はできない。その代わり速達性の高い列車の充実や高速化はすすむから、間違いなく便利になる。

  20. ナウナウ

    小田急の連続立体交差化や複々線化について
    連続立体交差化は自治体主導で行う公共事業で国交省の事業認可が必要です。連続立体交差化事業そのものが財政的負担が極めて大きいので一つの自治体が複数の事業を掛け持ちするのは国交省の事業認可がおりることはないらしいです。複線化事業含め鉄道設備の増強工事は公共事業としては行えないので事業費全額鉄道会社の負担です。小田急の複線化含め連続立体交差化とセットで複々線化をやることが多いのは、事業用地の確保のしやすさや事業を効率的に行えることもあるが複線化の事業費に対して一部補助金が出るらしい？「小田急はこの補助金が無ければ複線化していなかったんじゃないか」みたいなことを昔ネットで見た記憶がある。
    とりあえず川崎市は南武線の連続立体交差化をやりたそうだから暫くは小田急の連続立体交差化は無理じゃないですかね。後、京急大師線の連続立体交差化事業もまだ計画途中ですしね。東門前駅～大師橋駅の勾配部分は連続立体交差化を前提としているので仮設の状態で使用しているらしい。

  21. マサノレ

    10月15日(土)にある、青梅線の東青梅駅1面化工事にも是非来てくださいね。

  23. Jack Jack

    小田急は相模大野まで複々線化しないと根本的な解決にはならないと思う

  24. u u

    新百合ヶ丘まで複々線が伸びると多摩線の全列車を新宿直通にできるから費用対効果は大きいと思う
    登戸・遊園まで伸ばして新百合ヶ丘まで伸ばさないのはあまり意味がないのでは？

  25. T S

    せめて新百合ヶ丘までは複々線であってほしい

  26. 坂口平作

    立体化は、鉄道会社単独事業ではありません。
    国、都道府県、市の援助が必要です。
    増線は、鉄道会社の事業ですので、鉄道会社
    単独で行います。

  27. よしりん

    向ケ丘遊園駅周辺は高架化したほうが良いと思っていたので実際そういう計画があるのは驚きでした。
    でも高架化せずに駅脇の踏切は廃止になるんですか。歩行者用の跨線橋は出来ても車は迂回を強いられますね。
    新百合ヶ丘までの複々線化は無理だと思いますが府中街道と上下入れ替えてその先まで高架化し引上線の交差支障を無くせればそれだけでもダイヤの改善に効果があるのではないでしょうか。

  28. Hiroya

    向ヶ丘遊園〜登戸は最初から複々線化する予定だったけど、都市計画法違反であることが分かって、暫定開業になったんだよな。
    工事の様子を見ると同法による都市計画が確定したのかな？

  29. 坂口平作

    小田急の複々線は、相模大野までを予定していま
    す。
    相模大野駅から新宿よりの一部は既に完成してい
    ます。現在は、上り線急線は、引き上げ線として
    利用しています。
    町田駅新宿寄りには、踏切が2ヶ所あります。立
    体化も小田急百貨店があるので高架又は地下化
    も無理ですね。
    ４線が無理なら、３線でも良いのでは？

  30. 坂口平作

    生田付近の地下には武蔵野線が通っているので、
    地下２層は無理では無いでしょうか？

  31. ぽっちょ

    13:21
    踏切廃止前に最後に見ようかな？
    でも2025年だからまだか〜
    多分2025年コロナが終わってたら密になりそう
    最終の踏切

  32. Love & Date

    遊園の高架化と複々線化って代々木上原から登戸まての区間が終わった頃、既にある三線でダイヤに支障はないと言ってたり川崎市があんな感じだから自動車が空を飛ぶときくらいにはやるかもぐらいに思ってたんだけど、あそこだけ高架にしても降れるのかな